长安和宝骏，选哪个好呢？

宝骏汽车技术水平尚不足与一线自主品牌抗衡

品牌简介：

• 宝骏汽车成立于2010年，是上汽通用五菱的三方合资公司共同成立的品牌；五菱汽车在三方公司中股比仅为5.9%，主导这两大品牌的实际为通用汽车（GM公司）和上汽集团。

通用汽车是家美国汽车公司，曾经在五菱合资品牌中的股比并不高，但是在五菱将其10%的股权有偿转让给通用GM后则达到了44%，上汽占比50.1%。所谓的“有偿”当然指技术支持，然而能共享到的技术都是些淘汰技术；至于宝骏汽车自然也不例外，上汽通用两方意图将其包装为入门级的快小车，所以宝骏也只能共享些五菱的技术了。

1. L2B系列
2. LJO·1.5T

宝骏汽车就这么两台可选的发动机，其中L2B是台非常老旧的机型，技术升级似乎早已停滞。这台机器在升级6/b排放标准后，动力还因排气背压的变化而出现了相当程度的下滑。参考510/310/360等车装备的版本，动力储备低至73kw/135N·m，可以说在相同排量的发动机中几乎是最差的标准。

动力是衡量一台车品质的核心参考因素之一，L2B系列的动力水平限定了宝骏汽车的品牌定位，那么剩下的涡轮增压机水平又如何呢？

由五菱柳机打造的LJO-1.5T发动机的水平同样相当低，最大功率108kw几乎是同排量垫底的标准，貌似只有4A91T这种水平的三菱机才会更低。不过最大扭矩250N·m还算中等，可是「扭矩×转速÷9549＝功率」，大扭矩应当有高功率，所以这台增压机看起来感觉很不合理。

原因在于LJ0发动机的涡轮增压器效率很低，实现最大扭矩需要发动机转速达到2200转，之后只能维持峰值到3400转。其特点可以概括为最大扭矩“来得太晚·走得太早”——稍纵即逝。要知道优秀的1.5T增压机可以在平均1500~4000rpm的转速区间段维持最大扭矩，对于小排量发动机而言只有让大扭矩更早出现、更晚下滑才能提升代步驾驶过程中的动力感受并降低油耗。

重点：五菱宝骏两大品牌目前没有直喷技术的高效率发动机，即使是打造的3.0T-V6也还是落后的多点电喷技术；结果造成了功率勉强超200kw，最大扭矩仅为420N·m，优秀的2.0T直列四缸发动机都能有这个水平了。

多点电喷是在进气歧管的里喷射燃油，由于歧管的直径很小，所以喷油压力也不得不很低；低压喷油会降低燃油的蒸发性能和燃烧效率，说白了就是扭矩会小。与缸内直喷系统相比，其喷油压力可以低100倍左右，所以这种技术即将被淘汰了，在≥8万价格区间内的优秀国产汽车很少用这种技术了。

1. 6MT
2. 5AMT
3. CVT

这三台机器是上汽通用或上汽博世的联合研发产物，水平如何无需讨论，因为客观评价都算不错。然而没有一种机型是能够帮助宝骏汽车提升品牌定位的， 即使是博世背书的CVT也不例外。

首先MT手动变速器已经被边缘化了，2020年手动挡汽车的产销量占比仅为20%，美日韩等国的手动挡汽车占比更低低至个位数。这种操作麻烦且不适合大扭矩高功率（高性能汽车）的机型，被乘用车型淘汰只是时间的问题；现阶段也主要用于≤6万区间段的车辆，当然还有些品质很低但品牌影响力较大的合资汽车会在价格高一些的车辆上使用。

「AMT·电控机械自动变速箱」的定位也很低，这种机型更适合用于商用车，因为客车与货车司机更需要制造成本低（不明显影响车价），同时还能实现简化操作可自动换挡的变速箱；只要耐用性足够高，对于驾乘体验的要求也就没有那么高了。然而乘用汽车的用户追求的是理想的驾乘品质，用户需求决定了这种机型定位不能高。

因为AMT是基于手动变速器，通过加入电控系统、电机、电磁阀实现自动化的初级自动变速器；其传动换挡结构与换挡原理都与MT相同，所以在换挡过程中就会出现明显的顿挫，驾驶感受真的是略差了一些。

「CVT·无级变速器」的定位当然也不高，虽然有些日系品牌二三十万的车也在使用这种机型，然而这些车能说明的只是日系汽车为单纯高价而不具备高品质，在海外车市中的日系车基本都是低端品牌。

至于原因当然是这种机器的缺点远超优点，比如其换挡结构是通过锥轮钢带滚动摩擦传动，摩擦过程中当然会有磨损，其耐用性是远不如AMT/DCT和AT的。

除此以外还有低温启动变速箱油流动性差，必须原地加热后才能进行有效润滑的问题；于是系统设定出低温保护程序，启动后没有加热好变速箱油之前是不能升档加速的。再次就是高频率大油门加速很容易高温保护切断动力的缺点，这种机型除了制造成本低和换挡平顺性优于AMT以外，其他方面没有什么优点了。

总结：宝骏汽车的技术水平就是这样了，两台平平无奇的发动机实际不宜装备价格超十万的汽车，自吸发动机只适合≤8万区间内的自动挡且配置丰富的车型。说白了就是宝骏是个靠堆配置吸引消费者的品牌，当然也有成功的营销包装的帮助（五菱的品牌光环）。

所以宝骏这个中美合资品牌不宜与一线自主品牌对比，在燃油汽车领域中的长城、长安、吉利、广汽、比亚迪五大品牌均有非常优秀的直喷增压机，变速箱也有自主研发的湿式双离合和6AT。在新能源领域五菱宝骏加上上汽通用面对比亚迪也还不够看，这些合资品牌其实并没有什么。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

长安和宝骏，选哪个好呢？

对于这个问题，我先来回答一下我对长安汽车的认识和了解，长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，可以说在近些年来的发展是有目共睹的，从一个商务车为基础的整体拼装车企转变为目前乘用车市场非常出色的这么一家，可以说在这其中长安的努力是大家能够体会到的。那么说在整体销量一路走高的前提下，长安的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。首先说它的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置而是在于三大件的技术研究成果。从这方面来看长安的技术积累相对于其他的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布世界各地，无论是在外形设计还是在动力系统以及整体调校上边都有各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确。有了研发基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。发动机方面，长安推出了自己的蓝鲸系列发动机，参数上虽然对比上汽蓝芯依旧存在一定的差距，但是实际的动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上都有非常明显的优势，先不管说它的核心技术是不是逆向研发而来，总体来讲长安的发动机在国内还是有很大亮点的。再来说说变速箱，长安作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，在这方面长安的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。再来说说底盘调校，长安的底盘调校主要由他的美国设计中心所承担，在旗下车型当中，底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现是比较不错，比较符合国内大多数车主对于底盘的使用需求。综合三大件来看，长安在自主品牌当中属于比较领先的一家车企，也符合他一线自主品牌的这么一个定位，虽然说前段时间爆发了1.5T机油增多事件，但是总体来说这并不是技术上的问题，而是直喷发动机自身的设计缺陷。

下面再来说一下宝骏，具有国际设计品质、全球采购品质、通用汽车制造体系、通用汽车全球实验四大保障；

整体上外观简单大气，设计稳重，造型简洁大方；

车辆内饰简约，空间充足；

发动机动力性能十足。

宝骏汽车的以上特点完美阐释了宝骏品牌“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。

对于选择哪一个这个问题，还是得看自己喜欢哪款车的内饰或者外观，希望能够帮助到自己。

长安和宝骏，选哪个好呢？

对于长安汽车和宝骏汽车，都是从商用车转型为乘用车，长安作为咱们的自助品牌，其技术特别还是比较不错的，而宝骏汽车是上汽通用五菱其下的，五菱汽车是合资汽车，发动机技术很成熟，可以说各有各的好，那么到底选那一款车比较好。

油耗方面，长安汽车的油耗的绝对要比五菱汽车的高，这个不是危言耸听，开过长安的人都知道，尤其是早期的长安汽车，其油耗真的很高的，油耗方面长安汽车要比宝骏汽车高很多的。而宝骏汽车，百公里油耗在7个油耗左右，每公里大概在五毛左右，所以宝骏汽车的油耗还是很不错的，适合家用。

长安汽车要比宝骏汽车更早步入高端汽车的市场，长安CS95的售价已经在17万左右，这么高的价格已经步入中高端车型。而宝骏汽车的售价一直不高，最高的价格也在十万左右，但是现在的新宝骏价格也在15左右，所以说宝骏汽车步入乘用车高端市场比较晚一点，但是相信后期的宝骏汽车会步入高端汽车的市场。那么对于老百姓来说，那个实惠就买那个，这两款车都不是高端汽车，那个车型省油那个比较好，两款车的安全系数都差不多的，所以说这两款车都可以买，就看自己喜欢那款车型。

长安和宝骏，选哪个好呢？

哈喽，我是鲤鱼侃车，每天分享一点汽车知识。

长安和五菱，在微车时代，一对竞争对手。前半场，长安排行老大；而后半场，五菱把长安甩的越来越大。长安在微车的份额越来越低。

如问题开篇所述，长安在后半场在一点点的失去微车市场，对于靠微车发家的车企来说，那种失落，那种痛，是难以接受的。长安进军乘用车市场，相比奇瑞，吉利，长城，比亚迪要晚好几年，乘用车市场的竞争更激烈。

长安进入乘用车市场，推出的奔奔，还不错，但悦翔火爆了很短一段时间，志翔，杰勋就不好说了，质量不过硬，外形不够靓丽，销量也就很惨淡。这些车型应该是积累经验大过其收获的成绩。

长安从推出逸动开始，便一发不可收拾，短短几年时间，便拿下自主第一的销量，尽管那时候还有很多是微车凑数的，但不可否认长安的乘用车起来了。

现在提到国产车，大家都把长安，长城，吉利作为第一阵营，而比亚迪，奇瑞，荣威等为第二阵营，其余的为其他。

提到上汽通用五菱，五菱宏光，提到宝骏，730……。很多神车。宝骏730，更多的被认为是五菱宏光的拉皮车，换个车标而已，最火的时候，一个月卖80000多辆，何等风光，何等威风。

五菱的车子，除了低价，还有什么？宝骏的车子，延续了五菱的低价，但做成乘用车，动力，配置一块，和长城，长安，吉利对比，是欠缺的。

长安华丽转变为，以乘用车为主，附带推出高性价比的欧尚品牌车型；宝骏或说上汽通用五菱，在微车的影响一直甩不掉。以至于宝骏，新宝骏的销量都很低。或许就是微车太过优秀的烦恼。

提到长安，除了质量不错以外，在动力方面打造了蓝鲸家族2.0T，1.5T，1.4T，1.6L，1.5L等动力，形成了自己的智能化品牌标签；打造了CS75，CS55，CS35，逸动，UNI-T等热卖的口碑车型；

提到宝骏，名气最大的还是宝骏730，但也已廉颇老矣。宝骏的动力，似乎没有特别突出的。1.5T的动力参数，其他主机厂都已淘汰了。以前和现在，宝骏借助五菱的流量，转接到宝骏，成就了宝骏730等车型，但很多买这些车的人，都没真正当居家车在买。上通五能否够狠，成立一个也上通五切割的品牌，来专攻乘用车。

如果图便宜，就买宝骏；如果对车子还有一些要求，比如动力，比如配置，比如内饰，科技等，就选长安。

以上是个人观点，欢迎交流。

长安和宝骏，选哪个好呢？

个人很有发言权，我是宝骏510，同事的35，比我晚一年，我的车5.7万公里了，他的4万公里，因为有段时间我的车被借走了，我就借同事的35开了一个星期，上下班代步用，每天来回一共60公里，我的是手动挡，他的4at

地盘车身刚性这块，35比510高一个档次，我的510有点面包车的感觉，他的35有轿车的感觉

动力，虽然他的1.6，但是由于我的是手动挡，所以动力他的比较弱

油耗这个没得说，妥妥的被 510碾压，他的9个，我的7个

隔音，510完败，35隔音更好

空间，纵向510完胜，他的车子后排感觉很拥挤，我的感觉很大，横向前排510完败，后备箱510完胜，因为35不支持后排座椅调节，后备箱很鸡肋

座椅舒适度，35更好

内饰，35更有档次，

音响，35更好

侧倾35更小

长安和宝骏，选哪个好呢？

宝骏吧，选L2B发动机的，这款发动机秒杀所有国产1.5自然吸气，超级省油耐用。宝骏车同级别性价比高，使用成本低，维修保养很便宜方便，大毛病没有，小毛病所有国产一个样都很多。这个级别不要谈舒适性，有钱就买宝马🐴