长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

长城汽车技术实力不容小觑-差评主要来自行业竞争

参考文献：三国时代魏国文学家李康《运命论》。（改编版本）

• 堤高于岸，浪必摧之
• 才高与众，人必非之
• 姿容倾国，人必淫之

原文还有「故木秀于林风必摧之，行高于人众必非之，前鉴不远覆车继轨」的内容，为什么分析长城汽车的技术储备，要引用这一典故呢？其实分析比亚迪、长安与吉利汽车也可以引用，因为这些车企的市场表现与技术水平都是可圈可点的，而且已经超越了很多所谓的“友商”。

中国汽车市场的体量非常大但也不会无限膨胀，上百家车企（涵盖合资与独资外企）的竞争是非常激烈的；竞争残酷到其他品牌多卖一台车，某些品牌就会少卖一台车。那么结果也就可想而知了——真正有技术实力且成长潜力很大的品牌，都会被抹黑。

话术基本为某品牌没有技术，逆向研发云云，长城汽车就是这样被抹黑的；而且在自主品牌中存在一个善于起哄架秧子的企业，一线自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑过，是谁相信都有数。那么长城汽车的水平究竟如何呢？

1：4B15-1.5T发动机已经量产装车多年，这台机器被描述为「动力差·油耗高」；实际这是绝对不客观的评价，参考H6/F7等紧凑级SUV，其整备质量平均在1.65吨左右；理论上与其匹配的最佳标准应当是2.0T发动机，马力不达到200PS以上，车辆都不会有理想的动力。

但是大排量发动机的制造成本更高，且油耗基数略大，普通代步汽车的用户是不太能接受这一标准的。所以哈弗不得不将1.5T选项作为主力，所以小马拉大车的问题确实存在，但实际表现并没有令人失望。

124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备不差，净功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T区间，这是10/12秒破百都算正常的标准，但H6/F7/F7x三台车还可以突破10秒。所以动力差的说法是不客观的，支付的成本与实际获得的结果不仅匹配，而且达到优秀标准。

至于油耗偏高的说法并无依据，在车身尺寸与整备质量相当的前提下，不论国产、合资还是进口SUV，油耗都会在10L/100km左右悬殊。哈弗紧凑级SUV平均≤9.5L/100km，这并不算高哦。

2：4C20-2.0T发动机同样装备使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本为功率扭矩“＋2”；这台机器的技术包括高压直喷，DVVT、电控增压器与油泵，缸盖集成排气歧管，以及双平衡轴和静音链条罩等。技术水平与4B15处于同一水平线，即使在多年后仍旧属于一线水平。

• 最大功率165kw
• 最大扭矩385N·m（1600~3800rpm）

这台机器如果是大众汽车推出，相信380TSI车辆的用户都会像打鸡血一样，毕竟扭矩更大且没有烧机油的问题；如果是奔驰宝马推出且不区分高低功率版本，25Li的用户估计能感动到流泪。而即使放在福特和通用品牌阵营中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；参考装备这台机器的F7x-四驱版本，6.6秒破百的水平有几台车做到了，这不叫技术吗？

【4D20M-2.0T】柴油涡轮增压发动机水平很高，这台机器技术包括高压共轨直喷，EGR废气循环利用，VGT可变界面废气涡轮增压系统，气门间隙自动补偿，双质量飞轮与双平衡轴等技术，说它不先进估计没有人相信。

• 最大功率120kw
• 最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

在柴油发动机中这是相当不错的水平，而且实测动力与参数相符；但技术水平究竟如何，似乎还需要对比才能造出答案，咱们来看三台皮卡吧。

竞品参考：

1. 江铃域虎7-2.0T为104kw/350N·m
2. 五十铃铃拓-2.5T为110kw/360N·m
3. 庆铃达咖-3.0T为96kw/280N·m

这是曾经知名度最高的“铃系柴油动力皮卡”的水平，没有标注峰值扭矩持续输出的转速范围，原因是这些机器的增压器都做不到维持峰值，也就是说最大扭矩稍纵即逝。

相同排量的发动机差距很大，排量越大的发动机水平越低，以此足以说明长城汽车的柴油发动机的水平了——但是可以确定的说，绝对会有人说长城发动机参数虚标，因为那些高价购买合资皮卡的人会感觉备受打击，没吃到或吃过葡萄发现不甜就得说人家的葡萄酸，这些人啊……

【DCT450-7挡湿式双离合】的水平如何，想来也没有争议；不能否认这台机器在低速换挡时仍然有顿挫的问题，但是相比DSG、格特拉克甚至奔驰DCT也没有更差，综合其量产汽车的价格定位而言应当给出好评。

这台机器可承受最大输入扭矩为450N·m，能够匹配2.0T甚至3.0S的发动机；综合传动效率为95%，换挡速度几十毫秒。如果以十分制为DCT450评分的话，至少应该是≥8分的标准，PDK能拿到十分，然而该品牌的变速箱成本就可以选到一台WEY-VV7喽。

总结：整车平台技术不再赘述，柠檬架构可以打造燃油动力与各类混合动力汽车，整体水平越来越接近DM系统；坦克架构用于打造越野车和皮卡，坦克300的水平足以说明问题，后期如能够推出分时四驱，或者分动箱具备机械锁止功能的全时四驱皮卡，长城品牌在海外市场甚至能够与福特、道奇和雪佛兰竞争。

（哈弗为城市SUV销量冠军，长城汽车是皮卡车型的销量冠军，站得高总是会被更多关注；但不能否认长城品牌也退出过一些低性价比的车辆，比如初恋和VV7）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

长城可能没有业界顶尖先进的技术，但是造车绝对属于中上水平，简单说就是够用，能有今天的业界地位不是靠吹牛的，也不是靠资本助推，是一步一步攀登上目前这个高度的，所谓没有技术不过是竞争对手黑他的黑点之一。在中国的造车企业，长城是最符合中国在世界上的形象的，不声不响就是一个字，干就完了。

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

外行看外观，内行看门道。不了解的人都在看外观，了解的人都知道长城汽车有技术底蕴，有幸参观过长城汽车，这确实是一家踏实造车企业，对经销商特别严苛，特别愿意听取哈粉的建议，不断优化自身，精益求精。长城，国产汽车的砥柱。加油💪

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

为什么研发能力很强的长城汽车给人一种没技术的错觉？和吉利汽车对比一下就知道，长城汽车的技术实力是真的强！

作为自主汽车中销量最高的汽车品牌，吉利汽车目前没有自研的2.0T发动机，使用的是沃尔沃的发动机，变速箱有和格特拉克合作研发的7速湿式双离合。新能源汽车方面，和孚能合作，吉利提供资金，孚能提供技术。所以吉利的技术，往往研发不了就合资或者收购，咱们再看看所谓的没有技术的长城。

燃油车里面的三大件方面，变速箱和发动机，是最能看到研发实力的，而长城又是自主品牌中少有的，在发动机和变速箱两个领域都成果斐然的车企。

发动机方面，长城目前拥有4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品，是自主品牌中发动机产品最齐全的，从1.5T到3.0T发动机应有尽有。

长城的4N20发动机，最大功率180kW，在1500的低转速区就可获得385N·m的最大扭矩，符合国六b、欧六d的排放标准，拥有350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门升程、米勒循环、12:1的超高压缩比等先进技术，热效率能达到38.3%。

长城的3.0T发动机，最大功率220kW，峰值扭矩达到了480牛米，峰值扭矩在1500转-4000转时爆发。缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等等技术均有配备。完全不输大众、宝马的3.0T发动机。

变速箱方面，长城有自研的7速湿式双离合变速箱，9速DCT变速器，也是全球首款横置9速湿式双离合变速器，1挡齿比达17.556，2挡齿比为12.685，3挡齿比为9.503，挡位间差距缩小，换挡平顺性更为出色。另外，长城还有一款9AT变速箱，是国内首款纵置9AT自动变速箱，谁说自主品牌造不出好的AT变速箱？

长城目前拥有“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，在新能源领域，长城的技术实力也明显更强。

混动汽车方面，长城汽车去年发布的柠檬DHT混动总成，可概括为“1-2-3”，一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。这套混动系统和本田的技术路线类似，但是采用的双轴设计，所以可以实现更强的动力输出，一台中大型SUV零百加速仅需要4.3秒。而且，长城的混动还将有两档变速箱，实现更强的燃油经济性和动力性。

纯电汽车方面，长城旗下的“蜂巢能源”已发布全球首款四元材料电芯产品，并推出了NMx无钴电池，是全球首家研发出无钴电池的电池厂商，大幅降低了动力电池的生产成本。而且，长城汽车旗下的蜂巢能源，也是不可忽视的动力电池制造商，预计到2025年，蜂巢能源的总产能将达到200GWh。

氢燃料汽车方面，搭载95kW乘用车燃料电池发动机的长城汽车首款氢燃料电池SUV，续航超900公里，今年将正式量产，可实现超过900公里续航。2023年推出第二代氢燃料电池系统，实现超过1100公里的同品类全球最长续驶里程，百公里加速仅需4.56s。

从以上可以看出，长城汽车的技术实力可以说是相当强，早年间，长城汽车主销车型哈弗H6，低扭弱，动力总成匹配不完善，或许给人没什么技术的印象，但是这几年，长城汽车可以说是厚积薄发，实现了技术井喷，旗下坦克、wey、欧拉、哈弗等品牌纷纷推出新产品，长城汽车的发展势头很强，过几年问鼎自主品牌销量第一也不令人意外，所以千万别说长城汽车没技术了，它的技术实力比吉利汽车还是要强得多！

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

这都是以前换壳长城带来的后果。

国产造车，唯有造SUV才有出路。

又大，又便宜，配置还高。这才是国产车SUV的出路。

很明显，长城看的很清楚，国人需要什么！

于是推出了哈弗H6 ，这车一上市就是神车。流传至今，已是第三代！

以前的老款哈弗H6，开过的都知道。除了车身大，空间大。

用的老三菱的发动机。不免动力弱，油耗高！发动机和变速箱又匹配的很不好，开起来很难受，很多人直言，这车开起来像坨屎一样。

而多年来，哈弗H6所谓的更新换代，就是不停的换壳。

红标，蓝标，各种标，各种款式。恐怕哈弗4S的老员工都不能把哈弗H6所有款式一一说出来。

哈弗员工哭着道：臣妾做不到啊！

这么多年的高销量。长城默默的投入巨额的研发。

1.3T，1.5T，2.0T得全新发动机。新的湿式双离合变速箱。

也是国内唯一拥有各品类车型，尤其是越野车型。

哈弗 H9，坦克300。一步步从模仿到成熟，再到超越。

长城如同丰田一样，除了轿车。

新的发动机，变速箱，底盘，完全新的柠檬平台。

非常的亮眼！

魏派坦克300，哈弗大狗，第三代哈弗H6。

代表着全新长城。

三辆车都是同价位的新标杆！

就连多次指出长城重大缺陷的38号车评。

先是指出哈弗H9变速箱问题。魏派VV7 油耗造假，所谓的豪华车，只要不开，哪儿都好。

这些话可够损的。

如今呢，看看38号车评最新测试的魏派坦克300，哈弗大狗。都给出可极高的评价。

坦克300重新定位了二十万的越野车，性价比极高。

哈弗大狗，小排量涡轮增压与双离合匹配的世界一流。不错，不是国内，是世界一流。超越大众！

这样的长城还没有技术吗？

沉淀的够久，够多了！

需要大家抛开成见，去试驾一下。

真的是有大惊喜！

长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？

因为大家都装聋作哑，在心里屏蔽国产车有技术，合资车再垃圾，把垃圾配置在中国销售他们都认为是“好的技术”，中国长城一类的企业再有技术他们也会视而不见，还会想方设法来黑，这就是现状。长城等国内车企都在增配置降价格，增加科技含量，外企合资所谓对标长城一类的合资车，都通过降低配置才能来降低价格来与长城来竞争，你说是谁在做良心车企？看看投诉量，外企比中企的投诉多了去了，