华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

华为「重话」决誓不造汽车-合情合理

问题：

• 华为公司是否会制造汽车？

近些年关于IT领域巨头造车的话题热度很高，网传信息包括华为造车、小米造车，甚至有传言说华为出售荣耀品牌就是为了建厂或换赛道。这些传言乍听起来真的是有鼻子有眼，然而沉下心来分析目前的两大行业格局，华为如果选择跨界转向整车厂那才是傻了。

因为稳扎稳打做实业的企业，对于新能源汽车的“末班车”是不会提起兴趣的；华为的中型在于信息与通信技术，目前要面对的挑战已经不单纯是规则的行业竞争，而是涉及到技术层面的大国博弈！

可以确定的说：IT与其他领域的企业转型汽车制造，自身都是没有准备「消泡剂」的；新能源汽车推广阶段出现了大批新品牌，业内称之为“新势力品牌”或“互联网造车”。然而数十个品牌目前还剩下多少？

似乎蔚来汽车在于多家传统车企合作后才有转机，车和家的理想汽车不温不火，小鹏汽车与这些品牌加在一起的交付量又是多少？这些企业的未来如何是可想而知的。剩下的珠海银隆在董明珠的炒作中仍旧破产收场，长江汽车也已经破产清算，威马要面对的问题是供应商破产，剩下的奇点、爱驰、正道、云度、电咖、新特，已经法拉第又怎样了，为什么这些品牌都是昙花一现呢？

原因很简单：汽车整车制造是巨大的工程，即使电动汽车也不例外。

1：核心三电系统有成熟的供应商，比如电机有精进、电驱、大洋等，动力电池有宁德时代，电控系统有联合电子等；而且还有提供平台化解决方案的比亚迪汽车，选择这些供应商似乎就解决了技术问题。

然而各大车企面对的供应商相同，那么技术优势的概念就不存在了；同时成本也基本在同一水平线上，这要如何体现出产品差异化的竞争力呢？答案显然是基本找不到，那就只能通过操控、设计、智能以及营销等方式来决胜了，但是并不现实。

2：国产汽车一线车企经历了技术飞速发展的30年，很多整车厂只是在近十年才做到了平台化或模块化造车；底盘的研发技术难度要远高于内燃机或变速箱，因为底盘涵盖动力系、传动系、行驶系、制动系，每项核心总成都要与底盘做到足够理想的兼容，否则也就谈不到行驶品质与操控水平。

参考长城长安吉利三大品牌，其单纯底盘研发部门就涵盖了多国建设的研发中心；比亚迪汽车以技术交换，以及重资收购的方式才获得了奔驰汽车的研发技术团队。这些投入就足够创立一串“新势力品牌”了，那么还能期望这些体量极小的新势力品牌能造出好车吗？

再次确定的说：初期雨后春笋般出现的新势力品牌，主要目的是骗取汽车补贴！国家为了推动各大车企进行电驱技术与动力电池的研发，以打下应对石油危机，做好替代能源转型技术储备是下来大本钱的。

而这一举措也必然会让一些滥竽充数的投机分子看到机遇，制造出来的汽车哪怕没有销量，即便是送都没有问题；只要刷出来里程再回收电芯，少量的成本可以源源不断的拿到补贴，这就叫做骗补。

初期通过这种方式可以说任何企业只要参上一脚都能获利，所以也就有了大批新品牌的出现；而为了不影响真正在研发的优质企业的积极性，这种现象也几乎被默认了，不过最终都是要“秋决”的。

所以具备战略眼光的企业是不会来蹚这趟浑水的，当然也有些重量级的企业比较特殊，比如恒大集团的恒驰电车；然而最终的泡沫会有多大，也许参考“恒大冰泉”也能够得出答案。那么在目前新能源汽车补贴已经几乎削减到归零的阶段中，华为还有必要造汽车吗？

关键词：

• 麒麟芯片
• 代工问题
• 5G受阻
• 出售荣耀
• 孟晚舟事件

不能否认华为是「科技领域民族企业的脊梁」，在通行设备领域已经成为全球的标杆，曾经的风光无限的爱立信等品牌也早已走下神坛。5G技术更是令其他国家艳羡并感受到了危机，于是也招致了供给。

以美国为首的“海盗国家联盟”（加德法英日等），对于华为技术进行进行了无所不用其极的强盗手段；从限制5G的建设，到通过台湾问题控制台积电和联发科的芯片代工，华为承受的打击还能更大一些吗？再加上孟晚舟为非法拘押，哪个民营企业要面对压力如此之大的问题。

所以目前的华为需要做的是稳定核心业务，在信息通信与智能领域稳扎稳打而渡过难关，与国内具备芯片研发能力的企业深度合作；而不是做一些投机的造“快车”的事情，这不是一位民族企业家的格局——不客气的说，认为华为需要制造整车的人，本身就是有些投机思维的。

而且华为与比亚迪同为深圳和全球的知名企业，也都面对过美国的强盗手段；比如比亚迪出口的电动大巴涵盖欧盟、日韩与美国等70余个国家和地区，但就是在美国频频“被出现问题”。

所以这两家企业倒是有些惺惺相惜，而比亚迪又不单纯是家整车厂，而是具备IT研发与代工，IGBT研发到22纳米级别的芯片研发技术储备的多元化企业，华为要造电动汽车首先就得想象如何面对比亚迪，这个品牌的电驱技术已经领跑全球了。

结果：华为与比亚迪进行了深度的战略合作，比亚迪未来理论上具备为华为进行全面代工的基础，而华为则可以为比亚迪Dilink系统进行升级，在汽车智能网联、智能（接近L5）自动驾驶，以及云轨系统的智能系统和无人驾驶，以及智慧园区等多方面进行技术支持。

这对于两方而言都是最佳模式，华为不造整车但是可以在更多车型与领域中使用其技术，创造的价值只会更高，同时规避了太多潜在的风险。而比亚迪也能够通过华为实现智能化升级，两家企业的合作绝对是双剑合璧！

总结：华为放出重话说明不再造车，如果再讨论华为制造汽车话题的话，其员工都是要被调岗的；这就说明了华为不仅具备战略发展眼光，同时对于企业形象也是非常重视的。

所以不要再提华为要去制造汽车了，这其实是对华为的藐视；但是华为会在information and communications technology-ICT信息通信技术领域，帮助其他车企做好智能系统生态，与其合作的整车厂也有几十家，这才是华为的正确选择——术业有专攻。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

鼓噪造车的都是汉奸丶间谍！目的就是分散华为的投资，减弱华为的主攻方向，干扰华为在5G技术上继续做大做强！

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

一、本身造车不是华为的专业，也不是华为擅长的事；二、华为目的是车联网系统，为整车企业提供系统服务，而不是自己去造车！

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

有所为有所不为！

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

一个公司的定位明确，才能不断地发展，并且走上巅峰。龟兔赛跑一样，过于留恋途中的诱惑，最后什么也得不到。做好本职工作，发展自身优势，在合作中求发展，在合作中建立完整的产业链体系，不香吗？

华为内部文件强调：「不造车，谁再建言造车干扰公司，调离岗位」，为什么华为坚决不触碰「整车造车」业务？

华为这样做是正确的，一个企业不能什么行业都作为，要有所为，有所不为。要结合企业自身的10年、20年长远发展规划，围绕自己的主业来发展。华为剝离荣耀手机业务，让它独立出去，也是一个重大战略决策。华为当前面临的困难，或者说急需解决的问题也很多。首先5G芯片要自已解决，不使用美国技术，发展芯片技术，包括设计，制造都要自己解决。其次物联网技术，要把鸿蒙系统应用到一切工业领域，推广智能制造系统，无人工厂，无人商店，无人汽车等。另一方面华为还要继续深耕5G技术，如智慧城市，智慧乡村，工厂，医院等，不断扩大应用场景；同时，还要布局6G研发，以及海洋，太空通讯问题；各种工控系统及硬件，芯片……，总之，华为放弃汽车整车的开发，而开发汽车的“大脑”_智能控制，驾驶的硬件与软件技术，是非常明智的。