被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

纠正一点错误描述·「三缸机并未得到各大车厂的青睐」

问题解析基础：

• 孕妇效应

所谓孕妇效应指随着自己的关注点而发现某种事物普遍存在，但事实却是并非普遍存在；而是指因关注点在某一领域过度垂直，选择性忽视了其他真正的普遍现象，而将关注内容认为是普遍存在的事物。

比如孕妇在大街上行走时总会发现有很多孕妇，但孕妇毕竟是少数；其次如驾驶的汽车装备的是三缸发动机，通勤过程中也总会看到其他三缸动力汽车。说白了就是自己限定了“视线范围”，给自己造成了一种假象而已；如从精神分析领域或者综合马斯洛需求解读的话，这也是一种寻求自我满足与慰藉的需求，而由大脑对信息筛选形成的结果吧。

基于事实的分析：三缸动力汽车是否很多，是否存在所谓的“被各大车企青睐”的说法呢？

答案显然是否定的，量产汽车截止2020年统计数据有1100余款，其中使用三缸机的车和品牌才多少？知名度较高的有宝马1系、MINI、吉利、领克、沃尔沃、福特、别克、雪佛兰、本田、标致、雪铁龙、理想，还有哪些？似乎在三缸SMART停产后也没有几台这种车了。

那么也就是说装备三缸机的汽车似乎只是量产车的1%左右，善于使用这种机型的品牌有一半是垃圾品牌，剩下的部分品牌还是以直列四缸车为销量支撑，这就足以说明三缸机在第二个“强推”阶段中从来没有被个人用户市场的主流消费者接受过。

装备三缸机的汽车曾经是相当火爆了，相信驾龄长一些的司机基本都开过三缸车，个人还购买国三缸车。

回顾到上世纪八九十年代吧，这一阶段中的热销车能用三缸就算不错，比如大发的面的和铃木的奥拓，后期奇瑞的QQ和比亚迪F0等；这些三缸微型车曾经的定位，可以说基本等同于现在的哈弗、博越、CS系列等等，也就是会被认为是挺不错的代步车。

为什么这些车在早期的定位会比较高呢？原因需要从DPI的角度分析，也就是人均可支配收入。那时候的工资才多少，“万元户”都还是个流行词；所以存钱买车对于很多人来说都是有些艰难的，那么能选到汽车还管它是几缸呢？要的只是汽车遮风挡雨的外壳而已。

在这一阶段中能有一辆不错的摩托车也就挺不错了，而直列三缸发动机有效拉低了汽车的起售价，所以在这一阶段中的三缸甚至双缸汽车都能被接受。

弹指一挥间就过去了几十年，今天的DPI已经是过去的十几倍；购车预算当然会随之而同步增长，有趣的是汽车的价格也随着行业竞争而倍数级下降——购车预算高了，车辆的价值低了，市场成为了“买方市场”；各大汽车厂为了提高产品竞争力，体验良好的四缸机逐渐成为了主流。

如果说20年前的消费者认为三缸车就是好车的话，现在的消费者则普遍认为四缸车才是正常标准的车辆，离优秀还会有些距离。这就是用户需求随着DPI增长的提升，而且在对比比较便利的选车条件下，发现三缸机存在不足也很简单，所以这种机型逐渐被边缘化了。

三缸机有哪些缺点？答案还是怠速抖动和磨损严重两个问题。不论20年前还是20年后的三缸机，其结构缺陷都是改变不了的；三组气缸交替做功从而交替出现垂直作用力，机体在作用力的影响下左摇右晃是无解的问题。所谓的平衡轴技术也只能缓解，四缸汽柴油机用双平衡轴的机型也有很多，其中还有些价格与三缸动力汽车重合，为什么要选三缸？

在振动中运行的活塞气缸磨损程度会比较大，曾经预测过的一些品牌的三缸车必然会快速烧机油；结果是有些车辆行驶五六万公里就因磨损开始烧机油了，这是常识，能否接受的决定因素是是否反智。

1. 双积分压力
2. 降低造车成本

相同排量的三缸机绝对不会比四缸机更省油，因为喷油量是按照进气量，并以14.7:1的空气燃料比计算。进气量的决定因素是排量的大小，1.5L三缸机指三个气缸的总容量是1.5升，1.5L四缸机则是指四个气缸的总容量是1.5升。

进气量相同则喷油量相同，三缸机凭什么比四缸机省油？所以这种说法是胡扯八道，是车企编造出的谎言。

但是双积分中的燃油消耗积分确实给了一些车企很大的压力，上述使用三缸机的品牌，有哪个是能够在新能源汽车阵营中有所作为的呢？做不到的话就得通过燃油汽车缩减制造成本，用这些成本去购买积分。

发动机缩减一个气缸，能够同步减少的成本投入包括点火线圈、火花塞、喷油嘴、活塞连杆与其他硬件，算一算能节省多少费用吧。这才是少数车企使用三缸机的原因，这种机器不会成为主流，这些车只要相同预算有优秀的四缸动力汽车可选，那么这些车还是淘汰的好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

为啥搞三缸，当然是被逼的！是车企因为政策承压的应试产物，根本不会考虑用户利益。

中国的双积分政策出台这么久了，根据政策要求，年年平均油耗必须达标才获得正积分，否则每生产/进口一台不达标油车都消耗积分，积分不够了就得向新能源车企购买积分，否则就面临停产退市！

比亚迪，特斯拉等新能源车企是攒积分的。这些积分多的车企靠卖积分赚的盆满钵满。 而老传统车企，本就没有新能源车卖，买积分又是一笔大开支。就只能缩减油车的排量来降低损失，三缸当然应运而生了！

三缸车按照WLTC测试标准出来的油耗都非常漂亮，可以减少不达标压力。根据下图要求，三缸车企投入研发经费，对标WLTC测试方法，应试定向研发。跟我们高考应试没什么区别。

所以，某些无良车评人，说三缸车企投入大量经费，三缸怎么好。其实是车企因为政策承压的应试产物，根本不会考虑用户利益。才弄出来开机盖自动降待速的东西糊弄老百姓。

未来新能源，降油耗是大势所趋，大家要擦亮眼睛，购买适应潮流的产品。无法适应中国政策的车企就要让他们在市场竞争中被淘汰。

被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

如果你是已经接受了各种喷子对于三缸机的否定，三句两句也没办法改变你的认知。

从使用上说除了心里可能有它会抖动的阴影，别的就没有什么可操心的了。不要担心动力，不要担心可靠性。你需要知道的是你更换火花塞的时候可以少一个；换机油的时候可能也会少一点；你买车成本也可能会少一点；挺好啊！为何偏要纠结几个缸。车，尤其是厂家选择三缸机的厂家，说明该车就是普通人的普通车，你一年也可能跑不了多少公里，就是跑也没问题，这是一定的。一年也不打开一次机器盖，管它几个缸呢？车，就是个交通工具。能跑的舒适，安全，省钱就足够了。

被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

没有别的，各大车厂之所以纷纷选择三缸发动机，唯一的原因就是利益驱使。

被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

降低成本💰

被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？

由于三缸发动机存在天然缺陷，即运行时产生抖动，不如四缸发动机运行时平稳，无论生产厂家怎样调教，新车时抖动不明显，随着时间的推移最终出现明显的抖动。另外三缸机动力不足都加了涡轮增压，匹配不好。如通用别克汽车的三缸发动机等。上述缺点遭到消费者嫌弃，销量不高，被媒体喷。三缸机也有优点，油耗低重量轻，容易达到节能减排和减少油耗的强制标准，所以一些生产厂家在继续研究和生产三缸发动机。