为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

「汽车·备胎」使用非全尺寸的原因-节省制造成本

两个问题：

1. 为何备胎不用标准尺寸与铝合金轮毂
2. 为何部分车型没有备胎

这两个问题应当困扰过很多汽车用户，然而第一个问题实际没有争辩的意义；因为所有使用非标准尺寸备胎的车辆，100%都是为了减低制造成本。

有些说法是备胎只需要应急使用，或者为后备箱空间，所以不得不使用小尺寸的「高压轮胎」；如果这种说法出自主机厂家则可以理解，但用户也这么认为就有些搞笑了，或者说是自我安慰。因为仍然存在使用全尺寸备胎的车辆，备胎的固定方式也有很多种，这些理由不成立。

首先需要了解的是制造成本的差值，假设车辆使用的普通轮毂轮胎标准为「225/55 R17」，而备胎使用T135/70 R16的话，两者的差值会有多大呢？

• 17英寸铝合金轮毂-平均500元
• 225/55 R17轮胎-普通品牌700元左右
• 标准备胎加轮毂≤300元

差距就是这么大！通过使用非标准备胎，每台车可降低几百到上千元的投入；所以所有为装备非全尺寸备找出的理由都会显得很无力，那么备胎是否能使用标准型号呢？

计算题：轮胎的直径为（轮毂直径＋扁平比结果×2），轮胎参数中的「/55」或其他数值，概念为胎冠225（举例）毫米乘以55%，那么备胎是否能用全尺寸也就不难得出准确答案了。

• 标准轮胎225×55%×2＝247.5mm
• 普通备胎135×70%×2＝189.0mm
• （247.5－189）÷2＝29.25mm

这组数据说明的是把普通备胎换装为标准轮胎，需要的只是两端各增加不足3厘米即可，或者理解防止轮胎的凹槽位置直径增加不足6厘米；这是偏大一些的轮胎和偏小的备胎的差值，实际需要扩展的空间还要更小一些。

底盘开孔的空间略大是没有影响的，轮胎总成重量的略微变化也不会影响车辆的配重，尤其是重心本就靠前的前置前驱汽车即使重一些也没有关系。

安装方式：（图集）

1：标准后备箱开孔安装备胎是常用方式，空间大小实际没有什么影响。而假设有影响的话，还有底盘底部的安装方式，后悬架系统的后上方空间，足够安装全尺寸备胎。

2：SUV与越野车还可以采用尾门后挂备胎的设计，这种设计曾经是非常流行的；使用的备胎也基本都是全尺寸，后期被淘汰则多为质量成本的考量，因为这种尾门的设计成本综合备胎后会更高。

综上所述，车企使用非全尺寸备胎，唯一的因素就是降低制造成本，这是没有争议的结论；而且这种设计真的是不理想的，因为备胎确实能够作为应急使用，但是周长的差异会让车身偏向装备备胎的角（倾斜）。

结果则是两侧车轮的垂直压力与摩擦系数会出现很大的差值，如果在高速公路更换备胎，也是只能以低速行驶。但是标准备胎就可以正常行驶，还认为小备胎好吗？

在量产汽车中存在一些没有备胎的车辆，这些车难道是“终极·简配”的产物吗？

类型1：参考宝骏310、科沃兹、杰德、途观L、标致508等等，这些车真的是没有备胎，不过几乎都预留了备胎的安装孔位；那么这些车就是「绝对简配汽车」了，驾驶这些汽车必然是存在风险系数的。

因为爆胎之后只有强行驾驶，但是亏气轮胎只要行驶几百米就会被碾压报废，轮毂变形也会报废；结果则是爆胎或亏气后只能等待救援拖车，用车成本会非常之高哦。所以选择这些车还是自行加装备胎吧，没有安装位就放在后备箱里。

类型2：部分新能源汽车（涵盖混合动力）也没有备胎，然而此类车辆的产品定位已经相当高，比如特斯拉系列、比亚迪唐DM等等，简配备胎并没有客观理由，那么原因又会是什么呢？

答案是动力电池组一定程度占用了底盘空间，尾箱位置已经无法往下开孔而预留空间了；而直接放置在后备箱里又会过量占用载货空间，同时也会破坏整车的美感，用户可以自行改装但是车企不能这么设计。结果则是同样没有备胎，如果再不使用RCS轮胎的话，那就只能用充气泵配合补胎液来应急修复了。

类型3：豪华品牌汽车有一部分也没有备胎，比如宝马品牌就没有，凯迪拉克等美系品牌也有部分车辆没有；不过这些车真的没有在轮胎方面进行成本的缩减，投入反而是更大的。

原因在于使用的是「RSC-泄气保用轮胎」，这种轮胎的侧壁厚度很大，胎冠内部与轮毂也有可能加入支撑；漏气后依靠轮胎自身的结构也可以保证不变形，甚至还能够以80km/h的时速继续短距离行驶。里程标准足够找到维修厂，或者同样用补胎液修复也能够应急。

问题说明：补胎液多多少少都会对轮胎和轮毂产生腐蚀，“少少”的标准是原车配备的补胎液，“多多”的标准则是后市场销售的一些乱七八糟的品牌了。这些预聚体在高压喷射到轮胎内部的过程中还是液体（同时能为轮胎充气），但是与轮胎内部的空气中的氧气反应后，会成为固体形态。

破孔处会有液态补胎液在轮胎内的高压空气作用下被挤入，与空气反应后实现填充；但是破孔过大则无法理想修复，而且在应急修复后，最好要拆掉轮胎进行清理和专业修复。关于备胎的话题就聊到这里了，总而言之——全尺寸备胎是最佳选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

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节省费用是第一位的。正胎车轮是铝镁合金和轮胎标准胎。小尺寸备胎是钢轮，小尺寸应急轮胎。

其次是基于安全。一般车轮除了周期性轮换外轮胎漏气，爆裂，轮辋开裂等是轮胎更替的主要原因。

因此，更换轮胎时，最好能进行轮胎轮辋安全检查。

如果用户自己换，易出现用户不进行安全检查而直接使用备胎，造成安全隐患。

再次是空间不得已。

为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

我和轮胎厂家打交道较多。有时问起这个问题来，他们是这样解释的。

实际上节约成本只是大家的一种看法。想想看，就一条备胎能节约多少成本？生产厂家直接把车价提一点也可以呀。还有，厂家在卖车时随便减配一项就可以抵消这个成本呀。

其次，轿车备胎倒很多车型备胎较小，可像越野车备胎是全尺寸的。为什么呢？轿车有效空间少，后备箱如果放置一条正规大小轮胎，那么，后备箱就很小了。所以，如果放正规大小备胎，后备箱必须下沉，才能保证后备箱容积。那么，车辆增加了重量，后尾箱设计要重新改造了。想想，是改造好，还是不改造好呢？

再次，为安全考虑。备胎由于长时间不用会导致橡胶老化变形的。大家都知道，现在轮胎都是子午线真空胎，而子午线胎最大优点就是行驶变形量大，能使受力点变形立即恢复正常。而一旦轮胎老化变形，那么，它会容易爆胎，并且受力点变形不易恢复。（驻波现象）

还有，本身正常轮胎使用后会有磨损，如换上备胎后，磨损程度不一样，导致方向跑偏或甩尾，或者轮胎偏磨，或者车身发抖。这也是其中一个原因。

不管怎么说，厂家特意把备胎做小，就是让你救急使用，不能长时间使用。驾驶人也知道，一个小胎，三个大胎怎么开？所以，会找安全地方换正常胎了。

而有些越野车，轮胎更换较频繁，特别是有爱好越野的人，一旦爆胎，换上小胎怎么跑？所以很多越野车备胎是正常规格的。特别是越野车空间也大，放个备胎也占不了多大地方的。

为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

省钱是一部分，但是重量轻也可以减轻油耗。备胎可能好久都用不到一回

为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

小尺寸备胎有利于节约后备箱空间

咱们一般家用轿车的备胎很少有全尺寸的，基本上都是小备胎。比起车子标配的轮胎，小备胎通常又小又窄，最高时速大都不能超过80公里/小时，只能临时应急用。

于是很多人认为这是车企偷工减料，变相“简配”。

其实这真的是冤枉车企了，车企之所以不给汽车配备全尺寸备胎，主要是因为全尺寸备胎太大，严重妨碍后备箱的使用。

（丰田86为了迎合中国消费者，在后备箱放了一个全尺寸备胎，导致后备箱盖板根本盖不上，只能挖个洞。车主抱怨严重影响日常使用，而且还很难看）

（RAV4的备胎也是全尺寸的，为了既能放下这个大备胎又不挖洞，RAV4将后备箱地台抬高了10公分，人称“公主坟”。这不仅导致后备箱空间缩水，而且当你在稍微有点坡度的地方打开后备箱时，里面就会有东西就会滚出来，让你猝不及防）

在家用中小型车上放全尺寸备胎是完全没有必要的，毕竟扎胎只是个小概率事件，为此牺牲后备箱的使用便利性太不值得了。

不过一些大型的SUV和轿车都是配备全尺寸备胎的，因为这些车体型很大，空间足够放下全尺寸备胎。

而且对于一些经常出入于深山老林的硬派越野来说，全尺寸备胎更是必须得配备的，否则要是在人迹罕至的地方爆了胎，那就跪了。

（普拉多就是全尺寸备胎，让你出门在外更加放心）

为什么备胎不是全尺寸的？是厂商为了省钱吗？

肯定为了省钱，很明显啊