国产车为什么不造超跑？是造不出来吗？

国产汽车曾经不造超跑·现在有必要了

在不同的阶段中总会有人问类似的问题，比如为什么国产汽车不造高端车，国产汽车不造轿跑车，国产汽车不造高端越野车或皮卡等等，现在只剩下“为何不造超跑”了。在不同的阶段中的中国汽车品牌有不同的“任务”，扮演的角色也有很大的差异，咱们来简单捋一捋吧。

1. 起步阶段·小微型车
2. 学习阶段·轿车和SUV
3. 成熟阶段·主攻SUV
4. 反攻阶段·所有乘用车型
5. 攻坚阶段·高端车型

相信读到这里就能够理解了。

中国车企的市场化起步比较晚，没有完善的供应链体系去控制车辆的制造成本，也就无法打开市场以投入进一步的研发；所以不得不引进欧美车企以合资的方式造车，说白了就是请个“师傅”来教学，这一阶段中需要从最简单的车辆开始造起，以避免和师傅“起冲突”以影响“学业”，同时也避免起步冲高导致出现出错。更重要的是这一阶段的人均可支配收入（DPI）标准也不是太高，以价格低廉的小微型车反而更容易打开市场。

在小微型车风靡过后，综合DPI的增长和车企技术水平的提升，此时可以打造一些高标准的家用车型了，也就是普通三厢轿车和SUV；真正开始发力应当是在2000年之后，这一阶段的经典车型有长城赛弗和H3/5，奇瑞瑞虎、旗云、东方之子，吉利全球鹰、自由舰，比亚迪F3/F6或S系列等，这时候的国产汽车将10万视为价格天花板，突破这个标准就算是进步了。

这算是第二个阶段，已经接近成熟了。

真正成熟的是第三个阶段，此时主要品牌都将重心转向了SUV，选择一个突破口“突围”是明智的选择；优质资源都集中于打造这种车型，于是陆续出现了销冠哈弗H6、CS75、博越、GS4、荣威RX5等销量和评价都不错的车。

重点是此时的国产汽车就开始尝试冲高了，比如至今看来都算不错的哈弗H8，随后推出的H9除了设计以外其他方面都还不错；荣威也推出过W5、950等高端车型，长安也有过CS95等车。比较有“杀伤力”的是比亚迪王朝系列，秦的推出直接将国产轿车的天花板翻了一倍高，随后推出的唐与唐DM直接顶穿了30万级，这次国产汽车可是冲高了。

有了足够的技术储备才能有勇气去尝试挑战，同时要一步步的打好基础才能尝试冲高；毕竟国产高端车曾经只有红旗L5，但是这台车又有些“高处不胜寒”的感觉，一般消费者是不会去关注甚至在意的。所以才需要第三个阶段的沉淀，一步步的打通10-30万区间的每个环节。之后就要逐步完善普通中高端阵营的所有车型了，包括MPV、皮卡、越野车和轻客。

近几年陆续出现的高端车已经有沉淀下来的王朝系列，汉唐都是热销车；MPV有正面硬钢美系的传祺M8，轻客有自动挡大通V90，这些都是很不错的车。

长城汽车主攻SUV终于在硬派车型站稳C位，打造出的坦克300/500汽车都实现了热销，并且是在合资品牌越野车基本都停产之后重新掀起越野热潮，并且把定位拉升到了40万区间；其次则是终于开始发力的红旗汽车，这个品牌以H9、HS9、E-HS9三台车覆盖了30-80万区间，至此没有合资乘用比国产汽车更贵了，重点是这些红旗车的销量也都不错。

蔚小理这个品牌“厥功甚伟”，其实这都不该加引号，因为这三个品牌主攻中高端，虽说它们是在传统车企通过三个阶段打好基础后才开始发力，有些“占便宜”的感觉；但是这个便宜也是不占白不占、占晚了早晚也会被外企占了，比如特斯拉之流。有了蔚小理的横空出世，就等于传统车企冲高的阶段中有一个新势力在帮助拔高，两者相辅相成会加速攻坚任务的完成。

现在的中高端市场只有德系还能够与国产汽车抗衡，其他车系基本玩完了，而德系车也被汉唐、理想ONE、红旗等车杀入了腹地，孰胜孰负已有定局，那么下一步就是国产汽车开始造超跑的时候了。

中国汽车品牌已经有两个传统品牌打造了跑车，第一个是红旗S9，这台车预计会打造4.0T-V8发动机，只是是否会用纯燃油动力还不得而知；理论上现在已经没有必要打造这么一台烧油的跑车，但如果是为了单纯的“秀”一波倒是也可以。个人观点是这台车很有可能使用HEV/PHEV系统，对于性能会有帮助，不过2.9s的爆发力也已经到极限了。

第二台车是王朝汽车的汉SEED GT，这台车发布已经超过一年了，不过先上市的是汉的插电混动和纯电动的四门五座版，这也许也是种试探吧；汉的普通版在上市后的一年多里售出了十几万台，月销量有多次破万，在中大型轿车里是没有几个品牌能做到的。

有了这个底气也许会加速推出GT两门跑车版，普通版的极限加速达到了3.9秒，跑车版本总能看齐红旗S9了；这两台车都离上市不远了，再加上吉利旗下的莲花跑车，也许不用多久就能组成国产跑车俱乐部了。但不要期望这些车的价格会有多低，哪台上百万都很正常，最起码都应该在50万左右起步，一分钱一分货，中国制造本就不该低端。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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