十万元的轿车如果别克英朗顶配和雪佛兰克鲁泽顶配你会选择哪个？

同为三缸动力汽车，雪佛兰科鲁泽为什么销量会比别克英朗低？

想要找出这个问题的答案需要从两方面分析：产品与品牌定位，设计取向。

通用旗下的两大合资品牌为雪佛兰与别克，这两大品牌的国际知名度为雪佛兰远胜别克，但是在中国汽车市场却出现了反转。原因无疑是通用集团的刻意为之，因为别克汽车在其本土市场的市场占有率极低，几乎达到了危机的程度；为了盘活别克汽车通用可谓绞尽脑汁，比如在汽车文化不够发达的中国汽车市场将别克打造出中高端品牌形象，从老君越到GL8在经历了长期的磨砺后终于实现了这一目标。

最终实现的结果是别克汽车全球销量的90%依靠中国汽车市场，其次在东亚部分国家也有比较理想的销量；至此形成了别克汽车比雪佛兰高一级的错觉，所以同价位的同平台车往往是别克销量更理想，但是品质是否更高呢？这一问题可以综合英朗与科鲁泽来分析。

1：英朗高配版本装备的发动机为LI6型1.3T，这台直列三缸发动机有120kw的最大功率，最大扭矩为230N·m（1800-4400转），变速箱匹配6AT手自一体。这一组合可以驱动整备质量仅1260KG的英朗，在8.5秒左右完成百公里加速，仅论性能已经比较理想了；但是三缸发动机必然做不到理想的NVH，在怠速共振以及环绕噪音的处理方面没有好办法。

所以用车体验决定了车辆品质不高，所以这台旗舰版指导价为14.39万的三厢轿车，其优惠后的实际成交价已经跌破9.5万。对于一套九万级的合资轿车而言，在配置方面有侧气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统、LED大灯、倒车影像、天窗、真皮座椅以及自动空调；丰富的配置加上车身结构加强程度比较理想的安全保护，英朗确实要超过同价位几乎所有的合资品牌同级轿车。

因为三缸机也要比没有性能的1.5L驾驶体验好，6AT比主流的合资CVT与干式DCT更理想，能做到车身安全结构不减配的合资车也是难找了。且客观的评价这台三缸机，其综合品质实际要比某些同价位的国产三缸轿车，在配置性能与变速箱方面还更有些诚意，这就是英朗用三缸发动机也能热销的基础，那么科鲁泽如何呢？

2：科鲁泽高配版装备的发动机是LIY型1.3T，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800~4400转），很显然这台发动机只是英朗同款发动机起了不同的名称，变速箱同样是6AT手自一体。配置方面除了空调降级为手动控制以外，前提方面基本相同。这台车的指导价为11.99万，优惠后的实际价格与英朗旗舰版相当，这就带来了一个问题。

同价位的车相信更多人会选择原指导价更高的选项，因为这会让车辆的等级定位感觉高一些，也就是所谓的别克汽车似乎比雪佛兰更高级，这正是通用汽车的目的所在。同时不能否认雪佛兰量产车的内饰设计存在不足，同级车的内饰用料做工以及设计感都要比别克略差一些，这也是为了品牌差异化定位。

再者科鲁泽的外观设计也比较小众化，运动的气质有一些但不能够突出，尾杠的空气动力学设计严重破坏了整车的美感，科鲁泽在设计方面是有些失败的。而英朗却以大众审美的标准，打造出一台老少皆宜的代步轿车，这台车没有明显缺点也没有特别突出亮点，但就是这种中庸的气质更容易被消费者接受。

总结：英朗与科鲁泽的本质几乎无区别，差异正在于设计与品牌与品质定位。如果是选择两个品牌的中端SUV或进口车的话，雪佛兰的探界者、索罗德、萨博班等车可以碾压别克；但是在消费级及以下等级的轿车与SUV中，别克汽车确实有一定程度的领先，建议选择英朗。

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十万元的轿车如果别克英朗顶配和雪佛兰克鲁泽顶配你会选择哪个？

都是一个平台打造出来的、都差不多、看你喜欢哪个外观了、在国内别克品牌好一些、在美国雪佛兰比别克品牌高一级[微笑]

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我都不要。贬值率和故障率对于我 比内饰外观铁皮硬度重要多了

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雪佛兰科鲁泽 emmmmmm对雪佛兰莫名的喜欢[捂脸]

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雪佛兰科鲁兹

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都一样的