SUV为什么不能像越野车一样去越野？

「SUV」不能越野是合理结果-越野车型单独存在

问题：

• 为何SUV不能真的越野？

相信有太多汽车爱好者存在这一疑惑，SUV用户更是在入手后尝试越野而大失所望；然而这是必然的结果，因为具备专业知识的人是不会认为多用途汽车是ORV的——越野的英文词组是off road vehicle，直译就是越野车。

名词解释：sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车，也就是普通认为可以用于越野的SUV；但是这种车型的多种用途主要是多种方式的空间利用和代步，其中并不包括OF，在解析其结构的特点之前，首先需要了解这种车型为何会出现。

早期并没有运动多用途汽车这种车型，具备相似外观特殊的车型是标准越野车；其中知名度最高的是二战阶段的「威利斯·Jeep」，此时这还是一台车的名称而不是品牌。

威利斯为满足战地通勤需要，减少非战斗减员，于是为了美国陆军打造出了这样一款轻型越野车；在此之前快速战地通勤使用的是偏三轮，这种车型看似很不错但实际失控率相当高，所以被汽车替代是有刚需的，所以Jeep装备后获得了一致好评。

战时的美国陆军的诸多知名将领都给予了这台车高度的评价，而军品在战争时期与后期，都会是民用同类产品追捧的对象，崇拜军人是一种没有文化差异的情节；所以威利斯在战后仍旧有不错的市场表现，但是在热度消退后终究还是要转型，毕竟越野车的实际用车体验是很差的。

因为越野车要具备的特质不是有良好的NVH，减振效果或者丰富的配置；而是要有足够简单的机构，保证出现问题后能够高效率的维修。这与代步汽车用户的需求是相悖的，所以一旦失去热度则会被淘汰，威利斯也不得不开始转向。

两个阶段：

1、Station wagon旅行车（轿卡）是威利斯第一次尝试的转型，所谓的旅行汽车其实是轿车的“货运版”，也就是将后备箱升高至与车顶齐平，后排座椅与尾箱连通；实现通过座椅的折叠扩展载货空间，这种车型其实才是真正的实用型车的雏形。

不过旅行车只在欧洲有比较高的热度，北美是很少有旅行车的；原因在于旅行车是以轿车为基础扩展空间，车身整体的高度（立体空间）还是不够理想的，而且车身看起来也不够饱满大气，所以这种车型还要继续升级。

2、Cherokee-切诺基是JEEP最成功的一次尝试，因为这台车是全球首台SUV！切诺基放弃了旅行车的设计，而是改用越野车的外形特殊，通过底盘结构的升级（也可以说是降级）而打造了一种代步车型。

这种车的空间结构与旅行车相同，但内部立体空间更大；具备越野车的特征也可满足用户审美需求的延续，重点是相比ORV有更低的耗油量，对于基本只在铺装道路代步驾驶的用户而言，是不是一举两得呢？——想要了解这种车型有什么特点，请看第二节。

【ORV-非承载车身】是越野的基础保障，同时需要配合分时四驱系统；所谓的“非”承载是车身的框架不载重，也不会因为路面起伏的颠簸而扭转车架，负责承载的是车架底部钢板再往下的独立底盘。

其实所谓的车架只是用钢板冲压与焊接制造，厚度与刚性都远没有想象中的高；很多代步汽车的抗扭刚度只是「10000N·m/1°＋」的水平，以较大角度扭转是可能造成塑性变形的，也就是无法修复的材料结构损伤。所以想要越野就得有大量的钢材，打造出足够粗壮的底盘，以超高强度保证越野不变形。

重点：在结构强度基础打好之后，想要越野还必须有稳定的四驱系统；挂入4H/4L模式之后，汽车的前后桥可以获得相同的动力分配，前后桥各自安装差速器锁，锁止后可以将输入到驱动桥的动力，按照“半对半”的标准往两侧车轮分动。

至此实现每个车轮的输出功率都相同，有一个车轮具备充足摩擦力都可以让车辆脱困；这种四驱系统的最佳选项是分时四驱，高阶选项是分动箱加入差速锁的全时四驱。

分类的基础是分时系统不能在铺装公路使用四驱，而是只能用后轮驱动；原因为分动箱不能为前后传动轴差速，车轮在转弯时的转速必须不同，王福安实现车轮差速则无法转弯，所以需要加入差速器后才能正常使用。

不过单纯的差速器又无法实现越野，打滑的车轮或通过前或后传动轴降低与分动箱连接的运行阻力，阻力越小获得的动力越多，打滑就会持续且更严重；那么想要越野就得加入分动箱的差速器锁，锁止后可以回到分时四驱状态。这就是越野车需要的四驱系统，SUV基本都不具备。

【SUV-承载式车身】并不适合越野，原因简而言之为没有“独立底盘”，说白了就是把ORV的六大总成减至五大总成。

• 发动机
• 变速箱
• 转向机
• 悬架
• 车架

前四大总成都要固定在车架上，车架还要负责路面的扭转冲击；可想而知这种用钢板打造的车架，如果真的用于越野会有怎样的结果。所以SUV车型的出现就不是为了能越野，参考Cherokee，其价值是保留设计语言并实现油耗的降低！

非承载车身的底盘有数百公斤的重量，而车身每减轻100公斤，百公里耗油量就能降低0.5升左右；所以SUV车型改变车身结构之后，油耗是可以大幅下降的。这台是SUV车型的真正价值，说白了就是满足用户对越野车的喜爱，但又能降低用车成本。

至于四驱系统也基本都不同，使用与越野车基础结构相同四驱的SUV极少，唯一的选项应当就是路虎发现5-3.0T了，其次如大切诺基、探险者与哈弗H8等选项，这些车的分动箱集成的是「多片式离合器限滑差速器」，虽然也具备差速和差速“锁止”的双功能，但是依靠离合器压紧限滑的可靠性是远远不如机械结构差速锁的。

而其他SUV不论定义为适时四驱还是全时四驱，驱动系统都是以横置前驱为基础，通过取力器和限滑差速器实现往后桥分动；因缺少分动箱的扭矩容量，所以可靠性会更低一些。知名车型包括哈弗F7、探界者、昂科威、途观L、凯迪拉克XT6等等，这些车就是看起来不错的代步汽车了。

总结：SUV&ORV是两种车型，车身结构特点、四驱系统基本都不同；所以不要再认为多用途汽车可以越野，只有客观的看待这种车型才不会失望——告诉自己选择SUV的原因只是因为看着喜欢，这就足够了。

至于越野车要慎重选择，因为用车过程中实际都基本没有越野机会，此类车型已经非常冷门了；曾经知名度较高的选项如普拉多、帕杰罗、途乐全部停产，剩下的BJ40PLUS、牧马人和G500的保值率也是非常之低，油耗也是难以控制的，是否应该选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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