为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

货车盲区为何需要他人适应·而不能自行解决？

关于货车盲区的问题喋喋不休的争论的很久，理性的辩论点是如何解决盲区问题，非理性的辩论点正如标题所述-「为何不自行克服问题而要行人与非机动车」去适应！

之所以将两个论点区分为理性与非理性，原因在于有些因结构特点造成的问题不是车辆自身可以克服的，而是要通过规则与道路设计去解决。货车的盲区实际并不是问题所在，以目前的在技术水平完全可以克服；实际问题在于转弯半径是解决不了的问题。

图解：

1、汽车将方向盘转到底并以低车速行驶，此时外侧转向轮的轴头（支撑平面）滚过的半径是最小转弯半径。下图用红色线标注的线就是最小转弯半径，注意外侧车轮和内侧车轮，以及前轮车后的转弯半径差值。

2、汽车的四个车轮的轴心延伸线会交汇为一点，转弯时需要四个车轮以不同的转速转动。因为车轮的周长是等长的，如果把车轮想象为“圆珠笔的圆珠”，用圆珠笔配合圆规画圆，在半径相同的时候划出的圆周长也会相同；但是四个车轮的转弯半径事实各不相同，这就等于圆珠直径相同，所以只有让圆珠以不同的转速转动（车轮差速）才能让车辆转弯，下图为四轮转弯半径的区别。

3、转弯半径不同则车轮的行驶轨迹也会不同，这是等周长车轮配合差速器，综合不同半径实现的结果。那么假设车辆是在右转弯，此时车轮是个车轮的行驶轨迹就会像下图一样，说白了就是压过的位置会出现差异；但是在这四个车轮上是结构不会“任意变形”的钢铁车身，也就是说车身会按照右后轮的角度压过路面，概念如下。

货车盲目是什么概念？

货车盲目的问题并非在倒车时或挪车时，因看不到一些区域导致碰撞或碾压。其最大的问题在于转弯时因转弯半径的差值，出现前轮避开的位置被后轮碾压，因为后轮转弯半径更小。

不过货车转弯的时候总会有个习惯，比如右转弯时总会先往左侧搂一把盘子，让车身先往左前方行驶一段距离；这种操作实际就是为增大后轮的转弯半径，让车轮避开障碍物。所以在正常转弯时才不会压到路边的路牙石或护栏，如果这样描述不能理解的话，参考下图感受一下。

图1：想象中的货车转弯的行驶轨迹

图2：真实的货车转弯的行驶轨迹

重点：货车前后轮的转弯半径存在较大的差值，小车就没有了吗？其实小车也是有的，只是车身长度越小转弯差值也就会越小；比如家用代步轿车的差值只有几十厘米，但是半挂车就能有一两米。

结果则是货车转弯时前轮可能避开了行人或非机动车，但如果行人和非机动车距离车头的距离只有1米左右，那么后轮就有可能出现碾压——如果按照规定行驶或行走的话，这种现象会发生吗？

在货车右转或左转的时候，行人、非机动车（涵盖电动车）以及汽车，可能会与货车发生碰撞的场景有这么几种。

• 小车在大车转弯时从右侧或左侧超车
• 行人或非机动车越线停车

货车转弯时的操作其实是很谨慎的，右转车辆的通行权限最低：右转让左转，右转让直行，右转让直行的非机动车；货车司机总是了解车辆的“威力”，所以在右转时大部分都能做到很谨慎。左转时本就是“转大弯”，车辆没有必要刻意的注意太多，只要不与最后过线的直行车辆抢道即可。

然而总有些右转或左转的小车会从货车两侧选择超车，在没有能完成超车时又只能停车等待货车通行；此时如果小车没有预判货车前后轮的转弯半径差值，结果则有可能被碾压。

特殊问题：货车转弯碾压到行人或非机动车的问题更受关注，但上文已经说明了货车在右转时普遍会做出停车等待通行的动作，即使是在圆形信号灯（可以随时右转）的路段也不例外。至于在有箭头指示的信号灯路段则可以按照指示通行，似乎这不是会诱发交通事故的异常场景。

那么问题就在于“非机动车·越线停车”了，这是个比较普遍的现象；很多非机动车道都写着“禁止越线停车”的说明，然而总有些车辆选择熟视无睹。

越线停车的位置不仅是货车的转弯半径盲区，甚至普通小微型载客汽车也会有剐蹭碰撞的可能性；此时货车的右侧基本都是盲区，即使用360度行车影像也有不能及时发现的可能性，而且驾驶车辆需要将主要注意力观察前方与车头两侧的道路，转弯时理论上是不应该考虑盲区的，因为按照交通法规-「此位置不应该有车」。

话说白了就是因转弯半径差值造成的被碾压问题，问题主要不在货车，而是在被碾压的车辆或行人。这是缺少对交通法规敬畏和常识而造成的结果，将责任归咎给货车是一种不正确的做法，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

没事啊，你可以不去适应，让司机注意你，不过司机一个疏忽，你就只能下辈子去改变想法了，记住了伙计，命是自己的，不要把自己的命交到别人手中

为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

大货车减少盲区最好的办法是修改《车辆管理办法》，因为中国计算货车车辆长度时，是按车头到车尾的尺寸计算的。为了多拉货车辆又不超长，大货车就全部改成平头车。众所周知平头车盲区大大地大于尖头车。欧美国家目前是尖头车数量明显多于平头车。只有日本因为国土面积小人口多，大量地使用平头车。中国现在大货车的绝对数量已经与美国不相上下，大货车因盲区原因造成的恶性交通事故已不可忽视，修改车辆管管理办法势在必行。目前这方的管理主体是 国家工业信息化部，管理办法的制定和修改由该部门负责。

为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

现在我就问你一个问题:你抗不抗碾压吧？货车货车，拉货的车肯定要求大，你以为小轿车一点点大啊，车是固定不变的，人是活变的，你看见货车在你身边，你不能离他远点吗？你偏偏要挑战他，拿生命挑战他，就算是大货车全责好了，但是你现在即将失去生命了，就问你抗不抗压吧！改变什么？货车不需要改变，改变的是那些行人，骑车的

为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

你不去适应没关系的，你就专门去站在大货车盲区那，试试它能不能辗死你？反正大货车司机看不到你！可以试试辗住你他有没有感觉？

为什么有的人要去适应大货车的盲区，而不是让大货车去解决自己的盲区？

这就像狮子和人一样，你总不能让狮子自己去让着你不吃你吧，你毕竟是个大活人。