选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

选择房车的核心参考因素：底盘（原型车）

选择自行式房车应该关注原型车的品质，还是关注房车内部配置的丰富程度呢？这一问题的答案对于真正的汽车玩家而言，相信是绝对没有争议的：关注原型车的技术水平等于在看技术，关注配置就像是在选择普通代步车时，只看配置的丰富程度而考虑发动机变速箱的技术水平一样业余！房车的基础是“车”而不是“房”，房箱的配置可以升级加装，但是核心总成却不可以。

• B型-轻客改装车

• C型-轻卡改装车

• 背驮-皮卡改装车

这些车原型车涵盖了太多品牌，比如：江铃福特，依维柯、江淮、大通、东风、福田、长城等等。

从技术层面分析此类品牌的原型车，在动力传动系统以及安全配置方面的差异会有多大呢？相信绝大多数房车或轻客轻卡用户都更偏好合资品牌，然而福特轻客在“全顺新世代”停产后，现有轻客的发动机用江铃机头，变速箱用落后的5MT，动力传动水平低至非常不理想的标准。然而全顺改装房车的房箱配置很丰富，那么这台房车驾驶体验会如何呢？

【开不坏的全顺&修不好的依维柯】，在轻客用户中这句“老话”也算深入人心。全顺在品质与技术降级后不再适合这种评价，但是依维柯倒是没有什么变化；品控水平一如既往的差，新款国⑥标准的欧盛排量大动力差，2.3T发动机只有90kw/320N·m的动力储备且增压器并不具备持续稳定输出的能力。而主流的国产2.0T柴油机已经有≥120kw的最大功率，峰值扭矩在370/400N·m之间，这还是只是普通版本。那么面对动力差油耗高的欧盛房车，驾驶体验难道完全不管了吗？

C型房车多为中置后驱的轻卡或货运版轻客打造，品牌自然是诸多知名商用车车企。然而具备内燃机变速箱研发技术的车企是很少的，柴油发动机多为潍柴、锡柴、常柴、上柴、云内、东风、江铃五十铃等企业供应。如果对各个品牌柴油机的特点不够了解的话，选择到一些品质不够高的量产机则要在用车过程中，长时间的忍受高强度的噪音并体验车身共振；届时对于房车的理解则会发生变化——这些自行式房车只有当做营地房车使用时才能令人难以忍受，但也是后悔莫及了。

背驮式房车则为皮卡改装车，此类车的房箱立体空间非常一般，选择此类车的主要目的是为了四轮驱动系统以提高房车的通过性（可玩性）。那么在选车是难道不应该关注四驱系统的类型，动力传动系统的等级吗？同样的自行式房车如果原型车的技术过于落后，使用一些NVH与性能很差的江铃五十铃机头的话，这些车即使有四轮驱动系统也不会有充沛的动力以保证通过能力足够强，这些车的二手车保值率是很“感人”的。

综上所述：选择房车一定要选择优秀的底盘（原型车），因为动力传动系统是不允许更换改装的，原型车才是决定房车的行驶品质以及综合品质的核心。至于内部房箱配置并不用担心，因为都可以后期升级；不论是光伏风电加铁电的储电系统，驻车空调以及其他电子设备，以及内部结构的微调，这些都有成熟的方案可以选择。所以选择房车不应以“看房”的角度分析，核心仍旧在于车。

编辑：天和Auto

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选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

其实都重要，低价房车，不是上装坑就是底盘坑，一般大概率是上下一起坑。

目前正常中等价位车型，实际上，上装与底盘基本是等价的。

另外B型与C型区别也蛮大，B型你出二手车的时候，最重要的就是看底盘是什么，如果是新世代、新全顺，就要好卖很多，那怕是御风都好卖很多，因为少，二手价格一般是越少越稳，好的大家都自己用着呢，谁会卖……

C型皮卡底盘，览众不错，主要是原厂的，独一份的东西。其他的就不要尝试了，没有太合适的，二手览众也一直是紧俏资源。

C型底盘，大部分都是依维柯。如果其他底盘其实挺烦的，没什么合适车型啊。依维柯还分进口和国产呢，另外，C型卖二手的时候，上装要比B型车更重要点，布局水电配置，都能决定你卖二手的价格。

上装部分，分几点来看：

1、看用的什么配件，至于内饰什么的，不值钱的玩意，改起来虽然麻烦点，但真就不值钱，主要就看配件！好的配件再怎么垃圾，功能与稳定性都是可以的，如果莫名其妙搞一堆不知名的杂牌，那就有够糟心的了，房车体验大部分取决于你用什么设施。

2、另外就是水电，够用就行！看玩儿法，配置不高顺着季节走也不错，配置再高遇到极冷即热天气也不会太舒服，别把房车想太好了，极端天气你待在家里或者宾馆里，肯定比待车上舒服。水电配置也一定程度上决定了你的旅行质量，毕竟不为水电焦虑的车型，才能算是合格的旅居车。这两年房车水电配置，远比前些年强的多，除了特价车型，正常车基本都够用了。当然不够用，也可以二改，这个不麻烦。

3、安全性，你提问提到“箱体”应该主要针对C型咯，C型箱体，玻璃钢还是铝？这两个区别蛮大，不想评论，免得遇到喷子。只能告诉你铝的确实贵，而且军工背景的都用铝。另外就是保温隔热用的什么材料，箱体结构是什么的，木龙骨+胶条还是合金龙骨？这东西各有各的优势，看您自己选择了。安全性这个东西，不撞车不翻车，啥用没有，真出了事故，好坏高低立判。

4、布局，虽然C型蓝牌C本就那么大点空间，但拓展不拓展横床纵床，以及设计布局，都一定程度上决定了你的使用舒适度，但这个东西因人而异，横床纵床都有自己的优势以及缺点，至于设计好看不好看的，不好看自己调呗。红配绿KTV风格一样有人买单，这个东西没法讲，个人喜好很重要。

选到合适的车，一般也就不会出二手了，除非想换车玩儿。

选到不合适的，呵呵，换呗，能咋办……

以上，第一房车，回复于悟空问答，对房车感兴趣的用户，不妨关注我一下哦。

选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

房车，归根到底，是用成品车的底盘进行改装的特种车辆。底盘车的技术含量、做工品质，决定了一定房车的品质。底盘好的房车，未必是一辆好房车，因为上装和内部改装部分也需要精湛的技术；但是底盘不好的房车，肯定不是一辆好房车。

因此，选择房车的第一步，就是选择好的底盘。国内的房车生产企业，现在怎么也得有100家了，至于各家推出的房车产品，估计500多款总是有的。但是在林林总总的房车产品中，底盘，也就那么几款。

现在，市面上常见的房车底盘，国产的有依维柯、大通、全顺、东风御风、以及相对小众的一些轻卡底盘。进口的则有奔驰、福特猛禽、菲亚特等。算下来，基本上不到10款。这些底盘各有特色，有的是客车底盘，舒适性高，操控性能好；有的是货车底盘，承载力强，但是驾乘感受稍弱。

上装部分主要看这几部分：

1、看用的什么配件，至于内饰什么的，不值钱的玩意，改起来虽然麻烦点，但真就不值钱，主要就看配件！好的配件再怎么垃圾，功能与稳定性都是可以的，如果莫名其妙搞一堆不知名的杂牌，那就有够糟心的了，房车体验大部分取决于你用什么设施。

2、另外就是水电，够用就行！看玩儿法，配置不高顺着季节走也不错，配置再高遇到极冷即热天气也不会太舒服，别把房车想太好了，极端天气你待在家里或者宾馆里，肯定比待车上舒服。水电配置也一定程度上决定了你的旅行质量，毕竟不为水电焦虑的车型，才能算是合格的旅居车。这两年房车水电配置，远比前些年强得多，除了特价车型，正常车基本都够用了。当然不够用，也可以二改，这个不麻烦。

3、安全性，你提问提到“箱体”应该主要针对C型咯，C型箱体，玻璃钢还是铝？这两个区别蛮大，不想评论，免得遇到喷子。只能告诉你铝的确实贵，而且军工背景的都用铝。另外就是保温隔热用的什么材料，箱体结构是什么的，木龙骨+胶条还是合金龙骨？这东西各有各的优势，看您自己选择了。安全性这个东西，不撞车不翻车，啥用没有，真出了事故，好坏高低立判。

4、布局，虽然C型蓝牌C本就那么大点空间，但拓展不拓展横床纵床，以及设计布局，都一定程度上决定了你的使用舒适度，但这个东西因人而异，横床纵床都有自己的优势以及缺点，至于设计好看不好看的，不好看自己调呗。红配绿KTV风格一样有人买单，这个东西没法讲，个人喜好很重要。

选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

简单地说房车就是房和车的集合体，当然这不是随便的集合，我们先不谈技术，不谈集合。房和车是两个不同的功能设备，完成不同的功能需求。房车分为底盘和上装，底盘就是车，上装就是房，车完成的是移动功能—行，房完成的是起居生活功能—吃和住，将吃住行的完美结合体现在房车上，达到一种境界，房车生活，你说车重要还是房重要？房车生活的品质和房车使用者对房和车的依赖程度决定了他对房和车的重要性认识。

选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

万丈高楼平地起，全靠基础来承重！同理，房车是移动的家，移动部份就是车。车也分进口，合资，国产；传动也分前驱，后驱，四驱；燃油系统也分汽油，柴油，电驱动；当然拖挂房车沒有动了可除外。

房的形式有多样性，内部设施也是多样性，可挑选的余地也很大，很多。

回到重要性，个人认为车的份额佔70%，房的部份佔30%。毕竟房车是移动的，它遇到的情况是千变万化，它是基础，只有坚实的基础才能承受上部房子帶给它的压力，並保证送你到你心中的诗和远方。

选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢？

底盘重要，上装箱次之！