关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

铁皮厚薄对汽车安全性影响应该不算太大，毕竟汽车铁皮只是覆盖件，遮风挡雨够用，承受撞击基本上没什么效果，而且家用车从来都不是靠铁皮扛撞的，而是靠车身骨架和合理的结构设计。

一辆车最坚硬的部分差不多就是上图这个骨架了，它们是用高强度钢板冲压成一个个结构件，然后焊接成车身骨架。

对于一些重要部位可能会使用多层材料提升强度。比如上图这个汽车的B柱，是多层钢板冲压的，而且内部还塞着一根圆钢，这样做的目的就是为了提高强度。

所以说汽车并不是靠铁皮来承受撞击的，而是靠车身骨架。但是车身骨架也不是钢筋铁骨，受制于车身重量和成本厂家也不可能把家用车的骨架造的跟坦克一样。在一定范围内有一定强度就够了，如果冲击力过大车身骨架也一样得跪。

至于碰撞测试我觉得只能做个参考，因为测试条件是确定死的，比如碰撞速度、角度、位置等，厂家既然知道了规则那就不排除有些厂家为了取得好成绩而在某些方面做应试强化。所以说碰撞测试可以从一定程度上反应车辆安全性，不能代表全部。

从另一个方面来说交通事故中能对人体产生伤害的并不仅仅是车身变形导致人员挤压。冲击力也是个隐藏的杀手。记得当年车多拥堵时被后车以很低的速度追尾，保险杠连漆都没掉，但是突然的冲击力让我浑身不自在。试想高速行驶中如果发生碰撞或者翻滚，那冲击力该有多危险。所以说想要真正的安全那就要严格遵守规则，小心驾驶，安全带必须系好，这样才能尽可能保证安全。

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

车辆蒙皮不决定安全。车辆的框架，结构材质才是根本。中保研是权威的碰撞机构，是可信的。算了不能继续说了，会有人说日本车吸能的事了，不想跟初中物理没毕业的人掰扯。还有车身轻量化是趋势，车重就安全这概念不绝对正确。

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

汽车的安全性和汽车外部钣金以及铁皮的厚度以及工艺水平没有一丝一毫的关系！中保研的碰撞到底代表什么？

中保研说白了就是效仿美国的IIHS碰撞测试机构成立的，这个机构是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。这个机构其主要的目的通俗的说就是通过测试汽车的碰撞表现来判断汽车的维修费用，将维修费用于保险费用挂钩，维修费用高的车型，保险费提升，反之就降低。因此，总体上来说，这个碰撞测试成绩是可以客观的反映汽车的被动安全。

目前，汽车的被动安全主要是通过“溃缩理论"来保证的，简单的说就是利用车身材料形变来消除碰撞应力，在设计汽车时刻意的设计一部分偏软且容易发生形变的材料，同时在驾驶室等特殊部位采用高强度钢、热成型钢来确保不容易发生形变。

受限于汽车的材料限制和成本控制，这种溃缩理念只能消除时速64km/h以下的碰撞应力，超过这个速度以后，现代的溃缩碰撞理论基本上就不管用了,也就是说即使通过中保研的测试也并不代表绝对安全。

日系车碰撞测试成绩总体上较好，并没有出现大幅翻车现象，但是低速碰撞成绩和维修指数一般，很多人经常拿日系车的钣金说事，说日系车皮薄馅大，的确，日系车在低速碰撞时的表现的确很一般，特别是碰撞以后的碎裂程度比较明显，不过这种情况不带表安全性差。经常有人说日系车”测试没输过，碰撞没赢过“，实际上碰撞测试就像一个考试，超过测试极限，任何车都无法确保安全。可能日系车会通过”应试设计“来应对考试而确保测试成绩，但是很多车型连应试设计都做不好还何谈安全？中保研测试中翻车的帕萨特A柱断裂现象，绝对是简配导致的。

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

您好，我是小毅，中保研的测试比较综合，基本上反应了所测车辆的安全程度，非常真实！丰田汽车是日本的著名车企，小毅有幸在丰田工作过6年的时间，所以对丰田整体的生产情况还是非常了解的！

在当今日系品牌中，它们都有一个共同的安全特性，就叫吸能效应，它们用轻量化车身框架来吸收撞击的力量，从而形成吸能效应！从而保证行人的生命安全！因为相撞后所触发的力量已经让车身框架吸收走了，所以当撞击后整个车身就是一种扭曲的状态，这也就是日系车型为什么不经撞的主要原因所在，皮薄就是这种轻量化的一种体现！并且丰田内部非常讲究上查机制，大白话来讲就是下一工序检查上一工序的品质情况，发现问题及时予以纠正，从而避免不良品的发生！就是这种特殊机制的出现，才最终成就了丰田高品质的体现！

那么奕泽的全优测试结果也就不责为奇了，前些天苏州的一起严重交通事故，就从侧面反应出了丰田奕泽这款产品的高安全程度，这个事故前两天闹的沸沸扬扬，您可以看一下，好了，关注小毅，让您买车不在难！

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

铁皮薄主要体现在低速碰撞车损大，和安全没关系，铁皮薄车重又不小，说明车架用料更足，多数时候决定安全的是车架的结实程度，而不是车壳

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

汽车碰撞安全与车身板材的厚度有一定的联系，但更多的还是要看其材料强度性能，也就是高强度钢的用量以及级别，其次具有充足设计经验的大厂商，在车身设计的强度功底上也是很有造诣的。

在中保研的测试当中能拿到全优的成绩，可以说明这台车的安全性是值得肯定的。但是这种碰撞测试与我们实际的事故还是有一定的差异，比如说对于行人碰撞安全，还是要考虑发动机下沉，对于座舱的入侵，但是这一点在碰撞实验中是没有过多的考虑。

至于一些人所谈到的日系车或者是其他车型，针对于这种碰撞实验进行了加强，首先这种说法有一定依据，但不完全准确。因为对于车身的局部加强任何车系都有进行相应的设计，而针对于这种实验进行的加强，对于我们的碰撞安全也是有一定的好处的，并不是一味的投机取巧。

如果我们想买车的话，比较注重安全性，除了中保研的测试具有一定参考价值，很多国际版车型，我们也可以参考欧盟的碰撞测试，更具有参考性。

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编辑：一本车

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