请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

吉利汽车自主研发核心技术涵盖三大类目·综合水平处于「中游」

内容概述：

1. 合作研发概念分析
2. 内燃机变速箱的技术成果
3. 混合动力技术的研发成果

吉利汽车是自主品牌中最懂市场，产品规划水平最高的车企；这点是不能否认的，因其以不够全面与高级的技术，成为了国产汽车中的销量冠军。

如果说大众丰田等品牌可以借助洋品牌的特殊性，在技术落后的前提下成为热销品牌；但是国产汽车还真做不到，因其咱们自己的消费者中有很多对于中国制造持排斥态度，所以吉利的成功还是有些真东西的。其中相当一部分来自与沃尔沃的合作研发，不过沃尔沃轿车业务毕竟属于吉利汽车，那么两方究竟是个什么关系呢？

吉利收购沃尔沃已经有十个年头，很多人仍旧认为吉利不能使用沃尔沃的技术；在收购节点确实有这一协议，然而即使沃尔沃拿出技术共享，吉利也是不会去使用的。因为当时的沃尔沃还在使用直列五缸（T5）的落后发动机，变速箱参考格特拉克的双离合适；由于沃尔沃离开福特公司后也不能使用其技术，结果只能用回这些老旧的发动机与很一般的变速箱。

重点：协议规定的所谓“不能使用”指的正是这些技术，如果仍旧依靠这些技术，可以说沃尔沃早就连三线品牌都不算了。结果是吉利汽车在收购沃尔沃之后，通过共建多个技术研发中心，开启了合作研发并逐渐找回福特阶段的技术储备，这两大品牌才逐渐走向正轨，而这些技术是两方都可以使用的。

技术参考：

• BMA/CMA/SPA整车平台
• DriveE-T系列发动机

当吉利汽车使用这些技术时，一般都认为是吉利通过“金主”的身份而获利，其实这些技术吉利是想用就能理所当然的使用，研发成果本就不属于沃尔沃单方。那么这些技术的水平如何，T系列的发动机怎样，匹配的变速箱又是什么水平呢？

简单概括的话应当是中规中矩，不过与吉利早期独立研发或逆向研发的机型而言，水平其实还是有些进步的哦。

【自主研发阶段】的吉利汽车有三大成果，初期使用的4G14-1.4T发动机获得过「十佳中国芯」的好评；虽然从今天的角度去看这台多点电喷发动机已经很一般，110lw/235N·m的水平远不如长安NE平台打造的JL473ZQ2，不过不同时代的产物本就没有可比性，吉利也将这台机器用于入门级汽车，合理的产品定位与技术水平还是匹配的。

比如指导价略高但实际价格比较低的缤瑞，这台设计水平良好的轿车还是比较有吸引力的。

「4G18TDC-1.8T」发动机是吉利的扛鼎之作，这台逆向EA888-1.8T的直喷涡轮增压机质量稳定，不烧机油也不渗机油就能够给出好评了，因为原型机的此类问题非常突出。而在原型机还只有250N·m的前提下，这台机器有300N·m的峰值扭矩了，作为学生的吉利汽车此阶段没有令人失望。

装备这台发动机的车可以参考博越，目前仍旧是自主品牌SUV销量第三名，没有两把刷子是不可能维持这个好成绩的。不过不能否认1.8T是个很尴尬的排量标准，往下已经不如优秀的1.5T，往上与2.0T发动机对比的功率扭矩都会差很多，所以吉利亟待有一台2.0T发动机。

「DSI-6AT手自一体变速箱」也是挺不错的，同期具备研发AT变速箱的自主品牌主机厂貌似只有一家，那就是同时收购DSI团队的奇瑞汽车；不过吉利研发的是6AT，而奇瑞至今还在主攻4AT。这台机器匹配的早期的博瑞等车也有不错的表现，客观评价是不输东安盛瑞的，在二线标准中与爱信精机相当。

现阶段吉利虽然将DSI的变速箱业务出售，但实际还是有话语权的；转型与爱信合资AT变速箱似乎不太明智，诸如爱信、岱摩斯等变速箱品牌，在采埃孚国产后都在逐渐失去竞争力。

【合作研发阶段】的吉利沃尔沃的成果比较多，关于整车平台不再赘述，平台化造车其实不是能够提高车辆性能或操控标准的基础，平台化或模块化造车的初衷是为了降低制造成本！不论是MQB或TNGA都不例外，所以讨论汽车平台是没有什么意义的，需要关注的只是量产车采用的是前驱、后驱、横置四驱还是纵置四驱即可。

目前吉利应当只使用了「BMA&CMA」，领克也是不例外的；至于SPA架构很像是福特老款的中大型车的平台，很可惜的是福特轿车总用前驱，所以吉利沃尔沃也是一样，这对轿车冲高是很大的限制。

「Drvie·T系列发动机」包括T3/4/5系列，目前也有少数沃尔沃汽车使用B5轻混系统；这些机器中的T3主要是吉利使用的1.5T直列三缸发动机，这种机器没有什么值得评价，没有噱头的支撑可以说是绝对不会被认可。

至于T4-2.0T低功率机型的水平是很差的，140kw/300N·m的水平在国产汽车中已经拿不出手，不过欧系汽车中的奔驰宝马奥迪、捷豹与沃尔沃等品牌总还是会使用的。欧系主流品牌的技术水平实际都不怎样，高功率性能机普遍有烧机油或渗机油等问题，低性能机质量稳定但是又没有什么驾驶乐趣可言。

「T5-2.0T」是高功率版本，沃尔沃使用的标准普遍为≥180kw/350N·m，吉利的JLH系列可以拉低了一些功率，比如从180kw降低到175kw，在真实驾驶过程中的感受没有什么区别，毕竟主要转速区间的输出扭矩是相同的。

这台机器用于吉利的星越，T4则用于星瑞，前者水平尚可但变速箱略差，爱信的横置8AT与通用和采埃孚的9AT属于同级机型，但是在换挡平顺的表现上是差距的。至于星瑞则是匹配两方合作研发的7挡湿式双离合，这台机器水平如何呢？

吉利沃尔沃研发的湿式双离合综合表现还是不错的，制造在稳定性、换挡速度、传动效率三方面，要比曾经使用的格特拉克双离合变速箱水平更高；不过尴尬的是自主品牌研发的双离合普遍优于格特拉克，这家公司在被麦格纳收购之后似乎没有什么高水平的机型——吉利品牌的DCT中等偏上。

这就是吉利沃尔沃燃油汽车的技术储备，整体评价也是中等偏上。

【混合动力·PHEV】方面也有不错的选项，不过只是模式不差但没有实现理想的结果。这套系统是集成60kw驱动电机的7挡湿式双离合，电机通过偶数挡输出轴传递动力，结构没有什么特点但也没有特别的不足。

如果这套系统能够为内燃机集成BSG电机，实现行驶中发电（长途驾驶不亏电），则水平可以赶超ECVT；加上P4架构后桥电机则可以实现不错的四轮驱动系统，只是吉利汽车似乎为控制成本而没有这么做。

纯电动方面的技术水平就比较一般了，电控来自联合电子、电机为精进动力供应，动力电池还在依靠宁德时代。不过在新能源领域中的大部分车企都是这种水平，包括特斯拉都不例外；所以不能以比亚迪的标准来要求吉利，两家车企的技术研发方向与重心都不同。

关于吉利汽车的技术水平就聊到这里，不论吉利的水平究竟如何，这家车企在没有诋毁前提自主品牌以提高自身品牌形象的基础上，通过市场分析和产品规划实现与合资汽车的抗衡，对于国产汽车的发展而言都是有利无弊的。说白了就是相同的预算选择吉利，即使不比其他一线自主品牌强，最起码会比同级合资汽车更强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

要问核心技术，中国所有汽车厂除了比亚迪在电池方面有一定技术其他厂家都没有。汽车的核心技术，主要在发动机，变速器，底盘架构（即平台）和电子电气四方面。

第一，说发动机，国内这么多汽车厂家和发动机厂家，没有任何一家有能力研发超过国外的发动机技术，都是在仿制，就算抄也没几家能真正消化的，国企就算了都是合资公司从国外买过来的，也没有动力去开发。国企由于体制原因，做技术的领导都不懂技术，懂技术的也上不去，所以国企研发实力很弱，唯一可赞的是上汽通用泛亚，泛亚的强项在设计实验等环节，发动机变速箱动力模块很弱。唯一真正在做发动机仿制的奇瑞长城吉利和航天，基本上是对三菱的4G发动机的仿制，现在只能是抄得八九成的样子，并没有完全掌握，三菱这个发动机是八九十年代产品所以比国外大品牌是落后很多代的。

第二，说到变速器，国内更是没有一家企业能做出来，都在买国外爱信采浮唉等几家的东西。国内这块可以说是完全缺失。

第三，底盘方面，国外的平台化模块化搞了很多年了，国内也就吉利做出来个CMA平台，其他公司都还没有做出可以一提的产品。在制动系统，传动系统，冷却系统，稳定系统等方面技能能力都很差，并没有掌握核心技术。

第四，电子电气这块都是依托的博世大陆德尔福等供应商，原器件差距不大，不过集成能力依然落后，还有由于国产品牌采取的低价策略，采购了很多国内小的配套厂低价配件，导致最终在电子电气这块也性能远远落后。

最后，除了这些硬件差别，技术工艺生产设备也落后于国外品牌，导致产品质量不稳定，产品耐久性不好，最终的结果就是产品保值率差。

综上所述，个人认为中国汽车品牌技能上没有任何优势，虽然这两年突飞猛进，但是随着国家的放开行业保护，有可能是全军覆没。因为技术不是一天半月能搞出来的，我们和国外差距至少在15到20年。对购车客户来说，有钱的前提下最好还是买国外品牌产品，当然也尽可能支持国产品牌。毕竟国家品牌强大了才会真正有自豪感，开着自己国家车风驰电掣于地球上任何一个地方。

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

不请自来

其实这个问题很多人都私信问过我，吉利的汽车技术如何，使用下来有没有什么问题等等。再次我就说一下我的看法：

汽车技术是一家车企或者一个汽车集团立足市场的基础，如果没有这个基础那么一家车企是不能保持长久的发展活力，最好的例子就是众泰的昙花一现。很多车企都会都会把自己最新的技术，最新的研发成果在第一时间公布出来以获得市场的青睐，尤其是独立车企更是这样。

但是吉利是一个特例，因为吉利是一个庞大的汽车集团，类似于大众集团一样旗下拥有不同的子公司，不同的运营部门等等。这类的汽车集团在对待技术研发方面基本都是由集团统一整合资源，统一研发，并不会由单一的分公司进行相应的技术研发。就像大众集团一样一个MQB通用平台撑起了大众跟奥迪数十个车型，他们共享底盘，共享动力系统。这样的好处在于能有效减少车辆的研发成本与周期，就像去年的领克，短短两年发布里三款车型，这就是通用化平台最大的优势也是车企未来的发展方向。所以大型的汽车集团不会像普通的车企一样每个品牌会单独研发不同的技术从而造成资源与时间的浪费，就举一个简单的例子，难道通用会让别克，雪佛兰，凯迪拉克每家分公司都研发自己的发动机吗？答案是否定的！通用目前一款2.0T三个品牌通用，只是调教略有不同！然后我们就能像喷吉利一样喷凯迪拉克没有自己的技术，没有自己的平台吗？

很多人说吉利的研发支出很低只有2亿多人民币，但是有个问题，吉利集团全球四个研发中心拥有几万的工作人员，2亿多的研发支出连基本工资都不够发吧！但是又有多少人知道吉利集团的研发资支出呢？因为吉利集团属于港股上市集团，每年的年报都会有各资金很详细的使用及占比，很容易在相关网站找到相应的数据，还有一点作为上市公司，尤其是港股，资料作假的可能性微乎其微，如果题主感兴趣可以去搜索看一下：

其实从吉利近两年的新车规划与发布我们不难看出吉利这两年已经开始跟沃尔沃共享资源！比如领克就直接使用了沃尔沃CMA平台，01使用了T4发动机，星越更是直接照搬XC60 T5的动力组合。有的人要说吉利当年收购沃尔沃合同里面写了不能使用沃尔沃技术，但那个合同针对的是在收购日期之前的技术而已，当时的沃尔沃还在使用五缸的T5加双离合呢！沃尔沃现在所使用的SPA,CMA，BMA三大平台（因为BMA定位低端，沃尔沃没有使用）是吉利收购沃尔沃之后由吉利集团注资研发的，并不在合同的限制中。既然有总集团牵头进行相应的技术研发与平台架构那么吉利汽车也就没有必要在投入更大的精力与更多的时间去单独研发进行更深入的研发，而是直接由吉利集团投资研发再由各分公司共享相应的技术！吉利只需要对目前所有技术进行优化与调教就行。这样的做法应该是跟大众集团学的。

其实题主这样的提问，题主应该是奇瑞的粉丝吧，毕竟目前在汽车市场以技术作为产品卖点的基本也就是奇瑞与本田，本田因为与吉利没有直接竞争关系也不会有本田粉问这类问题。汽车集团的很多东西不是简单的汽车公司能够比的，也正是因为这样很多人都会有题主这样的误解！

希望我的回答对您有用，有不足之处也请之处。

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

这个问题有些尴尬。我可以很负责任的告诉你目前还没有。无论发动机还是变速箱地盘。吉利目前还处于逆向的阶段，虽然销量不错，但是确实没有自己的核心技术，自主品牌里有自己核心技术且正向研发的企业很少。现在只有长安，奇瑞两家确实是有自己拿的出手的发动机且已经在大量车型上应用。吉利说自己的发动机用的沃尔沃技术，但是说实话沃尔沃的发动机很渣。。。（安全世界公认）详情自己去了解，就是用了个沃尔沃的名气。一处长一处短，长期依赖别人的东西终究会是个短板。例如中日发生什么不愉快的。。变速箱不能供给的时候真的很尴尬。所以为什么长安，奇瑞等投入大量的资金去研发自己的东西，为的也是百年大计，为的也是向日系，德系一样可以传承百年，甚至更久。。。

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

全球有四大研发中心，你以为养这么多人是吃干饭的吗？汽车研发投入的成本有多大，不是一般人可以理解的。举个最简单的例子，雷军说过一句话，小米坚决不造车，投入了上百亿连个水花都看不到，足见行业之艰难。真想了解吉利的研发，建议国内可以去参观宁波杭州湾的研发中心，那里接近两万人的研发队伍每天都有人多人工作到半夜，目的就是为了让产品更优良。真的想呼吁那些不了解行业的朋友，不要无脑喷，踏踏实实做好自己分内的事就好了，你可以不赞成，不购买，但是不要随随便便否定任何人和事，这样真的有失公允！

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

吉利拥有五大研发中心和四大造型中心，研发工程师超过2万名！每年研发投入超过百亿元！采用沃尔沃新车开发流程和质量控制体系，共享沃尔沃供应商体系，与沃尔沃共同开发的模块化平台及先进动力总成陆续装车，相当于把沃尔沃近百年来造车的“葵花宝典”为已所用，这家自主品牌实际上已经站上了新高度，拉开了与其它竞争对手的差距，自主还是原来的那些自主，吉利已不是原来的那个吉利！