为何不进口日本的微型汽车？

日本微型汽车是否具备「平行进口」的价值-这是个值得思考的问题

不同区域总有不同的汽车文化，代表车型也有很大的差异；最具日本特色的车型是微型汽车，英文叫做Microcar，而在日本称之为kcar。基于闽粤琼三地汽车用户对于日系汽车有特殊的情感，原因主要是汽车工业发展初期受到港台汽车文化的影响，所以对于该车系的车辆总是很盲目，不论品质如何都是要给予高度评价的。

然而日系汽车主流品牌在汽车工业发展比较早的欧洲和北美，定位是极其低的；kcar更是几乎不见身影，现阶段能接受这种车型的，除了日本本土市场以外似乎只有印度了。这是为什么呢？

K·microcar微型汽车的定义存在很大差异，大部分区域认定排量「＜1.0L」，汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车；知名品牌包括奇瑞QQ、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等，微型面包车也属于微车。

然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛，车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内，轴距自然也会很短；而发动机的排量必须在0.66L以内。用通俗一些的文字来描述这种车型，那就是动力没个屁劲大，驾乘感受也是可想而知的，不过这种车型存在的问题没有那么简单。

车辆安全性漏洞三点：

1：k级微型汽车的尺寸非常小，但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型SUV或越野车的车身长度会达到五米左右，宽度会在1.9-2.1米之间，然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。

宽高比达到了≥105的高标准，这样才能让车辆有稳定的行驶姿态；因为车辆在转弯时产生侧向作用力，车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂，底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力，车身越高重心越高则力臂越长，所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。

日系微型汽车的车身高度允许达到两米，可是车身宽度必须低于1.48米；按照最高标准计算得出的宽高比为≥74，目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车，车辆是不属于六年内免检两次，6/8/10年各检测一次的车型。

原因在于此类车辆的车况普遍不会理想，而且安全系数确实过于低了；稍微高一点的车速转弯，车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话，大部分车辆会在35-50km/h之间失控，而正常的代步型轿车和SUV可以达到70km/h左右，所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。

2：k级车的车身长度非常小，为了适当提高车辆的行驶稳定性，车辆的轴距就必须足够大；于是这种微型汽车的前后悬都会非常短，说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。

这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本，因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用，而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构；稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架，这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉（最低等级）的汽车，面向的是购车预算相对比较有限用户，用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。

同时k级车的车头非常短小，碰撞溃缩区的标准不够理想；A柱的倾角过大，角度会相当程度的决定A柱与车身结合后的整体强度，碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力，因为B柱的垂直高度过于高了（2米标准）；假设B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断，长一些反而很容易折断？

所以不论是K级微型车还是MPV或轻客，此类车型的侧面防撞能力都很差；而k级车的问题不仅是脆弱的B柱，碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻，这种车型不适合作为代步汽车使用。

3：之所以说k级车不适合进口，原因除上述两点结构缺点以外，主要是日系汽车存在的问题太多；主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等，这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假，品控质检使用无专业资质公认，东丽轮胎补强剂造假，涉及普利司通的轮胎帘布造假，尾气与油耗数据篡改等等问题。

虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的，但是在其本土市场已经被陆续的起底了；其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪，这就带来了两个值得思考的问题。

首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷，那么在加上低品质的钢材的话，这种车和IIHS对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差，真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。

其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格，很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售，结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢？原因也有三点。

原因1：k级车在日本的销量之所以不错，核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明，没有车位就不能买车；然而车位的成本投入远超汽车，所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。

但是购买这种微型汽车就不用有车位了，虽然微车停车也要占用个车位；所以很显然这是刺激微车消费方式，不过同时还会提供一定额度的补贴，这样就会显得不那么生硬，于是就有了销量还不错的结果。

原因2：日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家，国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了；因其车辆检测项目超过100项，哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高，而技术的落后又决定了车辆很容易不过检，报废的周期就会很短。

日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」，原因正是这个因素了；那么面对很短就要报废的汽车，在购车时的投入也是越低越好，所以K级车更显得有些性价比，说白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通过各种手段推广k级车，原因是其资源匮乏的程度非常大；石油、钢材等重工业基础都要依赖进口，那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因，目的正是掠夺资源，要知道当然日本败退彻底台湾的时候，甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。

所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗，打造的微型汽车也可以说是全球独一份，品质别说不值得进口，合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧，该车企主打微型汽车——先从北美市场败退，后从中国汽车市场败退，最终只能到沦落到印度市场了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为何不进口日本的微型汽车？

日本的微型汽车又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。

对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于汽车市场的兴兴向荣和汽车工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。

经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。

除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。

虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。除此之外，丰富的舒适配置和主动安全配置也并没有因为它娇小的身形而缺席，什么主动刹车、自适应巡航等应有尽有。

麻雀虽小五脏俱全，综合素质那么高的K-car并没有因为小一圈的尺寸而在售价上让步。销量最好的本田N-BOX的起售价可是要138.5万日元，丰田PIXIS MEGA也要135万起，要知道尺寸更高动力更好的飞度起售价才142.8万日元。别说以进口方式引进，你确定中国消费者能接受折合人民币8万多起（没算关税）的K-car们吗？国内也不是没有过K-car车型，至于市场表现，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）

为何不进口日本的微型汽车？

个人觉得不进口日本微型车，主要是因为微型车在中国并不受欢迎。虽然日本满大街都是微型车，但这并不能说明大家喜欢它。日本之所以满大街都是微型车，主要有三个原因：

大家都知道日本国家面积很小，而且其中山区和岛屿又占其大部分。因此，实际能利用的土地资源非常有限，这也是为什么日本的房屋非常小。

停车位也很有限，为了在有限的面积上画出更多的停车位，所以日本的停车位很小。如果车子太大了，停车非常不方便。为了停车方便，很多人不得不选择那方方正正，长得有点丑的盒子车。

为了缓解资源短缺的压力，日本政府对购买微型车在政策上给予了很大优惠政策。优惠幅度主要是依据汽车长宽高尺寸的大小和排量的大小来定。而微型车不仅长宽高尺寸小，排量也非常小。这能为消费车省下一笔不少的税款。

日本作为发达国家，再加上其资源相比其他国家更显短缺，所以日本人的环保意识还是很强的。这也促使部分人自愿选择排量小，相对较环保的微型车。

以上是我个人见解，希望对您有帮助。如有不同意见，欢迎@汽车大板牙 ，一起聊聊。

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为何不进口日本的微型汽车？

日本的公路上有很多“盒子车”，轻便快捷，穿梭在城市之间的道路上。为什么我们不进口日本的这种车子🚗呢？因为这种车是日本用车政策、用车理念的集优创造，与我们之间的距离不是一般的差别，所以国内不会有市场。过去有丰田普锐斯做过这方面的尝试，虽然性能优良，但车小价格高终归失败，国人喜欢加“L”喜欢面子的心理，一时半会儿改变不了。

为何不进口日本的微型汽车？

第一，我们的路够大，绝大地方都是大路。

第二，内陆山区没路，这车没法走。

第三，排量太小，税收损失太大。

第四，被国内卡车戳一下屁股，基本就是灭门惨案。

为何不进口日本的微型汽车？

对呀！进口些多好竟挣消费者才有实惠。