旅行车为何买的人少？

「旅行车」冷门原因有两点-命名与实用性

问题：

• 旅行车为何不被认可？

名词解释：

1、Wagon是旅行车的英文，释义为包括马车或者车厢；而且是运货马车的定义，对汽车而言当然也是偏向载货车型。所以准确的定义应当是“轿卡”，是区别于非承载式车身皮卡的微型载货车。

2、Station wagon的释义为旅行车，不过准确的释义应当是“客货两用车”，热门车型中的面包车和轻客到更贴合这个标准；不过用户总是期望车辆有更丰富的功能，所以只有两项功能的旅行车是很难热门的。

• 命名

不论将「SW」称之为旅行车还是客货两用车，对于消费者的心理暗示都是不理想的。比如旅行车基本限定的了功能，作为消费者对此类车型的认知，应当是“适合旅行而不适合代步”；在第一印象形成之后，对于车辆深入了解的欲望也会降低，那么连关注度都没有车辆怎么会不冷门呢？

定义为客货两用车同样不理想，因为凡带有载货功能的车型，普通被视为低端、廉价或粗糙，皮卡都是经过了很多年的升级才逐渐开始扭转车型的印象。所以不论叫做什么，旅行车都会先的“不接地气”或者“太接地气”。

• 车型特点

旅行车是以轿车车身为基础，将后备箱高度升高至与车顶齐平，同时将后备箱与后排座椅连通；这种设计可以让旅行车有更大的扩展载货空间，但同时也让车型看起来有些另类。

三厢轿车是欧美亚三大汽车工业发达的区域中，最热门的车型之一；被认可的原因无非是造型与古代的轿子或欧系的载客马车设计类似，普通审美标准是由文化来传承的，工业时代仍旧会有延续。那么这种造型比较奇特的轿车就显得过于另类了，这就像是加长的两厢轿车。

旅行车其实是SUV车型的原型车，这种车型的释义为sport utility vehicle-运动型多用途汽车，第一台SUV是「Cherokee-切诺基」。而在此之前销售的是威利斯的旅行车Wagon station，但是这台车在北美的热度并不理想。

原因在于旅行车的“人设”还是客货两用，想要打入城市汽车用户市场是有些障碍的；早期风靡旅行车的欧美都基本以农场为主，只是后期的农场主更偏向皮卡。那么想要让旅行车获得普遍认可，需要做的就是增加更有吸引力的设计，同时让车辆具备更多的功能。

升级点1：保留旅行车的空间结构但提升车身高度，将车型打造为越野车的外观特征；这种高大威猛的车型不论在欧美亚都是很有吸引力的，比如美国的JEEP和英国的路虎，曾经都是风靡一时。

至于只风靡的短期是因为越野车的非承载独立底盘太重，笨重的车身会增加耗油量；所以SUV弃用了这种结构，而是改为由车架承载的车身结构，也就是今天风靡全球的承载式车身。至此SUV车型做到了空间和审美的均衡，其次还有另一优势。

升级点2：提升车辆的离地间隙，保证车辆有更大的纵向通过角；说白了就是让车辆有些越野能力。虽然SUV的越野极限远低于越野车（ORV），但是相比离地间隙很小的轿车，以及轿车改型的旅行车而言还是有优势的。

那么在SUV有更大空间，同时看起来更有气质，重点是还有些越野能力的前提下，为什么还要选择客货两用的旅行车呢？——功能越丰富的汽车，销量就会越理想，旅行车限定了功能则必然失败。

如果说旅行车毫无优点也是不客观的，任何事物都有两面性，汽车也不例外。但是旅行车的优点很有局限性，只有满足以下两点的用户才能接受。

• 偏爱车型设计
• 需要降低油耗

每种设计都有其高度垂直的用户人群，区别只是体量大小而已；体量小的就叫做非主流，但审美是要能满足个人的需求即可，大众审美标准与个人标准相悖，也没有必要去妥协。

重点：众所周知欧洲是全球唯一流行旅行车的区域，这是为什么呢？其实初期也不是消费市场追捧这种车型，而是车型的特点符合用户需求。比如以轿车为基础则车身很窄，在欧洲狭窄的街道中穿行会更便利；同时轿车的使用的钢材用量仍旧低于SUV，整备质量多多少少有些优势，油耗总还是会低一些的。

欧洲汽车用户这么在意油耗吗？答案是真的很在意，因为欧洲在二战后经历过石油危机和经济危机，部分国家比如捷克经历了天鹅绒革命；英国在战后也已经不再是“日不落”。至于人均GDP看似是挺高，但是消费标准也是非常高的，所以用车成本是必选考虑的问题。

其次曾经的东西法兰克（德法）都有非常严格的CO2排放要求，车辆油耗越高在CO2排放量越高，而用户每年都要以此为基础科征排放税；也就是国内车窗税的概念，但是费用标准是可以超出十几到几十倍的。

所以欧洲才会流行小排量的两厢车，标准高一些就是三厢旅行车，但是预算充足的还是会选择三厢轿车、SUV、ORV或者皮卡。比如劳斯莱斯、宾利、路虎捷豹，以及意大利的诸多豪华品牌，这些车的主力车型是什么呢？

然而其他区域的用户基于低很多的用车成本，选择的车型也都偏向非旅行车；只有像资源匮乏的日本才会推广Kcar这种品质极低的车型，与旅行车相同，都是无奈的产物而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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旅行车为何买的人少？

我作为旅行车主表示，旅行车买的人少既有现实原因又有历史原因。比较乐观的现状是，“贵”已经逐渐脱离首要原因了。

先晒一下我的车：大众蔚揽380TSI两驱舒行版，是2.0T的乞丐版，这就是现款迈腾旅行。当时的指导价29.48万，优惠后裸车22万多，最终26万出头落地。（PS：随动LED大灯是后期自己装的，原厂低配车是卤素大灯。

首先要说说欧洲为什么是旅行车的天下。我去德国和北欧时一个很直观的感受是，欧洲的城市因为古建众多，城市格局比较拥挤，道路狭窄，人口稠密。同时人均机动车保有量很高，所以少占地、多占天的拓展车内空间，是一个很好的思路，因此旅行车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰富的乘客/行李装载组合方式，欧洲车主觉得很实用。

你也许会问了，SUV也有纵向空间的优势啊，而且欧洲人普遍身材很高，为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如旅行车受欢迎？这则是因为欧洲的山路和高速比较多，尤其德国还有2/3是不限速的，对车辆的高速性能要求也很高，再加上欧洲油价并不便宜（柴油每升1.05-1.1欧元，汽油1.3-1.4欧元），在德国这种开200km/h都不嫌快的国家，重量大、风阻大的SUV对用车成本和高速驾驶性的负面影响就非常突出，旅行车在这方面则更有优势。这也是我选择旅行车的原因，既有强悍的后备厢空间，又有轿车的油耗、动力和操控性。

大多数国人不喜欢旅行车，是有不少历史原因的。

比如上世纪八九十年代，中国汽车市场其实选择很少，除了最便宜的微面之外，大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车，再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等，都是三厢车。所以在很多长辈的观念里，三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。

进入21世纪，特别是2006年以后，SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高达的车身显得霸气，开车时也有更远的视野。另外，中国又没有德国那种不限速高速，SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。

这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们卖得太贵。

回想迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱；2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势，只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价，并且优惠还不大，买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。

不过，自从买了蔚揽我发现，旅行车如今也能谈性价比了。

我提车一年后，关税大幅减免，进口旅行车的指导价有所下探，北京地区蔚揽2.0T的裸车价已经21万左右，比同配置的迈腾差价不到两万。高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不过40出头，和同配置A6L相比也不贵。随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性，旅行车的认可度正在逐渐提高。但要想比肩三厢车或SUV，已经不太可能了。

旅行车为何买的人少？

国人很少买旅行车的原因首先是价格比较贵，同级别的旅行车，一般都要比同级别的轿车贵。比如大众的迈腾和蔚揽，迈腾属于合资车型，蔚揽是纯进口车，但是两者的价格却差了不少。迈腾的新车指导价是18.99-31.69万元，蔚揽的指导价是：25.08-40.28万元。价格的差距显而易见，蔚揽的入门版车型比迈腾贵了6万多，顶配车型的价格相差8万多。第二，旅行车的造型不太符合国人对于汽车的审美需求。现在大多数人买车之前基本都在两种车型之间做出选择，一个是轿车，另外一个是SUV。国人对于汽车的认知还是比较保守的，很多人觉得轿车就应该是三厢，有头有尾。而SUV的造型和越野车非常相似，所以大家觉得SUV和越野车基本可以划等号了，自然也不会有先入为主的抵触心里。而旅行车则不同，传统的旅行车由于车身比较长，又比较低矮，所以从国人传统的审美角度出发，它的造型不太协调。而且自从SUV车型在国内开始流行之后，旅行车就更加被边缘化了。因为两者的主要卖点都是实用性，的确，旅行车的操控性和舒适性要比SUV好，但是SUV的通过性要比旅行车强。而且目前的SUV车型都在不断完善和提高车辆的公路驾乘感受，所以旅行车的优势越来越微弱。大家都知道欧洲人比较喜欢旅行车和两厢轿车，但是前段时间我去欧洲发现，小型和紧凑级SUV车型非常多。后来跟当地的一位朋友聊天中得知，之前欧洲人喜欢买旅行车和两厢轿车是因为好停好开，实用性强，非常适合家用。但是现在他们发现，这些小型SUV的实用性要更好，操控性也不差，所以大家自然就愿意购买。岩哥的观点：目前我们能买到的旅行车虽然有很多，但是稍微上点档次的旅行车依然价格不菲。按照国内的路况和用车环境来看，如果对旅行车没有特殊的情怀，相比之下更多人还是愿意选择SUV车型。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！

旅行车为何买的人少？

旅行车在国内算是一小众车型。又加上国人汽车消费观念的不同，所以旅行车在国内卖不起来。

初期汽车消费主选三厢轿车才叫车，后来又过渡到城市越野车，坐姿高，通过性好，后备箱大等优势，所以现在很多人喜欢买SUV。

随着二胎政策的放开以及汽车审验制度的变更到9座车型。估计MPV可能会是后续较火的车型。

然而旅行车，正处于轿车越野和商务之间的一个尴尬境地，所以国人接受的少，喜欢的真喜欢不喜欢的真不喜欢。

其实我本人很喜欢旅行车，轿车一样的驾驶舒适型，SUV型的外观，MPV型的空间，真得值得拥有。同款车型它的空间真的要比SUV大。

买得少主要是国人跟风消费，不接受旅行车。

旅行车为何买的人少？

很多人的Dream car都是某某旅行车，但真的有了这个预算，很少人会去选择旅行车，这就是旅行车的悲哀。旅行车只能作为大家的精神诉求，来提升自己的品味和彰显自己的独特，真叫他们去买，那基本不可能的。旅行车的英文是“Wagon”，所以很多人会取其谐音，称这种车型为“瓦罐车”，这个昵称很好的诠释出了它的实用性。相比于轿车，旅行车溜背式的后备厢多了一大块可放行李的容积，有着不弱于SUV的装载能力。同时，它还兼具轿车的舒适性、燃油经济性和操控性，全方位满足日常家用需求，按道理说，很受欢迎才对，但国内市场却无人问津。

国内消费者不买旅行车的一个重要原因就是车型涵盖少以及价格贵，合资品牌或者国产品牌旅行车车款太少，而且大多数的旅行车，都以进口车销售为主，一听到进口那就简单明了，进口车贵、维修保养又贵，直接劝退大部分消费者。作为一个理智的消费者，不可能多花将近一半的价格就只为买一个大屁股，我想再有情怀的瓦罐党也要低头看一下手里的钱包。

其次，就是国人比较喜欢三厢车，普遍会认为三厢轿车才是正统的，前有车头后有车尾，看起来比较端庄大气，而旅行车的大屁股则给人一种头轻脚重的感觉，实在勾不起国人太大的兴趣，两厢轿车也是类似的道理。

最后就是实用性方面，虽然有着比轿车更多的优势，但和SUV相比，旅行车还是太“小资”。都说向往“诗和远方”，较高的底盘才能满足，其次国内的路况并不是很好，比较适合SUV这种高底盘车型，对于过大坑、上马路牙子停车丝毫不惧。

总体而言，在国内市场，就算你旅行车优点再多，高昂的售价依然是消费者迈不出的一步，再加路况的因素和有一颗向往“诗和远方”的心，选择一辆SUV才是最踏实，最实用的。

旅行车为何买的人少？

这个问题嘛，最重要的还是咱们国家的汽车“消费观”，是更偏向三厢车的。前些年汽车在国内比较稀少，那时候在人们的认知里，“三厢车”才叫车，两厢车那都不叫车。旅行车更大更实用， 但是仍然满足不了大部分人的审美。

就像桑塔纳当年就有旅行款，多少人一提起来就是“真丑”。跟别的车比什么样不说，跟普通款比，桑塔纳旅行款也没丑哪儿去吧？凯越、马自达六也有旅行款，大多数人都欣赏不来。

加上咱们对汽车有一定隐私要求，三厢车的后备箱就是个私密性的空间，而两厢车、旅行车都不能满足这一需求。你不是三厢，什么wagon、GT，那都不叫车。像5系GT用了7系底盘，价格也便宜，但是仍然是小众车。

直到SUV开始火爆，市场对两厢车、旅行车才慢慢宽容起来。这个时候，人们才真正开始重新审视旅行车，发现旅行车真的是超级实用啊（其实对大多数人来说，旅行车比SUV更加实用），而且有些旅行车真的很帅。

当然现在大多数旅行车的定价还是不太合理，定价甚至比SUV都贵，又没有SUV的溢价能力，所以还是缺乏热销的基础。现在很多厂家开始重视这块市场，不过我觉得MPV火的可能性更大些，因为咱们国家的汽车消费习惯，跟美国市场还是比较接近的，欧洲人喜欢旅行车，而美国人更喜欢MPV。