速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

「斯柯达·速派」销量低迷的原因是什么？

Q&A：

• 问与迈腾帕萨特同级别的斯柯达速派，为什么销量非常差？

答案：因为速派的品牌是斯柯达，不是大众汽车或奥迪。

就是这么简单了。

认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。

其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。

这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。

比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。

【2006·斯柯达进场】已经晚了！

大众汽车是1984年开始与上汽合资，奥迪品牌引进印象中应为1989年；在八十年代中的德系汽车其实已经风雨飘摇，大众、奥迪、奔驰、宝马四大德系品牌都在努力开拓海外市场，因其本土车市因石油和经济的两度危机而失去了活力。

所以大众汽车看中并且非常重视快速发展中的中国汽车市场，那么为了把这个宝押住则要拿出诚意；于是第一款量产车就拿出了当时还确实不错的「Passat-b2」，也就是二代帕萨特，后更名为桑塔纳。面对诚意则要对大众汽车进行一定程度的扶持，而同期个人用户市场还没有“全面激活”，结果只能是从公务用车开始发力，但这也正是大众汽车需要的结果。

随后则是为了区分出车辆等级的高低而引进奥迪汽车，奔驰宝马的产品定位不宜作为公务车使用，但一个车系的知名度的提升总能让这两个品牌“鸡犬升天”，至此德系汽车风生水起了。

时间节点转到2006年，此时大众汽车已经面对B端市场热销22年，奥迪汽车热销17年的时候了；同时C端个人用户市场也已经全面激活，双线发力的大众奥迪的知名度几乎是“无可匹敌”。在这一阶段中只有些同样知名度很高的老牌车企才有实力与其抗衡，比如通用别克、广汽丰田等，这是同期也发力B/C端的品牌，此时已经形成三足鼎立的局面，斯柯达还能掺上一脚吗？

斯柯达引进合资生产的节点已经是三大合资车系形成三足鼎立的阶段，这个状态对于其他合资品牌几乎是“针插不进、水泼不入”，只有韩系汽车因“韩流”火了一段时间但也是已经失去了竞争力。所以斯柯达此时面对B端市场已经没有发力的“着力点”，那么面对个人用户市场当然也就缺乏“走热”的源动力了。

此时斯柯达只能凭借实力尝试开拓C端，像同期的国产汽车一样去努力；仍以2006年为节点，至今15年的时间已经让自主品牌稳站市场份额的一半，技术水平也从接近合资汽车、重合合资汽车，到超越绝大多数合资汽车，所以也才会有今天的热销，可视斯柯达为什么还是没有实现热销呢？

斯柯达是大众汽车旗下品牌，何谈实力？

不能否认大众汽车在2000年之前的产品还是不错的，因为同期没有什么强有力的竞品的存在，没有对比也就显不出这个品牌的差。但是进入21世纪后的大众奥迪就很尴尬了，发动机烧机油的问题持续了太多年，实际上奔驰宝马也没有更省心，不过同期的其他车系似乎都不太有这个问题。

随即则是开始推广其DSG系列双离合变速器，初期以DQ200干式七档双离合为主；这款机器让烧机油问题严重的大众奥迪汽车，又加上了变速箱顿挫、异响、稳定性与耐用性同样差的缺点。

一款车的两大核心总成都有问题，这种车还能热销？——对于大众奥迪汽车而言仍旧可以热销，原因正是这二三十年形成的“品牌形象”，说穿了就是有公务用车的标签；这对于消费者而言是极具吸引力的卖点，面对这个标签的消费者是普遍没有“理智”可言的，即使这些车的水平是工业垃圾也能被认可。

重点是德系汽车的品牌用户粘性很高，用大众汽车可能会换奥迪，用了奥迪之后可能会再换奔驰或宝马；用来用去都没出了德系车的圈，结果就是认为所谓的车都可能就是这么个水平，就像是吃惯了德国香肠认为那就是“顶级美食”了，殊不知是见识短浅罢了。

但是斯柯达就没有“这么可爱”的消费者的“储备”了，你斯柯达又不是公务车的选项，那么面对这个品牌就要“刻薄”一些喽。就像是面对国产汽车一样——没有特殊标签的所有合资车系的潜在用户，其面对这些品牌的车辆会忽然变得聪明，因为只要没有盲目的品牌认可就会开始分析汽车。

那么有发动机烧机油、干式双离合不稳定、湿式双离合顿挫，品控水平也不够理想的斯柯达凭什么热销呢？

没有技术实力也不“特殊”的品牌是注定要被淘汰的，PSA是这样，铃木马自达是这样，现代起亚也是这样；下一轮则是德系和日系主力品牌的边缘化的开始，最终与美系汽车和自主品牌形成对决之势。

因为公务用车的新车采购禁选外国汽车已经有四年的时间，仍在服役的合资汽车都已经在淘汰的过程中；新车均为自主品牌，以红旗汽车、长城、长安、传祺、大通、奇瑞、比亚迪等品牌为主，而且要以新能源汽车为首选项。至此大众奥迪也会逐渐摘下数十年来形成的“品牌标签”，斯柯达的结果就是大众汽车的结局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

我觉得中国人都喜欢谐音字，斯柯达__死可达[捂脸]

往往好名字还有好的标志才能吸引眼球，就像什么西施啊，貂蝉啊，王昭君啥的。如果改一个王桂花，李二妮，估计四大美女就不是他们了。[大笑]再说车，国产车，国外车，都开个十几年没问题，国人更喜欢外表和配置，十五年以后都要淘汰了。何必买一个外观丑，名字难听的车。个人看法，勿喷！

速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，就这个问答我发表一下我的看法吧。

我觉得这个还是跟我们国人买车的习惯有关系，大家买车都是宁愿凤尾也不买鸡头，你们想想是不是这样的？

能买BBA不能普通合资品牌，能买两田和大众，就不会考虑斯柯达这种“杂牌”。所以虽然斯柯达和迈腾一样，都是德系B级车，并且它的整体实力和帕萨特以及迈腾是一样的，同样的TSI+DSG的黄金动力组合，同样的MQB平台，而且价格还要便宜很多，但是，它的销量却十分“尴尬”。

速派的价格本身就比帕萨特和迈腾要低一些，再加上现阶段的大幅优惠，实际上它的入门价格已经跌破13万了，当然，也有部分地区的优惠达不到这个力度，但是也相差不多，可以说速派的价格范围比起一些A级车也不遑多让，而且它的技术都是源自大众汽车，按理说很具性价比优势的速派应该有个好销量才对，可是，大部分消费者宁可多加钱选择帕萨特和迈腾也不考虑速派，斯柯达无疑很“受伤”。我个人觉得品牌影响力占了很大的原因，为了大众迈腾这四个字消费者们多掏三五万也心甘情愿。

而且和帕萨特、迈腾主销2.0T版本不同，速派销量最好的就是1.4T版本了，选择它的消费者就是冲着它可以媲美A级车的价格去的，说到底，还是看的性价比。但是现在买车的群体，一般打算买合资B级车的，还是对迈腾、凯美瑞这种车型标杆比较着迷，加上秉着“便宜无好货”这个意识。就算你斯柯达再便宜，首先你品牌比不上，其次虽然你三大件一样，但是整体质量用料这些，你就是比不上迈腾，所以速派的销量一直都不行吧。

而且还有一个原因，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了！开个3、5年换车的时候，可能迈腾就亏个几万块钱，而斯柯达可能就剩买车时的零头了，这个我可是深有体会，别误会，只是我检测的二手速派比较多，那价格是真的便宜！相信原车主在卖车的时候心在滴血吧。

总结一下我觉得就是这两个原因是最主要的吧：品牌不行、保值率低，你们觉得呢？

速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

60秒懂车回答你的汽车问题。

我觉得你是一个非常理性，而且知识面广泛的一个车主，或者说买车的人。

这里边真正的问题就是品牌的知名度，其实斯柯达就是大众的一个低端品牌，他其实用的和迈腾同样的平台，甚至是同样的生产线，变速箱，发动机只是外部和内部的装修风格有区别，仅此而已。

就是在汽车圈里边就有一种现象叫做什么呢？马太效应就是卖的好的只会越来越好，卖的不好的连现有的销量也会被人拿走，这就是一个不争的事实，而一款好的车，它的品牌效应其实跟持久的一个品牌度以及广告等等各种综合因素是非常有关联的。

这么多年下来，斯柯达的已经在车圈里边，几乎没有存在感。

我觉得大众的只是在用这个市场定位去细分一个追求性价比的人，什么叫性价比呢？就是想花更少的钱买到大众品质的车而已，所以他也不怎么做广告，这个销量不好呢，他其实也认知因为卖一辆速派和卖一辆迈腾来讲，对大众厂家来讲显而易见肯定是迈腾赚的多。

所以如果你想买速派就直接去买吧，有的人也喜欢这种仙贝的造型，所以呢品质几乎是一样，只有内饰和外观的区别，如果你想家用是非常好的选择，而且性价比也非常高。

但是作为汽车达人，也要跟你说两句干话干货，就是你买这个车要注意一个大的问题，就是它的二手车保值率不如迈腾，虽然买的时候便宜，如果开几年卖的话也会损失很多钱，所以建议你买这车之前有心理准备，最好多开几年，什么车开到10年以上，二手车保值率都不是那么重要了。

就是如果你想开个两三年就换车，那你会比把买迈腾损失更多的钱，这个要心理准备。

这样还有什么想法，咱们评论区大家讨论一下。

速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

能够买奥迪，就不要看大众，能够买大众，就不选斯柯达。很多人都有这样的情节。

奥迪大家都知道，属于BBA的一列，国际上公认的豪华品牌。以前的奥迪更是有些如同是官车的身份，现在的奥迪a6l是商务用车的最佳代表，无论大老板，还是小老板，几乎人手一辆。

VW也就是大众大家都清楚，目前是国内最强的汽车品牌，每年大众在中国的销量，就几乎可以跟全体日系车的销量相当。

当然，奥迪、大众和斯柯达都属于大众集团，而斯柯达和西雅特一样，目前属于是大众集团的二线品牌。注:大众集团的一线品牌是宾利，保时捷和奥迪等。正因为都属于大众集团旗下，所以奥迪、VW和斯柯达部分车型的发动机和变速箱能做到全部通用，甚至有些车型也都是用MQB平台制造出来的。

具体拿斯柯达速派这款车来说，跟大众的迈腾和帕萨特相比，显然斯柯达速派更具性价比，比如买迈腾330tsi的价格，就可以买到速派380tsi，330tsi是2.0t低功率发动机，380tsi是2.0t高功率。以迈腾280tsi车型的价格，差不多就可以选择速派的330tsi，280tsi是1.4t高功率发动机。

但，斯柯达车型为什么销量不好呢？除去外观的设计稍微有点老气以外，主要原因就是品牌度的关系，就像人人都觉得大众CC 的外观好看，但最后付款时很多人却是选择的奥迪a4l，不为别的，a4l属于奥迪，CC就算再好看，也是大众。

速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

说实话速派，我个人觉得是个好车，就像斯柯达刚进入中国时，我印象最深的就是大众的品质，更实惠的价格，最早的明锐，昊锐等，就包括停产的野帝，都是好车，现在二手市场上08年的昊锐，看着还是很好的，质量也是杠杠的。

卖的不好，我觉得还是早几年定位和宣传没有搞好，虚价太高，不能总拿大众说事，毕竟你不是大众，你再怎么说连宝来也卖不过。说实话还不如一个洋名纯国产的荣威，市场定位没有搞准，亲民，亲民，同价位的国产车，妥妥的没问题，配置高你一大截，不要说什么发动机，地盘啊之类的，国产已经很好了，再说了你那一个标不值那么多溢价。还有就是造型，大不大气，小不精干，越野车造型不及国产车一半，中国人审美毕竟有几千年的沉淀，不是你一个冷淡风能吹动的（不包括VOV啊，它那是内心冷淡），虽说中国地大物博，人口众多，只要你敢造，在中国就有人敢买，但是谁不想挣钱？看看法国车。

所以我个人认为，这些亲民品牌就应该是在保证产品质量的同时，让广大消费者切切实际的得到实惠。