沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

沃尔沃汽车的「安全标签」为过度解读·或理解为营销包装的成果

分析基础：

1. 三点式安全带
2. 安全气囊应用
3. 三元催化器

似乎提到沃尔沃汽车联想到的关键词一定是「安全」，貌似不论什么品牌的汽车，在安全性方面都不如这个瑞典品牌。然而这是绝对错误的解读！NCAP&CIASI两大机构近期没有对该品牌的车辆进行测试，那么就参照IIHS（北美机构）2020年的测试成绩吧。

沃尔沃S60在中型车中的排名低于宝马3系，XC40在小型SUV中排名垫底，甚至连美版日韩系汽车都不如，排名甚至低于途胜荣放之流（SMALL·SUVS美版涵盖紧凑级车）；前两名分别是美版探界者和福特锐际。

S90等B/C级车的新款也没有进行测试，但老款S90的测试成绩并不是很理想；正面偏置25%测试的成绩尚可，因为A柱没有明显变形；而侧面的碰撞测试出现车门与B柱较为严重的侵入，好在侧气囊正常填充从而降低了损伤。

似乎沃尔沃的安全水平确实不差，但也绝对不是所谓的“标杆”；毕竟“一分钱一分货”是硬道理，这个瑞典的汽车品牌并非豪华品牌，在欧美都只是普通的快销车品牌而已。所以与真正的高端豪华汽车的制造成本投入还是有些差距的，至于那些所谓的“个例”无非是包装炒作的噱头罢了。

原因并非是该品牌的汽车在各区域NCAP或其他机构中的测试成绩如何，而是沃尔沃有三项“发明”；不论瑞典沃尔沃、福特沃尔沃还是吉利沃尔沃，在不同阶段中都会拿出这些发明作为营销文案的基础，久而久之就形成了一种对品牌的错误解读。

1：三点式安全带确实是沃尔沃的工程师发明，在此之前的汽车只用两点式安全带，也就是目前长途客车和飞机座椅使用的安全带类型。这种安全带只能对腰部起到约束效果，在碰撞中很容易在惯性力的作用下出现上半身与前方障碍物碰撞的可能性；而三点式结构的斜拉带可以约束上半身的移动，所以安全标准确实更高。

质量×时速＝作用力，假设上半身的质量（重量概念）为25kg，时速50km/h碰撞的作用力就是1.25吨；如果不加以约束则可以想象头部或胸部与中控台碰撞后的结果会如何，所以沃尔沃的这项发明对于提高驾驶安全有重大意义。

而沃尔沃又将这项技术授权给所有车企无偿使用，这种态度还是值得称赞的；尤其要比那些在安全带、安全气囊、制动系统、车身钢材等等方面作假的日系车企与供应商，以及德系部分品牌和韩系汽车相比，显得沃尔沃更加的与众不同，这也成为沃尔沃现阶段“包装自己”的筹码。

2：安全气囊并非沃尔沃发明，最早是用于战斗机的安全配置；不过最先将气囊用于汽车的车企确实是沃尔沃，在同期各大车企都不注重驾乘安全的阶段中，沃尔沃很聪明的找到了发力点。

安全气囊的功能是在车辆碰撞的瞬间，通过车架变形后挤压点火开关（早期机械式开关），点火线造成短路并生成高温，气囊中以叠氮化钠为主的引药高温反应而迅速生成大量的氮气。氮气填充囊体形成一个柔软但又有一定撑力的气囊，碰撞到气囊上总要比撞击到中控台上的损伤小得多。

然而安全气囊并不能独立发挥保护作用，因其气囊从触发到填充完毕只需要几百毫秒；极短的时间中完成填充过程等于气囊也有撞击力，标准可以达到180kg左右。车辆碰撞中的乘员移动速度非常快，不加以控制则会在气囊填充之前或过程中移动到“填充位”；结果则是被气囊击打，可能会造成更严重的损伤。

所以安全气囊一定要配合安全带使用，撞击过程中为安全带先行约束身体移动的速度与程度，气囊填充完毕后才会与气囊接触。两者组合可以将碰撞损伤程度降到最低，而这两项最重要的安全配置都出自沃尔沃，结果当然可以拿来吹一吹了。

汽车安全标准的决定因素不仅是安全配置，车身结构用料的水平也有很大影响。比如钢材的屈服强度标准，有些车辆会使用标准在1500Mpa左右的热成型钢或更高的马氏体钢，而相同位置的部分低标准车辆却以1000Mpa左右的钢材进行替代；成本虽然能降低不少，但是在碰撞中车架就很容易变形。

此时安全气囊再多也没有什么意义，因方向柱与中控台等等零部件会挤入车内，挤压血肉之躯会有什么结果呢？

沃尔沃在这一方面的投入是不算差的，不过实测成绩已经说明肯定不算最好；不能因为沃尔沃发明了安全带和应用了气囊就盲目认可它是最高水平，否则戴姆勒奔驰发明了汽车难道奔驰就是全球最好的汽车？JEEP创造了SUV车型但切诺基似乎早已冷门。

这样的例子不在少数，其发明成果的价值不能否定，但评价汽车的品质并不能只关注一两项配置。只是从企业的角度来分析还是可以理解的，毕竟沃尔沃没有其他可以拿来吹嘘的东西了，而且真实的沃尔沃是问题缠身。

那什么来包装沃尔沃呢？

如果用「三元催化器」的话，可能会让很多没有环保意识的消费者产生排斥心态；沃尔沃发明的催化器是通过铂铑钯三种物质，与氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳进行还原反应，分解出二氧化碳、氮气和水等。

这个催化器大幅减少了汽车尾气对环境的破坏，也是非常有意义的；不过也几乎是欧美中日等排放标准不断升级的基础，或者理解为加速老旧车辆淘汰的驱动力。要知道为了控制碳排放，欧洲诸如德英法等国的汽车实际使用寿命很短，以德国汽车为例，平均六年左右就要淘汰了。所以这项发明不适合用于包装沃尔沃，那么还有什么呢？真就没有了。

沃尔沃因销量低迷被瑞典沃尔沃公司将轿车业务出售给福特，福特以超60亿的投入拿到这个品牌后，首先淘汰了该品牌落后的内燃机；机器使用福特的总成，连整车制造平台也共享了福特。

但是沃尔沃的品控水平真成问题，细节的典型故障较多，其中怠速共振的问题持续了很多年了；结果是在福特阶段中的沃尔沃连续亏损，最终福特不得不只以十几亿的代价将其出售给吉利汽车。在吉利旗下的十年中，沃尔沃仍旧以福特阶段的技术共享为基础打造了DriveT系列发动机，CMA/BMA等平台也有福特的影子，也就是说沃尔沃的技术还是在福特之下的。

沃尔沃至今没有自主研发的AT机型，DCT也是与吉利联合研发的成果，早期使用格特拉克的DCT出现过渗油的通病，使用的爱信精机AT变速箱又有换挡顿挫的通病；在变速箱方面没有什么亮点，内燃机水平排名相当不高。

重点是怠速共振的异响问题至今仍旧存在，但是只要沃尔沃问题车主发声，随即就会被“水·军·淹·没”。这样的沃尔沃只能越来越差，比如价格动辄下探100k后销量仍旧低迷；而销售价格的下探怕是会造成造车成本投入的更加严苛的控制，至此很有可能进入“加速下坡”的过程。其次沃尔沃拿低端前驱系统对标竞品后驱和四驱的轿车，会尾气买账的消费者必然是极少的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

我说说我的经历吧，17年12月25日，圣诞节，我差点去见耶稣了！当时我驾驶02年沃尔沃S80在山路行驶，转弯碾压到其他车留下的机油，车辆瞬间失控。我以70kmh左右的车速呈45度角撞向水泥护墙。碰撞前我有感觉到安全带提前收紧，导致弹出的安全气囊和头部气帘并没有和我有接触，沃尔沃的头颈保护系统真不是吹牛，我从车里爬出来后发现自己身上没有任何疼痛！！半年后我又买了一台04款S80，特意找了一台特殊版本的，带DSTC动态牵引力循迹控制。我真的很信赖沃尔沃！

沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

IIHS 是一个考试，考试就有标准，打个比方比如碰撞90以上给G, 80以上给A.

沃尔沃在碰撞测试中的成绩可能都是98甚至100，而有些车可能都是90～92。但是他们都是G。

后来IIHS增加了车灯项目，可能因为雷神之锤LED大灯的限制，车灯照射距离都稍微差一点，比如得了88或者89，所以只有A。反而老旧的带透镜氙气大灯，可以得91就是个G。

按规定，有一个A只能是TSP，全G才有TSP+。

所以沃尔沃都是TSP，反而很多日本车是TSP+。

但是最难通过的25%偏置碰撞过程中，沃尔沃的驾驶舱入侵是最小的，可能只有别人的1/3，只是大家都是G而已。当年第一次推出这个25%碰撞测试的时候，BBA都没能够通过这个测试，沃尔沃就可以。后来主流厂商都能通过测试的时候，IIHS换了一边碰，丰田RAV4等一些汽车光荣了，驾驶位碰撞优秀，副驾驶位碰撞差。这就是应试。不过小日本很牛，有能力做的刚刚好。

为了应试，和骨子里的重视安全，如果对碰，谁更安全还用人解释吗？

沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

一个朋友开的沃尔沃XC60，在国道上快速行驶，被卡车碰下坡翻到沟里，车辆严重受损，气囊打开了7个，但朋友与女儿没有受一点伤，这个也导致我换车时选择了XC60。

沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

谢邀，我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，欢迎关注我！

沃尔沃一直号称是世界上最安全的汽车品牌，曾经有无数实例证明沃尔沃是出事时死亡人数最少的，同时沃尔沃也有很多项汽车安全技术发明，比如一体式安全带、安全气帘等都是其发明的，不论是主动安全还是被动安全，以及刹车距离、ESP等相关性能指标上，沃尔沃都极力追求，投入了极大的成本，在美国IIHS和欧洲的E-NCAP的碰撞测试中沃尔沃都有非常不错的成绩。

安全发明的不懈追求

沃尔沃创立于瑞典，作为欧洲的一个国家，瑞典常年处于冰天雪地的状态，而且地广人稀，这样的环境对汽车提出了更高的安全要求。所以沃尔沃自成立之处便将汽车安全放在很高的位置，其创造了很多项汽车安全技术，我们熟知的充气帘、头颈部安全保护系统、三点式安全带，另外为了提高车身强度，一体式车身也是沃尔沃的专利。

XC90创造的安全神话

1977年，XC90在刚刚成立的 E-NCAP安全碰撞测试中，一句夺得了4星的安全评价，而当时大部分车型只获得一颗心或者两颗心的安全评价。2002年沃尔沃推出了旗下首款SUV—XC90，和，这一款车居然卖了12年，XC90可谓是中型SUV史上的一朵奇葩，却造就了汽车史上的一段安全神话，12年间，美国安全测试机构 IIHS 无论怎么碰撞，XC90居然一直屹立最高安全评价11年不倒。但是XC90相比别的厂家，已经是十几年前设计的车型，所以沃尔沃在安全方面的理念还是非常超前。

严格的安全标准和事故数据分析

沃尔沃的安全测试中心，是全球领先的安全测试中心，在这里，沃尔沃的新车可以进行时速高达120公里每小时的高速碰撞试验。

除了常规的碰撞项目，安全机构都会做的正面、侧面、小角度碰撞测试之外，还会进行真车翻滚试验和真实的冲出路面测试。

我们知道，实验碰撞虽然权威，但是实际情况千变万化，沃尔沃也掌握了很多的一手事故数据

沃尔沃还有一个交通事故调查部门。该部门成立于1970年，主要是对车辆事故进行分析，在40多年间一共调查了40000多起事故，收集了大量真实事故的一手数据和资料，比在实验室里测出来的更有说服力。

沃尔沃真的比其他豪华品牌更安全吗？有何实例？

被撞者和肇事者！