换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

汽车换机油应当在「冷车」时观察加注量

问题：

• 检查发动机机油量应当在冷车时进行还是热车时进行？

这个问题理论上没有标准答案，有些车辆的说明书要求冷车检查，反之也有要求热车检查的车辆。区别主要是对机油的需求量不同，比如热车检查机油量则说明合理的需求量是计算过“热胀冷缩”的，此时冷车加注到标准的话，热车后的机油量就会过多了。

那么要求冷车检查机油量的发动机，其标准量则是常温下机油量；热车后即使膨胀也不会超量，所以检车机油量的基础最好还是先看说明书。而如果说明书中没有标注的话，冷车机油量则是最准确的标准。

更换机油的流程：

1. 停车熄火
2. 重力放油
3. 机体降温
4. 更换机滤
5. 加注机油

换机油之前即使是热车标准，经过放机油的过程也会降温；因为机油本身是有辅助散热能力的，流动过程中会吸收热能，放出的机油则会为机体降温。操作过程中的时间也会让机体温度下降，所以再加注机油的时候基本都是“冷车标准”。

机油当然也是常温标准，加注到与气温相当的机体中，体积的膨胀程度也会很小。

更换机油时的机油温度是“冷车标准”，热车时检查机油量则是热膨胀后的量，在搞不清楚膨胀系数的前提下如何判断加注量是否标准呢？所以检查机油还是在冷车时最好，加注量应当在机油尺的中线偏上一点的位置。

机油尺的刻度分为上中下三条刻度线，中线到上线和中线到下线的距离相同，代表的机油加注量也是相同的；比例基本为12.5%，以4L机油用量的发动机为例，加注到下线或上线则等于少或多加注500ml（毫升）。那么多加或少加会带来哪些问题呢？

少加注了机油当然会影响润滑，下线基本等于“下限”的概念；加注量过低会造成需要润滑的位置得不到充分的润滑和密封，运行中的磨损程度会比较大。

多加注机油会对车辆的动力、油耗和积碳产生影响。过多的机油会造成润滑油膜的厚度过大，活塞、凸轮、曲轴等运动部件的运行阻力会增加，阻力损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则等于马力的下降，相同转速的马力下滑则需要拉升转速提高车速，但转速越高耗油量就会越大，所以机油加多了会出现动力与油耗的变化。

「烧机油」是机油加多后的主要问题，不过并不是故障造成的烧机油；而是因曲轴箱内的机油量过多，在热车状态中部分机油蒸发而造成箱体内部压力升高。结果会是部分机油蒸汽窜入燃烧室与汽油混合燃烧，直到机油量消耗到正常标准才能解决问题。

机油参与燃烧等于汽油的燃烧不充分，因为用于助燃的氧气是恒定的；这些氧气都用于助燃汽油则燃烧充分程度会偏高，反之加上燃烧机油则会降低燃烧充分性。而汽油的不充分燃烧会产生积碳，因积碳又会产生油泥，所以机油加注量是不宜过多的。

机油在热车状态中真的会很夸张的膨胀吗？

答案显然是肯定的，标准虽然不会像水一样夸张，但每°F也会膨胀0.00348。水的膨胀系数比机油或汽油的碰撞系数高出一倍多，汽车的防冻冷却液的主要成分是水；冷车时如果液位在膨胀壶的下刻度线，热车行驶后的液位可以升至上刻度线。

由此可见以水为主的防冻液的膨胀程度有多夸张，内燃机的运行温度毕竟会达到100℃左右；所以机油即使膨胀程度没有那么夸张，然而在热车时测试的机油量还是会失准的。

综上所述，检查汽车各类油液都应该在「冷车时」进行，因为生产线上的汽车不会是跑热了才加。

尤其是防冻冷却液、刹车油、转向助力油需要冷车检查，因为一旦冷缩到膨胀壶里没有余量之后，系统在运行中会从膨胀壶里抽取空气；在制动系统的管路或水冷循环的管路中则会出现气阻的问题，气阻是空气加热后的膨胀，结果会造成助力的不线性甚至失灵，或者发动机水温的升高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

机油尺是冷车看还是热车看？

机油尺必须是冷车时看才准确，而鄙人通常习惯放置一晚后，第二天早上冷车检查机油液位更为精准；很多汽车说明书上要求熄火后静置10分钟后检查，目的也是在于让绝大多数的机油流回油底壳！所以冷车一晚、冷车10分钟重流回油底壳的机油量相差不大；十分钟足够让95%的机油流回油底壳了，残余的那1%想一滴滴的重流回油底壳，那时间花费的就比较长了；各位都看过放机油吧？通常10分钟不到即可放掉绝大部份，可依然有机油一滴滴的往下落，等它彻底的滴干净没个大半天都不够！所以熄火后十分钟与静置一宿的机油液位实际相差的并不多，2、3毫米顶天了！如果是发动机不熄火检查机油尺是肯定不准确的，因为大量的机油是处于管路中的，必然导致油底壳机油液位下降，而熄火10分钟后，绝大部分机油都能回到油底壳，所以此时检查机油尺虽然不甚精准，但是具有实际意义、也是合理的，而静置一宿后测量流回油底壳的机油则更多（但实际上一宿依然不能令100%的机油都流回，管路中必然有残余，所以这玩意我们只能相对去观察，而没法较真），所以静置一宿后检查更具有精准度，但还是那句话无论是静置一宿冷车检查、熄火十分钟后检查，它们的液位差距不大；即便静置一宿，机油也不会100%流回油底壳，若拿个千分尺测量，静置三宿的液位还是比静置一宿的高，但这么较真已经失去实际意义了，够用即可！机油尺使用简单，可有的朋友依然不会看；在熄火后10分钟看机油尺时，一定先拿抹布将机油尺擦拭干净，插回去再拔出来看，才能得到准确的数据；因为发动机运转时，机油是处于一定的飞溅状态，很容易溅到机油尺的较高位置，所以即便熄火后10分钟，机油尺上较高位置的痕迹几乎都是机油飞溅而形成的，并不准确，所以熄火后10分钟检查机油尺一定要先擦拭干净再重新插回去测量，才准确！这就是为什么有些朋友说热车时机油尺测量液位反而更高的原因，能不高么？都是溅起的机油形成的高位，所以利用机油尺检查一定要先擦干净一次后再测，而且一定要熄火，不熄火机油还会飞溅、数据依然不准！

如图所示，其实这些方法说明书上说的都很全面，可大部分朋友并不会先擦拭一遍，而是直接拔出来看；实际上现在的标准都是熄火后静置几分钟后检测即可，因为此时大部分管路中的机油已经回流油底壳了，剩下的残余就那么回事吧，回流几天都流不彻底的，所以静置一宿与熄火后10分钟的结果差距微小，液没必要过分的在意；不过鄙人还是习惯静置一宿后冷车检测，这也是老习惯了，鄙人也不喜欢看说明书。。。不过拔出熄火不久的机油尺一定要注意，别烫着！

换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

标准的检查方法是热车后再等10分钟后查看，但实际上在维修店中没几个维修人员真会等10分钟后再查看，一般热车后再等一分钟左右再检查一下油量，检查结果与实际差别也不是很多。除非你要准确了解机油量来判断是否烧机油时才会按标准的检查方式。

以下是车辆使用手册的检查指引：

换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

这一段时间以来，本田的“机油门”事件让很多车主朋友开始关注机油尺了。机油尺是发动机上一个测量油底壳中机油量的零件，它上面有刻度线，表示发动机中机油量的多少。那么这个机油尺究竟是在冷车时查看准确还是在热车时查看准确呢？当机油达到机油尺下限时发动机中还有多少机油呢？今天我们来说说这个话题。

一、机油的标准加注量是指什么？

在汽车的保养手册上会标注汽车的机油加注量，这个数值是指发动机中全部的机油量。即把发动机里面的机油全部排空，包括机油滤清器和润滑油道中的机油，然后把机油加注到机油尺上限时，所加入的机油体积。一般家用车的排量都在2.0L以下，机油加注量在四升以下。这个数量对发动机来说是有很大余量的，能够满足汽车在各种路况和使用条件下的润滑需求，比如汽车行驶在非常陡峭的坡路上，在高速运转时，在急加速或急减速时，仍然保证机油泵能够吸取到足够的机油以润滑发动机。在普通的城市路况下，有一半的机油量就可以满足发动机基本润滑需求。

当发动机运转后，会有一部分机油进入到发动机润滑油道中和机油滤清器中，机油液位会略有下降。我们在更换机油时，发动机中的机油不可能完全排空，会在润滑油道和零部件表面残余一部分，机油滤清器一般也是灌满机油后安装，所以，更换机油时加注到机油尺上下限之间的3/4处即可。

二、机油是不是越多越好？

当发动机中的机油过多时，曲轴几乎完全浸没在机油中，发动机的运转阻力会增大，油耗也会升高；同时曲轴箱中的压力会增大，发动机漏油的可能性增高，特别是容易从曲轴的前后油封处泄漏；另外，机油添加过多会使更多的机油喷溅到气缸壁上，机油消耗量会增加。所以，机油一定不能过多的添加。

三、机油尺该怎么看？

怎么样看机油尺是最准确的？那就是汽车停放在平坦的地面上，关闭发动机，等待一个小时以上，发动机中附着在零件表面的机油几乎都回流到了油底壳中，此时的机油尺时显示的就是发动机的标准机油加注量。（事实上与标准值还有一定的差距，因为机油滤清器和润滑油道中的机油回不到油底壳中）。

四、机油尺究竟冷车看准确还是热车看准确？

有很多人纠结机油尺究竟应该是冷车看还是热车看，有很多车型在使用说明书中也规定要在热车时查看机油尺。其实这个不用纠结，因为冷车、热车时机油液位相差不大，一般只有两三毫米的差距，对应的机油量也就是几百毫升，对发动机来说影响不大。冷车时显示的是发动机机油的总容量，而热车时显示的满足发动机润滑需求的量。一般来说，冷车时机油液位在上下刻线之间的3/4以上，热车时机油液位在上下刻线之间的1/2以上，机油量就足够了。

不过个人建议还是应该在冷车时查看机油尺。在你发动汽车之前，特别是别人的汽车，首先要做的就是看看发动机中是否有机油。假如发动机中没有机油，而你冒然的发动了汽车，在两分钟之内就会对发动机造成不可逆转的伤害，在五分钟之内发动机轴瓦就会烧损抱死，那样发动机就彻底的废了。你想想，还能等到热车后再检查机油吗？

五、到机油尺下限，发动机中就没有机油了吗？

很多人一看到机油到机油尺的下限了，就不敢再发动汽车了，打电话叫救援，说自己的车机油一点都没有了。其实他们不知道，机油到下限，只是说明发动机内的机油量到了允许使用的下限而不是没有机油了。一般在机油尺上下限之间大约有一升的容量，即使到了下限，机油的润滑功能是足够用的。在这种情况下，汽车还是可以正常使用的，只是不允许激烈驾驶。因为机油不仅仅有润滑的作用，还有冷却发动机的作用，特别是部分高强化的发动机有专门的机油喷嘴冷却活塞。如果机油量不足，会减弱对这些部位的冷却。此时如果激烈的驾驶汽车，会使发动机负荷过大，温度升高，引起发动机过热的故障。

六、机油尺的下部刚能碰到机油，这时车还能动吗？

有时候发动机机油消耗的过多，查看机油尺时发现，机油尺刚刚能碰到机油，这时发动机中还有多少机油呢？以标准容量4升的发动机为例，此时油底壳中大约还有两升机油。这些机油能满足发动机最基本的润滑需求，发动机可以启动，但是只能低速低负荷运转，短暂的行驶也可以，但不要走过大的坡路和激烈驾驶，同时一定要随时注意观察发动机的机油压力和水温。如果这两个报警了，就必须马上停车并关闭发动机。

七、电子机油尺怎么看？

现在有些车使用了电子机油尺，这种车型不用再打开发动机舱盖看机油量了，只要看仪表盘上的标注就可以。这种电子机油尺上下限含义和普通的机油尺含义是一样的。当机油达到下限时。仍然有一定的机油，可以使用，但不能激烈驾驶。

最后总结一下：我们应该养成定期检查发动机机油的好习惯，至少每半个月检查一次。检查时应该在冷车时查看是否有机油并且足够，确认之后再启动发动机；等发动机热车后，关闭发动机等待五分钟，再查看机油尺，看机油量是否满足使用需求。但一般来说，在冷车时机油液位只要在上下刻线之间的3/4以上，机油量就足够用了，完全没有必要在热车时查看。如果在冷车时机油液位在中线以下，建议添加到3/4处，一定不要过多添加。

换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

自行换机油保养，检查机油尺油位的正确方法是发动机暖机后熄火，等待五分钟后检查机油尺，以此为标准。五分钟机油可以留到油底壳内， 此时检查机油油位比较准确。因为主机厂就是按照这个标准来设定机油尺的，五分钟左右大部分机油可以回流到油底壳、机油温度也不会太低，以此时机油尺液面高度制定标准。具体标准如下:无论是什么种类的机油车，一般都会有最高液面与最低液面标识，厂家推荐的机油加注量则在中间位置，高液面与低液面之间。检查机油液面的时候要注意把机油尺插到位，避免误差。同时应该查看两次以上，而且避免机油尺受到污染，如果油尺前端与发动机其他部分接触，很容易把尘土带到机油内因此要擦干净方可以插回去。

机油液面高度并不是绝对的，液面稍高一点是不会有问题的。但是机油过多会导致曲轴箱压力过高，例如液面到达机油尺上止点或者更高。这样发动机阻力增加、影响动力、曲轴油封等密封件很容易因为压力过高而破损，过多的机油也会进入燃烧室参与燃烧，造成发动机烧机油的假象。而机油液面稍低一点也是没有问题的，但是不要过低。稍低一点机油泵仍然可以正常吸油工作，但是液面过低时，在车辆倾斜的时候可能会导致机油泵无法吸油。这时候发动机因为润滑差会损坏，拉缸、抱瓦。液面过高可以吸出一部分，但是要注意方法，有人就因为从机油尺处抽机油，而不小心把管子掉了进去。

换机油时，以冷车还是热车看油标尺，哪个正确？该怎么看？

机油当然应该是热车时看了，口说无凭，我们就一起来看看为什么要在热车时看机油量。

发动机运行中机油泵从油底壳中抽取机油送往各个润滑部位，完成润滑的机油再次流回油底壳，就这样一直循环。所以理论上来说只要保证此时机油液面正常机油泵就可以持续抽油进行润滑。

那么冷车没启动时检查机油会有什么误差呢？这时候机油全部回流在油底壳，如果此时检查机油液面正常，当发动机启动后润滑系统通道会存留一部分机油，这时候机油液面就会降低，所以冷车没启动时检查的机油量有可能偏低。

冷车启动后发动机没达到正常温度时检查会有什么误差呢？这时候机油也充满整个润滑系统了，按理说检查结果应该是很准确的，其实并不是，因为此时机油温度低，而发动机大部分时间都是在正常温度下运行，机油温度对其体积也会有影响。

所以说检查机油最正确的方法就是热车停车几分钟后进行检查。