自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

机油润滑性能指标的参考是「参数」而非转速·问题描述存在错误理解

类似问题汇总：

• 相同转速使用全合成机油是否比半合成磨损程度低，矿物机油的润滑性能是否最差，机油是否越贵的选项就越好？……

由于机油区分为三个等级，作为汽车用户往往认定为最高级别的【全合成机油】就最好；因为“一分钱一分货”是硬道理，这种结论不能说一定错，但也一定存在片面性。因为决定发动机应当使用什么等级机油的因素，是发动机的性能指标（价值）。

三类机油区分的不是润滑性能或其他指标，区分的是各类性能的抗热衰能力，说白了就是使用寿命的不同。

说明：不论什么类型的机油，其原材料都是石油提炼的润滑油！

矿物机油就是最基础的润滑油，不过“基础油”的概念涵盖三级所有机油，除此以外的成分是十余类添加剂。基础油与添加剂的组合才是真正的「engine oil」润滑油，变速箱的ATF也可以用“ATO”的翻译，实际也是机器的润滑油。

然而矿物机油的特性是抗热衰能力比较差，在高温高压的环境中润滑、密封、防蚀、防泡等各类性能都会线性且快速的下滑；所以这种机器只适合用于性能平平的自然吸气中小排量发动机，这些机器的理想运行温度大部分都低于100℃，很低的扭矩说明了做功时的压力也比较低，所以使用5000km是没有问题的。

【合成机油】的基础是矿物机油，所谓的合成是把各类成分分解后再进行合成，目的是提高机油的高温高压性能衰减的速度与程度。通过人工化学合成（二次制造·PLUS）的合成机油可以用到10000-20000km，而且是用于高性能能的涡轮增压发动机也没有问题；如果用于自然吸气发动机的话，少数区域是允许使用到接近30000公里或两年再更换的哦。

但是这并不代表合成机油的润滑性能就比矿物机油更好，只是可以用更多的里程数而已；或者理解为全合成机油10000公里内，矿物更换一次后的润滑标准可以达到相当的程度，只是会麻烦一些罢了。

【半合成机油】是基于矿物和合成机油中间的过渡型，基础油一般包括60%的合成油，剩余部分是矿物油，混合后再加上添加剂即可。这种调制的方式当然是为了降低制造成本，性能也会居于两者之间。

性能一般的涡轮增压机也是会建议使用半合成机油的，更换里程标准多为5000km；普通中小排量自然吸气发动机用这种机油倒是能达到10000km，只是大部分汽车用户会在7500公里左右更换，这算是有些浪费的“过度保养”吧。

1. 0W-30
2. 0W-40

假设矿物与合成机油都是第一个标准，在各自的建议里程周期中的润滑效果则会相同；但如果矿物或合成机油分别为30/40的高温粘度标准，润滑性能才会真的存在差异。

高温粘度标准指热车状态后的机油流动性，以活塞气缸的润滑为例，如果原车建议使用的机油粘度是30标准，那么使用该标准的机油在喷射到缸壁上之后，流走的部分与被活塞环碾压布油（形成油膜）的部分都是刚刚好，磨损的程度当然不会很大。但如果建议的标准是40粘度，使用30粘度则会因流失的部分过多，而造成剩余部分形成的油膜质量下降，润滑效果不足则会加大磨损。

综上所述，机油参数中的「-20/30/40」标准是不宜自行调整的，如果建议的数值只是30或40，那么选择机油时级应该严格按照标准。

如果建议的标准有两项，比如-20/30或-30/40，此时选择低粘度的机油也不会增加“异常程度”的磨损；也就是说磨损会更大但是还在合理的范围内，不会影响整车的工况与价值评估。同时低粘度机油会让车辆动力更强但噪音略大，反之高粘度机油噪音往往偏低但加速感会有些细微的不同，这是高温粘度标准的差异。

【低温粘度标准】需要自行调整，参考标准为用车地的最低温度。假设在北方用车的最低为零下30℃，选择的机油就应当是0W；在中部地区的温度会在零下10℃左右，机油则可以使用20W的标准。

用W（winter）之前的数字加上“﹣35”，得出的数值是机油的凝固温度标准；该标准要高于气温才能保证不结冻，与温度差值越大则低温冷启动的流动性能越好，不过一般保证有5-10度的差值即可。

总结：机油的润滑性能不以矿物、合成与半合成进行区分，决定润滑指标的是机油的参数；所以选择机油只需要按照发动机的类型，综合机油的实际价格来决定选项即可。

比如1.5L-自然吸气发动机用100元的矿物机油可以用5000km则划算，但如果使用150元的矿物机油就不划算了；因为用两百多元的半合成或部分品牌的全合成机油能用10000公里，相同的里程数内两桶矿物机油的价格超过高标准机油，同时要多更换一次机滤和多出一次工时费用，算下来是不是更贵呢？所以越来越少的汽车使用矿物机油的原因不是润滑性能差，而是不划算。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

10W-40矿物油与5W-30全合成机油，在发动机4000的转速下哪个对发动机保护性更好！

说实话4000转的转速并不算高转速，只能算作发动机的中高负荷，远远没有达到非得要使用这个-40的黏度！如果仅仅是保持4000转的转速，那么5W-30机油足以（无论是矿物、半合成、全合成-30的油都够用，注意鄙人说的够用指的是黏度，而非油品）！由于4000转的转速并不算极端环境，为了更好的区分“高粘度、低油品等级”与“低粘度、高油品等级”的区别，鄙人就举出一个比较极端的例子来说明！就拿一些赛车为例，由于转速常年在万转以上运行，所以赛车通常会使用黏度更大的XW-60机油，即便是矿物质的-60机油也远比全合成的-40机油保护性要强，因为-60机油粘度更大、形成的油膜更厚、抗剪切性更强，简单点说就是机油靠包裹零件来完成对机体的保护，油膜的薄厚决定了所承受负荷的高与低，粘度低了遇到极高的转速，管你是不是全合成，油膜一样会破裂，油膜破裂机油的润滑功效也就失去了！所以对不同类型发动机的保护由“黏度”来决定，而并非油品的级别！油品的级别可以简单的理解成有效期的长短，比如矿物油衰减早、变质快，那么就短些时间更换即可，而在它没变质的时候，它的保护性并不差，前提是“真油”！从机油的品级来看，采用一类基础油的机油貌似现在已经没有了，而如今的矿物油都以是二类基础油为核心！半合成以三类基础油为主要成分！全合成目前来看也只是再用经过氢聚合反应后的三类油，而用四类油（PAO）的全合成目前很少见！所以市场上的矿物油、半合成油、全合成只不过是二、三类油的差别！除了油品本身的差异，在添加剂方面也同样有着一些不同点！比如全合成添加的TBN抗氧化成分最高，所以全合成机油的使用周期最长，因为防腐剂添加量大！而矿物质机油的TBN添加剂量最少，所以它的使用周期最短！但全合成虽然使用周期长，但并不代表低粘度的全合成机油的保护性会比高粘度矿物油的保护性更加的好！这本身就不是一个概念，选择机油先看黏度是否适合，再根据自己的钱包来决定到底选择矿物、半合成还是全合成，黏度是否适合发动机是最为主要的因素！写了这么多您就该明白了吧？如果长时间保持5000+的转速运行，-40的矿物油一定比-30的全合成机油保护性更好！但您在题目之中只提到了4000转，对于这个转速来说，-30机油所形成的油膜很难破裂，所以在保护性方面并不会验证出-30与-40谁更好，因为仅仅4000转还不够极限！道理很简单，您没法通过1+1=2来比较一个“重点中学初中生”与“划片中学的高中生”谁更优秀，杀鸡焉用牛刀！即便是长时间保持4000的转速，使用-30机油足以！

自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

通常情况下，用机油在100摄氏度时的运动粘度来表示油膜的强度。

10w-40的100℃运动粘度应该在12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，而5w30的100℃运动粘度大约在9.6-12.5mm2/s之间，也就是说，单从100℃运动粘度这个参数来看，5w30和10w40的运动粘度有可能是非常接近的，比如某品牌的5w30的运动粘度为12.5mm2/s，而矿物质油的运动粘度也为12.5mms/s，也就是说，单看机油标注的30或40的机油无法具体的辨别机油所能提供的高温运动粘度。不过一般情况下，40的100摄氏度运动粘度要高于30的。

理论上来说运动粘度高的机油会在发动机活塞运转时油膜厚度和强度更高一些，能提供更好的保护性能！

对于一般的自然吸气发动机来说，通常情况下，厂家建议使用5w30粘度的机油，日系或韩系，甚至建议使用0w20粘度的机油。也就是说，发动机即使在高转速运转时，30粘度的机油所提供的油膜强度已经可以承受其所需要的高温抗剪能力，即使在所谓的4000转运转时，5w30所能够撑提供的高温抗剪力也已经足够了，即使是十w-40所能够提供的高温抗剪力更好，但是却没有意义。

自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

如题：首先需要了解机油标号的具体意思，例如10w-40，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，在冷启动时对发动机的保护能力越好。W后面的数字代表机油在100℃时的粘度，数值越高说明粘度越高。

同样你这问题是个没有结果的对比，当两种机油同时在高速状态下运行时，并且长时间运行的话，保护性10w-40可以很好的保护发动机活塞，5w-30次之，但是40会费油一些，30能省油一些。（不谈车系，根据机油特性对比而已）汽车养护花点小钱，行车安全伴你永远。我是农夫三钱，喜欢我的朋友可以GZ我

自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

要想搞清楚发动机4000转期间，10w-40矿物机油和5w-30全合成机油哪一个对发动机保护性更好，就需要弄明白两种机油的特性。先说答案，绝大部分情况下全合成5w-30机油对自吸发动机保护更到位。

汽车机油一般有矿物机油、半合成和全合成机油三种，其中矿物机油是一种天然油，是石油中的汽油和重油提炼出来后剩下的油，他在帮助发动机润滑、密封、降温等方面不如其他两种机油，但是价格便宜。

全合成机油是100%用PAO（聚a-烯弪）或者酯类油生产出的高品质机油，他在发动机润滑、密封、降温方面拥有绝对优势，更适合涡轮增压发动机或者平时驾驶风格比较迅猛的车型。

当车辆高速行驶且发动机转速高达4000转时，发动机温度也是同步升高的，这种高温状态对机油提出了更高的要求，比如覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，而品质较高的全合成机油就能能完全满足油膜的要求。

自吸发动机运转过程中不如涡轮增压对机油要求那么高，也就是说其对于机油高温流动性可以适当放宽标准，虽然10w-40理论上拥有更加出色的高温粘稠度，但是对于自吸发动机尤其是日系发动机来说，他们普遍具备构造更精密、零部件间隙更小的特点，其对于机油粘稠度要求不高，5w-30全合成已经完全可以保证高转速状态下油膜的稳定性了。

如果是德系涡轮增压发动机，那么在附和保养手册机油品种要求前提下，高转速下10w-40凭借高温下的高粘稠度要更适合一些，还有一些车龄较长的老车，零部件老化严重、磨损加剧，对于粘稠度要求更高，也是10w-40更合适，希望我的回答对你有所帮助。

自然吸气发动机10w-40矿物质油和5w-30全合成机油，高速4000转哪个对发动机保护性更好？

全合成机油对发动保护性更好。

1、自吸发动机用矿物油一般建议5000公里半年更换一次，自吸发动机用全合成机油一般建议10000公里一年更换一次，全合成机油具有更好的性能、抗氧化性能，更换的清洁能力，更好的抗剪切性能、更好的流动性。全合成机油添加剂成分含量高，添加剂种类多。全合成机油性能要强于矿物油。

2、发动机润滑油粘度指数。5W-30、W数字前代表机油低温流动性的一个数值、数字越小流动性越好。W字后面数字代表机油高温情况下的黏稠度、数字越大高温黏稠度越好产生油膜越好。

3、发动机机油具有润滑性能、冷却性能、密封性能、减震性能、防腐防锈。发动机4000转运转“大功率输出时”机油要有足够的流速去润滑去散热，大功率输出时全合成5W-30机油的性能要高于10W-40矿物油的性能。