国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

「国产捷达」是特供车型-速腾捷达同款不同品

问题：

• 捷达速腾关系解析
• 中美捷达品质差异

「JETTA·捷达」在大众汽车中的影响力仅次于桑塔纳，是曾经所谓的老三样之一；然而以这台车为基础分析大众品牌的诸多量产车，会让很多认为该品牌存在“高级感”的用户感觉尴尬，想要了解这些车吗？

大众汽车在德国本土曾经是举步维艰，包括奔驰宝马奥迪三大品牌也不例外；因为从1960年开始，这些车企先后经历了四冲程技术升级的影响，石油危机以及欧洲经济危机。

汽车的销量是受到很大影响的，想要热销的汽车当然只能走低端路线；于是大众汽车打造出了高尔夫，这台廉价小车帮助大众汽车公司度过了难关，同时也衍生出了很多车型。

1：三厢轿车的实用性是高于两厢车的，在用车成本还不是很高的阶段会更受欢迎；所以以高尔夫而圆形，增加尾箱后打造出了「JETTA」，音译也就是捷达了。不过首款捷达并没有引进生产，因为上市节点是1979年；而上汽与大众的合资是在1984年，同年在二代捷达上市。

2：1991年捷达在一汽大众合资后引进生产，定位与桑塔纳相同，也就是说桑塔纳本就不算什么高级车，而普通桑塔纳的原名叫做「passat-B2」（帕萨特）。至此捷达开始火爆，不过也真的是好景不长，因为同期的汽车的设计感都开始更加流畅且圆润，呆头呆脑的捷达不是很受欢迎了。

3：A4-四代捷达进行了设计改款，整车显得圆润一些了；在国内销售的节点为2001，并且不再使用捷达名称，而是更换为「BORA·宝来」。理论上换代之后是不是应该停车老款捷达了呢？然而大众汽车并没有这么做，而是将四代捷达重新命名后，保留老款捷达并且直接为宝来提价，至此捷达成为特供车型，大众汽车也开始了戏耍所谓的德粉。

4：A5-五代捷达再次机型了改款，不过实车感觉还是比较像宝来的，整体属于小改款；而大众汽车以“更名战术”尝到了甜头，所以再次给速腾提价，宝来则到2008年换代，但是这台车和捷达一样也成为了特供车型。重点是朗逸是以宝来为原型打造的兄弟车型，这两台车的品质实际都比捷达（速腾）更低。

最终国产捷达因品质太低，在捷达与这些车的关系逐渐被用户了解这种，这种产品规划必然会让捷达被抛弃，同时大众汽车的人设也会崩掉。结果这是捷达停产并独立为子品牌，由一汽大众接棒继续打造低端车。

所以目前的宝来和朗逸都是级别不如捷达的存在，速腾实际价值就是停产捷达的标准，也就是充其量6/8万元；至于整车平台的升级也不用当成什么理由，如果2020年捷达还在使用A2/4的平台的话，那就只能说明大众汽车早就该滚蛋了。

而且捷达使用的MQB平台级别极低，同平台制造的迈腾帕萨特都能在CIASI的测试中折断A柱，何况级别更低的速腾，宝来朗逸就更不用有什么幻想了。

大众汽车系列产品中，在中保研没有起底其MQB平台的品质之前，客观评价迈帕两车还能以设计感给出中好评；在此之后显然大众品牌没有任何一款值得选择的汽车，如果综合其变速箱品质的话则更可以实锤。

国产捷达使用的动力传动系统为「1.2T-1.4T」阉割版EA211，所谓的280Tsi高功率1.4T，实际只有110kw/250N·m的动力储备，这是相当一般的水平。然而增压器的水平实际更差，合资机型只能在1750~3000rpm区间维持峰值，相比美版1500~3500rpm是有差距的，所以发动机真的是乏善可陈。

更差的是上述轿车的1.2/1.4T选项，变速箱100%都在使用「DQ200-七档干式双离合」，这是工业垃圾标准的变速箱；当然这不是针对大众品牌，而是所有使用这种变速箱的汽车都是工业垃圾。

因为两组执行离合器会高频率的半联动，磨损程度是难以控制的，除非降低半联动效率，但这又造成了DQ200装车落地后就有换挡顿挫问题。同时离合器的使用寿命短，后期更换的成本是比较高的；而且双质量飞轮有生锈必然异响的问题，解决方式也只能更换，这么台既没有优秀平顺表现，也不够耐用的机器有什么价值呢？DCT只有湿式机型才能做到稳定。

重点：北美捷达（国产速腾）使用的变速箱可不是干式或湿式双离合，而是爱信供应的8AT手自一体变速箱；这是不是说美版捷达就算高端了呢？其实还真不算，因其起售价仅为18545$，折合RMB为12.2万元，这仅仅相当于老美人均收入的半年标准，按照收支比例分析应当属于廉价车。

所以合资速腾是连廉价品质都不如的车，朗逸宝来更是没有价值可言了；选择这些车是真的不懂车，稍微掌握一些机械知识都不会认可装备干式双离合的汽车。而大众汽车正是利用不懂车的消费者过多，同时有善于烧鸡汤为基础养成了“德粉”，但是有没有想过什么品牌的“工匠品质汽车”，会在相当长的阶段中烧机油，又会使用这种变速箱呢？

其他车型变速箱标准：

• 高尔夫-8AT
• 帕萨特-8AT
• 途昂-8AT
• CC-8AT
• 高尔夫旅行版-8AT

所有车辆中只有高尔夫GTI用7挡湿式双离合，也就是只有运动型汽车适合用这种机器；这是大众汽车和美国汽车用户普遍认为的模式，德国作为美国的盟国，同时面对更懂汽车的北美用户，结果是不敢于使用双离合，尤其是DQ200这种机器的。

这就是捷达和速腾的关系，实际迈腾和帕萨特也都是老款桑塔纳的换代版；大众汽车很显然是在拿这块市场的用户当猴耍，合资与美版的差距实在是过大了，愿不愿意当猴就要自己斟酌了。德国作为欧洲反华的轴心，包括其企业——实在是坏得很，而不基于真实水平将其吹嘘到某种高度的人更可恶。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

国外根本没有捷达的说法，国外的JETTA在国内也就是叫速腾。

像捷达朗逸，这些车型都中国特供车，但是就个人而言，觉得中国特供车并不是什么贬义词，比如在国外意大利披萨一定好吃吗？还真没有必胜客的披萨好吃，因为它是经过改良过的，适合国人习惯的，这个和汽车的道理是一样的，在内饰方面，在外观方面，在价格方面都重新定义，适合国内的消费者。

其实无论宝来也好，无论捷达也好，最早的车型渊源都来源于高尔夫，也就是高尔夫三厢。

国内的捷达这款车，虽然说是中国特供车，但是皮实耐用，价格比较便宜，属于入门级别的合资车，燃油经济性方面也比较好，还是非常值得购买的一款车型。

而国外的JEETA也就是国内的速腾，销量更是一直在A+级轿车里面遥遥领先，属于这个级别的典范车型。

国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

在回答这个问题之前，首先纠正一下并不是国外的捷达就一定叫速腾，当然也有可能叫“宝莱”（一些老车），第四代捷达（Jetta A4）就是当年的第一代宝莱，而第五代捷达（Jetta A5）就是速腾，正宗的大众版本目前从A1出到了A7，而国产的捷达早就不属于大众捷达系列的车型了，所以在国外也找不到！完全是对情怀的透支！下面简单的说说大众捷达的前生今世！其实我们引入的第一代捷达实质上是Jetta A2也就是当年的神车捷达，在1992年以全球范围开始淘汰，但那时我们才刚引进！我们放弃了Jetta A3，直接服役到2000年左右！之后引进了Jetta A4（宝莱），其实等到2005年以后真正的宝莱本身就已经被Jetta A5（速腾）所取代了，换句话说全球市场当速腾产生的时候，宝莱就该被淘汰。。但我们却神奇的将宝莱给保留下来，所以现在的宝莱在国外也找不到对应车型，也属于特供！之后的Jetta A6还是以速腾来命名，国外叫啥我还真不道，但是只要是大众正统的捷达系列，同时期在国外都能找到对应车型！至于Jetta A7据说已经发布，但具体以什么来命名目前还不清楚！写到这很多朋友就明白了，从Jetta A1-A7都是属于捷达，不同代数的捷达！所以国外管速腾叫捷达没问题！但目前国内的新捷达、新宝来并不在这7代捷达的范围内，它俩完全属于一汽大众利用大众的平台打造的特供产品，因为我们眼中的捷达是Jetta A2、而宝莱却是Jetta A4，而这两款车早已成为往事！一汽只是把名字保留下来，继续玩弄着情怀！

总而言之，目前市场在售的捷达和大众3、40年间的7代捷达没有一点关系，它只是背着捷达口号的车型，似乎正宗、血统和它通通没有半点关系，它在意只是它还能继续透支多少年的情怀！

国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

很多人将速腾和大众的捷达傻傻分不清楚。

其实现在也没有必要区分得特别清楚，因为捷达已经成立了全新的品牌，而大众速腾依然是那个经典的大众速腾。

很多朋友都听说大众速腾就是捷达车型衍生过来的，但真的是这样吗？告诉你这确实是真的。我们一个一个来捋一下。

现在我们市场上的桑塔纳和捷达其实是来源于大众的PQ25平台，这个平台主要针对的是一些低价位的车型。所以原则上来看国内的大众桑塔纳和捷达是同一款车，他们其实是由国外的三厢版polo进化而来。

当然了，在国外polo主打的也是低端车，所以严格意义上来讲，大众的捷达和桑塔纳，不仅仅在国内，其实在国外他们也是属于低端汽车。

原先大众polo也有三厢款的车型，后来引入国内也使用了三厢的设计，相信朋友们应该在路上还能看到，但是销量却不好。后来大众就将其停产了，主推桑塔纳和捷达，销量非常的红火。

由于大众和捷达价格便宜，所以大众汽车也几乎多年未对其进行大的改款。它的主要卖点就是皮实和耐用。至于其他的高端配置，大众的捷达确实没有方面，确实没必要。另一方面由于是低端平台演化来，所以配置上面没有堆高的基础。大众的速腾其实就是美版的捷达，这是很多朋友都知道的事情。

所以很多朋友都说你买的啥车呀，我买的速腾，速腾不就是海外版的捷达车型吗？这样说确实是没问题的。

在海外，大众捷达的档次是要比polo定位更高的，所以引入到国内的时候，速腾的档次要比捷达更高，就是这个原因。随着多年的产品更新迭代，大众速腾已然已经成为大众家族的顶梁柱车型之一。

而捷达汽车则成立了一个新的品牌，主打低端市场，销量还是非常不错的，而且现在的捷达车型可不仅仅只是一款车，更是一组系列的产品。所以现在再反过来看看捷达汽车，其实和海外版的没有什么关联性，几乎全部都是国内特供版本。

其实汽车平台非常的有意思，一个平台可以延伸出多种车型，所以也导致很多朋友傻傻分不清楚。但对于汽车厂家而言，平台化的生产可以非常有效地降低成本。现在你明白捷达和速腾的关系了吗？

国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

国产捷达是咱就淘汰的老平台了，大众接着挣钱，生产线还是接着生产，捷达作为一汽的成功车型，每个月销量都是几万台，包括驾校教练车，自从独立成品牌，看看这销量，再看看桑塔纳的销量，虽然是MQB平台，没有了大众VW表，销量几乎没有存在感了，又一个斯柯达的节奏了

国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？

国内现款的捷达其实就是三厢的POLO。POLO是全球车型，新捷达是在它的基础上拉长后加了个尾箱，增加了内部空间和后备箱的储物空间，因其皮实耐用价格便宜操控性好而成为工薪阶层的最爱，长期霸占国内轿车销量的前五名。在国外是没有这款车的，捷达是大众在中国的特产。