长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

长城汽车DCT450整体评价良好·其他双离合负面评价较多有两个原因

内容概述：

1. 仍旧使用干式双离合的汽车品牌
2. 国产双离合变速箱三强点评

双离合变速箱是种评价比较“另类”的机型，有些司机认为这种机器很好，但也有很多人认为这是最差的自动变速箱。造成这种现象的原因很简单，那就是仍旧有一些品牌的汽车使用干式双离合器。

离合器是传动系统中的核心，干摩擦式指没有任何润滑和主动散热系统的低端结构，唯一的优势是制造成本低。但对于消费者而言这绝对是个缺点，因为有加入变速箱油进行润滑和温控的湿式双离合器可选，为什么还要选择低端的干式机型呢？然而毕竟大部分消费者是不懂车的，基于品牌影响力选车则有可能“踩到这些坑”，那么究竟哪些车还在用这种离合器？

代表品牌·大众奥迪！大众汽车旗下的量产车除探歌四驱版本，途观L等少数装备280TSI-1.4T发动机的选项以外；诸如朗逸宝来、速腾凌渡、迈腾帕萨特，两驱探歌途岳、斯柯达系列、奥迪A3/Q2之流均使用「DQ200型·干式七档双离合」，版本为1.2T-1.4T选项，客观评价这些车真的会因为变速箱而成为工业垃圾，毕竟发动机也没有任何优势。

（同款车的美版除高尔夫2.0T以外均使用6/8AT）

荣威名爵大通三大品牌的乘用车型，除2.0T匹配的6DCT是湿式，和MG6新款的七档双离合也是湿式以外；其他1.5T发动机匹配的变速箱均为七档干式机型，水平如何显然是无需赘述的。毕竟上汽通用联合研发的干式双离合也是工业垃圾，作为自主品牌的这三个品牌真的不应该用这种糟糕的机型。

其次还有吉利缤越还有一款采用六档干式的机型，同款机器在奇瑞的部分1.5T-SUV上也在使用；相对冷门的品牌有菲克JEEP的两驱SUV，这些车建议是能不碰就别碰。不能说问题都会非常多，但相同预算内有装备湿式机型的更优秀的选项，似乎没有理由降级选择这些车。

所谓的湿式离合器可理解为「油浸式多片离合器」，这种结构的离合器不仅用于DCT变速箱，无级变速器也有使用这种离合器的机型，比如早期的奥迪CVT和邦奇CVT；其次则是四驱汽车使用的限滑差速器也不例外，那么这种能够承受低速四驱模式扭矩接近3倍放大的离合器，用于正常变速箱的正常传动会有什么问题吗？

参考福特撼路者这台车吧，其最大扭矩接近450N·m，2.48倍放大后超过1100N·m；然而在越野时仍旧可以支撑相当长的时间而不出现高温问题，使用相同机型的哈弗H9和荣威RX8也有相当的标准。其中大通D90Pro这台硬派SUV有480N·m的峰值，使用同款湿式离合器的限滑差速器也没有问题哦。

普通家用代步汽车装备的发动机多为1.5-2.0T，动力最高标准如下。

• 1.5T·300N·m/130kw
• 2.0T·400N·m/200kw

这种扭矩标准相比这些越野车放大后的标准而言是不是很低了，由此可见湿式双离合器本就没有什么需要担心的。湿式的概念是在主轴留出油孔，高速旋转的离合器会通过离心力将变速箱油甩到离合器摩擦片上；过程中会实现润滑，流动过程会吸热热能，所以耐用性与稳定性也不是需要顾虑的问题，剩下需要考虑的只是如何解决换挡顿挫的缺点的。

• 长城汽车7DCT
• 长安汽车7DCT
• 比亚迪汽车6/7DCT

湿式双离合想要做到平顺并不是很难，驾驶手动挡汽车时起步换挡是不是也能够做到很平顺？——前提是进行有效地半联动，在换挡时通过半联动状态将转速拉升到合理标准，之后再进行全联动结合则会足够平顺。但是这样的操作总会加速磨损离合器，毕竟手动挡也用干式离合器。

然而湿式双离合本就有耐用的优势，如果能使用优秀的摩擦片则可以更大程度的降低磨损；长城汽车的DCT450型号的湿式双离合使用了高标准的摩擦片，换挡过程中理想的半联动状态实现了相对平顺的状态。只是降档积极性还是比较高，这种偏于运动风格设计的变速箱属于“中和型”，适合需要追求一些驾驶乐趣的车辆与消费者选择。

长安与比亚迪的7DCT变速箱更偏向换挡平顺，实测逸动与宋PLUS两台车，特点都是不论怎么蹬油门，加速的整体过程都偏线性；用“稳如老狗”来评价这两台机器再合适不过，如果对这两台车感兴趣的话，建议去实际驾驶试驾车体验，直观感受基本都是超越了很多AT车辆。

不过过于保守的设定多多少少会影响性能的发挥，所以这些车更适合追求驾乘高品质，对于性能没有高要求的消费者。

「BYD·HDCT」是台比较特殊的双离合变速箱，这台六档湿式机型看似平平无奇，但是与BSG系统的组合实现了10AT标准的平顺。因其换挡过程中会由BSG电机控制内燃机的转速，换挡前后的转速匹配很精准，概念就像是手动挡汽车通过油门在半联动过程中调整发动机转速相同。

只是电机调整转速没有磨损问题，消耗的燃油也会大幅降低；所以这套适合混动汽车的系统水平很高，可以说是目前双离合变速箱的标杆了。关于双离合的话题就聊这些，被干式双离合“伤过”的消费者不用灰心，也不应该因自己错误的选择而否定一种机型的价值。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

长城的7速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产双离合的多？

这个问题我感觉要从两方面回答，首先说长城的双离合，国产品牌中长城并非第一家搭载双离合的企业，在早期时，长城所搭载的双离合变速箱来自于6速的格特拉克，这台变速箱稳定性也算不错，但是没有什么亮点，近两年开始，长城开始搭了自主研发的7速DCT，该变速箱产地位于保定市区北的徐水蜂巢传动工厂。

该变速箱拥有诸多自主知识产权，研发初期长城也是斥巨资开发的研发团队，甚至把奔驰研发9AT的团队负责人都给挖了过来，负责生产的也是来自福特，核心技术没有问题，根据目前广泛应用在哈弗和WEY系列的车型反馈来看，这台变速箱可靠性是过关的，质量已经足够稳定，只是在换档逻辑方面，不是十分的优秀，但满足日常使用的性能需要依然没问题。

长城湿式DCT变速箱，放在同类型产品横向对比，可靠性、包括平顺行绝对是毋庸置疑的，换档逻辑还需要跟上，这点与国际一流水准，还有些许差距，毕竟换挡逻辑是需要大数据积累的，有足够高的可靠性，和不错的效率，长城这台7速DCT变速箱，目前来看确实没有明显的缺陷，因此没有负面消息也是正常的。

大众双离合

大众双离合自然无需多说了，曾经的TSI+DSG这套黄金组合，不知道让多少竞争对手羡慕不已，只不过发展并不顺利，甚至用艰辛来形容，每一次DSG故障出现，都给这个品牌带来了严重的考验！

但是，我们不能就说大众的双离合多差，相反，我一直认为如今双离合的普遍装机应用，都离不开大众的贡献，因为再研发双离合初期，大众的确付出了太多，历史上首台双离合变速箱并非大众集团研发，而大众却是把它重新应用起来的，早期的故障率就不多说了，虽然现在技术上更加成熟稳定，但是DSG早期的口碑和消费者的不认可，因此，大众双离合一直都是令人诟病的，这也不意外。

如果没有双离合变速箱的出现，目前还是一家独大的局面，因为现在的CVT和AT，专利技术都是被国外的变速箱巨头给垄断了的，众多车企还要继续交专利费。

至于其他国产车企的双离合，是否被喷也是取决于技术问题，我们都知道，变速箱并不是研发出来，或者买过来直接就可以搭载的，其中匹配是最大难题，有的车企做的并不好，市场反馈和可靠性都有问题，那么被喷也是很正常的。

长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

很多消费者谈到双离合变速箱就是顿挫，异响，质量稳定性差，但是长城的变速箱却没有收到较多的质量投诉，在顿挫异响上好像也没有对手的双离合变速箱严重，那么长城的七速湿式双离合怎么样？

实事求是的说，长城的双离合变速箱在这方面确实要比很多品牌的变速箱稍好，特别是一些自主品牌的双离合变速箱（具体品牌就不点名了），但所谓有得必有失，这也是付出代价换来的。

首先从供应商上来讲，实际上目前几家双离合变速箱的供应商实力都很强，因为自主品牌基本没有自主研发双离合变速箱的能力，基本上都是依赖双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步提高，就离不开长城的调教。

长城的变速箱调教其实还没到大众的水平，能够做到兼顾平顺性和换挡速度，因此两头只能顾一头，长城牺牲了换挡速度，换来了较高的换挡平顺性。但同时也带来了一个问题，就是动力响应性，不论是老的哈弗H6，还是新推出的WEY系列，这套动力组合的起步都比较肉，城市跟车行驶很有点难受，但是速度上来了又有所改善，总的来说有利有弊吧。

总结：长城的变速箱投诉量少，顿挫异响问题少，主要原因并不是很多媒体吹嘘的长城调教水平高、产品零部件都是来自国际大厂，事实上，其他几个友商的零件也是来自国际大厂，而且双离合的调教是要通过技术经验积累，和长距离的路试才能完善的，长城玩双离合才几年，这就赶超大众了？真正的原因是长城做了取舍，至于这个取舍是好是坏就要看消费者如何去看待了，动力平顺性和动力响应性如果不能兼得，你会倾向于哪一个呢？

长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

h6c开了两年了，上下班每天40公里左右，3万多公里了差不多9个油，7块油价折合六毛多点一公里。说说双离合起步低速确实有明显顿挫，但是升降档很快，前几天老婆提新宝来，感受了被国人信奉为神一样的爱信6AT，平顺性比哈弗的7速湿式双离合好，但是升降档一样可以明显感受到，有一点很不适应就是油门响应慢升降档慢，一下子对h6C的双离合很满意了，听说19年的车双离合变速箱调教更好了，长城能做到现在水准值得赞扬。

长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

因为长城还没有对日系车构成威胁！所以日本水军不会喷长城！大众是日本人最大的对手！日本水军遍布全国各地！！

长城的七速湿式双离合怎么样？感觉喷长城的很少，反而喷大众和其他国产的双离合的多？

VV7，跑重庆来回共679公里，两次共加400元整92号油。起步有轻微迟滞，通过合理操作可控制在几乎可忽略范围内，加档完全无感觉，减档至2和1时在滑行状态下有轻微顿挫，加速爆发好，目前三万四全车无任何问题[大笑][大笑]，当然也包括变速箱，故私下认为此车值得信赖。