现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系；至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。

新能源汽车有两大类：纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。

1、EV纯电最大的市场在我们的首都北京，因为只有北京不认可PHEV为新能源汽车，所以在这座城市选择新能源汽车只能考虑纯电动。限牌城市对新能源汽车有较大的扶持，所以在首都电动汽车非常火爆。其次是剩下几座同样限牌的城市，在这些超级城市里选择电动汽车主要目的是为应对限行，其次是作为第二台或第三台车用以短途代步使用，所以续航不足的电动汽车仍可以获得认可。

但在离开这几座城市后，电动汽车的保有量平均数非常低，600余个城市平均每个城市也只有几千台而已；在这些低于没有严格的限行限牌规定，且各地经济发展水平有相当大的差距，电动汽车目前的价格总会比同级同配置以及同样性能的燃油车高，而且真实续航里程确实比较短。

硬件标准还不足以满足家用、价格又普遍超出消费者的消费能力，所以在这些地区电动汽车并不受欢迎。

但是一线城市的电动汽车消费市场总会饱和，在区域饱和之后车企只能把市场转向二三线及更低级别的城市，终端消费市场不买账，唯一的方式就是普及共享出行。

电动汽车不受欢迎只是因为购买性价比不高，而作为共享出行并不难以接受，因为公共交通覆盖面并不全面，不同类型的出行方式中一定有断点。那么分时租赁和共享出行的市场也就被腾出来了，电动汽车作为公交车、地铁以及巡游出租车的补偿，作为点与点之间的接驳能体现出很高的实用价值，用车的费用比出租车还低，所以还是很有吸引力了，发展空间也就非常大了。

2、PHEV插电混动式汽车，这类车是燃油与电动过渡期内的最合理类型，因日常代步可以用纯电满足、长途驾驶有混动模式无需为里程焦虑，重点是强混系统有很强的性能，所以车价高一些也能被消费者认可。

新能源汽车两种车型的水平差异较大，市场划分也就比较清晰了；共享出行虽然是车企不得以而为之，但对于老百姓而言确实是好事，在打车难的情况下能遮风挡雨的共享汽车总比共享自行车体验好得多。现在的情况就是这样，应该就业还是如何只能自己考虑了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

感谢邀请。

1.现在盛行的电动汽车分时租赁，在我看来，是有一定的发展空间的。

主要原因是-------市场有需求！任何项目，市场上没需求就没发展空间，有需求是带来发展的根本。电动汽车的分时租赁对应“衣、食、住、行”人类四大需求中的“行”，本身就自带刚需属性。再加上国内市场的规模，生活方式的转变，政策影响，等因素，这一行业必定在未来有较好的发展空间。

2.估测在那种公司的职员工作稳定程度并不高。

原因是-------新兴的行业和项目有一个成长的过程。任何行业都是有:新兴---成熟---衰落这一过程。相比对应人员的稳定程度应该是:不稳定----稳定----不稳定。这个行业既然是一个新兴行业，它相比较那些很成熟的行业，人员稳定程度一定是不那么强的。

3.估计待遇较好。

原因是-------风口行业的资本运作。这是一个风口行业，一定会有企业希望快速占领市场，也一定有大量的资本在瞄准这些企业。企业要高速、高效就一定离不开高精尖人才的引入。培养恐怕来不及，最快速的是高薪去挖。所以一般新兴的风口行业的高级人才都有不错的待遇。非关键人才则是正常待遇。

现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

本人目前公司就是新能源汽车行业，主要研发电动汽车电池控制器BMS，整车控制器VCU。

故对新能源行业有个浅显的认识，供大家参考。

首先要知道为什么有分时租赁？

1、车企在前期为了满足国家补贴，大量造车，但是这些车的续航里程都很少，平时无人购买，那么必然会有大量库存，车企为了去库存，只好选择分时租赁。

2、国家补贴的标准越来越高，每辆车必须跑完多少公里之后，国家才承认，才容许补贴，最早的时候只用上牌就能拿到钱。

3、国家政策扶持，在去年8月份，国家针对电动车租赁出台了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

其次，需要知道分时租赁车企的盈利模式。

1、车辆无人值守，用车全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，进行盈利

2、目前普及度和接受程度还没那么高，但是分时租赁的车企该投入的还必须投入，场地，车辆，人员。所以越来越多的小企业在这场竞争中溃败，而大企业还继续在这个领域“烧钱”。

所以综上所述，分时租赁的发展前景是好的，但是除了那些龙头中的龙头企业，有又谁敢说，自己一定能在这场大浪淘沙中，生存下来呢？

如果生存都成问题了，你觉得待遇会好吗？

但是不排除那些本身实力牛的企业和专玩资本的企业。我同事遇到过为研发一个新项目烧了一亿，而且这个公司不是造车的哦。

现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

感谢邀请：

摘要：电动汽车分时租赁在过去可能听过的人不多，但随着我国电动汽车的发展，它开始离我们的生活越来越近了，如杭州康迪的微公交、北京的易卡租车、重庆力帆的盼达用车，等等都是国内典型的分时租赁业务。

电动汽车分时租赁在过去可能听过的人不多，但随着我国电动汽车的发展，它开始离我们的生活越来越近了，如杭州康迪的微公交、北京的易卡租车、重庆力帆的盼达用车，等等都是国内典型的分时租赁业务。

为何电动汽车分时租赁盛行？首先，电动汽车分时租赁契合了当前节能、环保、便利的需求。从深层次的来讲，除了少部分消费者的面子、地位需求，大多数购车者目的其实只是便利出行，就好比我们买头奶牛只是为了吃到新鲜健康的牛奶，如果有人提给我们提供这种牛奶，我们还会买奶牛吗。电动汽车分时租赁可以为用户提供更加便利的用车服务，同时还不用担心停车、保险、保养等等诸多问题，省钱省事，谁还会买车呢。另外，从政府角度来看，电动汽车分时租赁还可以缓解城市交通拥堵、减少环境污染、减少石油依赖等，符合国家战略与城市发展需求。其次，从企业角度来看，可以通过电动汽车分时租赁，扩大品牌知名度、积累良好的口碑，培养更多的潜在客户，从而提升品牌形象，同时，在消费者培养新的出行习惯之后，电动汽车分时租赁将形成一定的规模效应，从而为布局该业务的汽车企业带来新的盈利模式。最后，分时租赁与电动汽车可以形成良好的优势互补。由于电动汽车仍处于发展初期，目前仍存在续驶里程短、电池等故障率仍偏高、充电难等问题，极大的阻碍了新能源汽车的发展，而将电动汽车引入到分时租赁，将完美解决这些问题，一旦车子没电，用户可以直接换一辆车，而充电、电池维护都由专业人士来处理，消费者根本无需担心。而由于使用成本低，电动车分时租赁相对传统车将更有优势。

用户体验新能源电动汽车“互联网+分时租赁”，互联网领域是很强调极致用户体验，用张小龙的话讲“就是让用户爽！”。电动汽车的分时租赁的用户流量绝大多数来源于互联网用户，已经在消费体验上被互联网“惯坏了”的用户能否在极致体验上接受分时租赁的模式，以及接受分时租赁的线下体验。比如车辆的供应，价格的供应，车辆舒适度的供应，以及出发地目的地的停车位置供应。这些都是要为用户考虑的因素。甚至在电动车更进一步智能化的发展为用户提供取车之前的车辆状态优化，比如定制化的座位调整，根据用户用户的距离判断取车的时间然后调整车内温度。再有就是无人驾驶新技术的应用使一部分没有驾照的互联网用户流量也能导入其中。在租赁人口的分布区域，利用大数据进行出行分析，选择分数租赁的取车点、停车点的建设，上下班高峰期、节假日高峰期、雨天租赁高峰期的资源调配等等，都是关系到用户体验的因素。

效率成本作为用户最根本的体验还是花钱的爽不爽。对于用户不花钱免费使用很爽！但是对于追求利润的企业或平台来讲盈利是最终目的，所以要努力做到让用户掏钱而且要掏的感觉很爽！作为用户选择分时租赁电动汽车使用的时候一般是基于这几个方面考虑。使用成本、效率成本。首先使用成本，作为正常出行或者是上下班，拜访客户，办理事情，同传统的租车项目相比是否具有使用上的成本优势，也就是经济上的成本优势，或者与传统的出租车相比能否具有一定的竞争性优势，特别是现在很火的专车平台。用户在面临服务能够进行多元化选择的时候第一要考虑的是使用成本。以电能为动力驱动的新能源电动汽车在运营使用成本上相比于传统汽车具有一定竞争优势。传统燃油车和新能源电动汽车在百公里使用成本上，电动汽车具有压倒性的优势，在用户使用成本上能够略胜一筹。效率成本，顾名思义就是对用户来讲分时租赁服务的使用效率，交通工具租赁的本质是用户选择某种交通工具在规定的时间把自己送到规定的地点，这两个是基本的需求。用户出行把自己送到规定的地点这是最终目的，然而时间效率低，往往会造成交通平台租赁的效率成本过高。这也是目前电动汽车分时租赁用户进行选择的一个顾虑因素。满足使用成本的情况下，效率成本上升到主要的考虑因素。目前城市的交通平台建设越来越丰富，已经运营公交、地铁、有轨电车、出租车，目前已经介入进来的各方平台和交通租赁公司，比如租车，打车、专车平台。甚至很多城市配备自行车租赁使用网点来解决一部分交通压力。用户在出行的时候面对的选择丰富多样，经济成本和效率成本将成为满足用户出行定制化要求的主要两个考虑因素。电动汽车的分时租赁在使用成本上毋庸置疑具有绝对的竞争优势，要吸引用户需要在效率成本需求上多下功夫。

成本&盈利分析电动汽车分时租赁行业属于刚刚起步阶段，系统性盈利模式依然处于探索之中，成本和盈利始终是绕不过去。最好的租赁商业就是最大化的发掘产品的自身价值来创造附加剩余价值。不管是哪一方在参与电动汽车分时租赁的项目，整车成本和运营成本属于硬性成本，必须进行承担，收益大部分还是来自于租金的收益。所以电动汽车的分时租赁的盈利模式还需要继续优化，特别是收费计算这块需要更进一步的分析和研究，建立能够迅速盈利、而消费者在买单的时候依旧觉得很爽的收费模型。在这一点目前国内的电动汽车分时租赁公司所采用的盈利模型还是比较单一，在这一点上有必要向Uber学习，建立一套适合自己适合运营城市的盈利模型和收费模型。

在成本分析方面，除了运营使用车本，时间效率成本，包括电动汽车的公司以及服务场所的建设，停车场，充电桩等等基础设施的建设，资源的分配以及协调也会考验到分时租赁运项目营者的综合能力以及财务能力。

从未来城市发展交通拥堵状况以及城市环境治理方面来讲，电动汽车分时租赁是一个城市交通发展的一个优化补充。从潜在消费需求来看，汽车共享的市场尤其是分时租赁的市场有巨大的潜力可以挖掘。任何商业模式的探讨以及商业的进行都是以营利为目的，电动汽车的分时租赁虽然刚刚起步，却赢得了资本甚至是车企的青睐，分时租赁项目的企业面对的问题仍然有大量的工作需要做。但是在国外已经有分时租赁项目开始盈利，证明汽车共享经济是可行的，在我国实现盈利也只是一个相对时间相对模式的问题。

现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？

我对于电动汽车租赁这个行业并不是特别了解。但从国家的政策来看，这个行业的发展前景肯定不错，因为汽车行业面临着转型和升级，淘汰燃油车，大力发展电动汽车是一个必然的趋势。一个行业能否有发展前景是和国家的政策息息相关的。所以这个行业的发展空间肯定是非常巨大的。

那在这种公司的职员，他的工作稳定吗？我认为选工作，如果说你看准了这个行业的话，一定要去行业的前三名的公司去工作。至于稳不稳定很难说。因为现在这个多变的时代已经不存在传统意义上的铁饭碗了，现在的铁饭碗不是说你呆在一个地方一直有饭吃，而是指你无论走到哪里你都有能力有饭吃。

你说京东稳定吗？阿里巴巴稳定吗？甲骨文稳定吗？这些大公司这两年都在裁员，很多人认为进入大公司一劳永递，但事实是，现在连事业单位都取消了编制，所以说，你千万不能报有稳定工作的概念，未来是谁也不能够保证的。

你所要做的就是要抱着学习的态度和行动使自己不断的升值，现在电动车汽车这个技术还不是特别成熟，也没有大力发展开来，燃油车还没有完全被淘汰，以后会出现非常多的这样的企业，这个行业还有好几十年的发展空间，只要你自身有能力，有价值，在这个行业你就不会被淘汰。