汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

汽车「巡航驾驶系统」三个等级中·全速标准最好

内容概述：

1. 定速巡航概念
2. 自适应巡航标准
3. 全速自适应标准

汽车续航系统分为上述三级，哪种续航系统最好呢？理论上技术越先进的系统自然体验最好，不过技术的升级往往会伴随对驾驶技术要求的降级，或者理解为驾驶车辆的模式是会发生一些变化的。

对于喜欢驾驶但同时需要正常通勤阶段降低驾驶强度的用户而言，可以说最普通的定速巡航仍然是最佳选项；因为所有自动巡航系统都具备「AEB-主动刹车」的功能，在主观驾驶的过程中的加速超车不会绝对符合标准，变化莫测的道路情况也是需要对驾驶标准进行实时调整的。

比如前方路况出现异常需要变道超车避让，普通定速巡航可直接调整车速避让；然而两类ASS巡航系统很有可能在超车过程中主动刹车，因为只要与前车的车距低于设定“米数”，系统就不得不按照设定程序执行减速动作。这种与实际驾驶意图相悖的操作是会影响驾驶乐趣的，甚至在某些场景中可能影响主观驾驶的安全标准。

自适应巡航分为「全速&非全速」两个标准，非全速的定义会显得级别偏低，所以一般不会加上这种前缀；那么这种系统有什么特点，功能的极限又是什么呢？

• 时速≤25km/h需要人工驾驶
• 时速25-120km/h区间可自动驾驶（部分系统极速标准更高）

所谓的自适应巡航其实就是给定速巡航加入两项功能：主动刹车减速，减速后自动加速并恢复定速车速；该系统属于“L1.5级·准辅助自动驾驶”标准，在中高速巡航驾驶过程中可以自动控制，如搭载并线辅助或车道保持系统，行驶中是可以自动跟车加减速，并且保证不不偏离的哦。

然而普通自适应巡航还不到自动驾驶的真正标准，因为车速较低或减速到低车速后，刹车、加油、转向等等操作都需要人工执行；所以在选车时一定要对巡航系统的标准有绝对正确的理解，否则很容易出现问题。

不过全速自适应巡航就没有这种顾虑了，其适用车速范围一般都在0~150km/h的时速区间；期间的加减速都可以自动操作，那么装备该系统的车辆是否就能当做自动驾驶汽车使用了呢？

• 不论哪种自适应巡航系统，在实际使用过程中都建议当做“辅助驾驶功能”！

ASS系统实现主动加速其实非常简单且安全，因为控制系统只是需要联动ECU即可；最普通的定速巡航也能够通过「RET·按键」的操作，在减速后让系统自动加速到定速标准。

但是主动刹车是可能存在错误识别的，系统识别前方道路的障碍物，依靠的是前置雷达配合视频采集分析系统；雷达类型包括毫米波雷达和激光雷达，第一种雷达的测试距离足够长，设定跟车距离的极限也就是雷达的极限。

然而这种雷达的误判率比较高，或者说因过于灵敏而容易侦测到一些不影响正常驾驶的障碍物，比如飞翔的鸟或者其他异物都可能激活刹车。那么在跟车行进的时候后车认为前方道路畅通而正常驾驶，但是前车异常刹车是不是就有追尾的可能性了呢？

所以想要提高识别率还需要高成本的激光雷达，以及配合程序按照雷达波对物体特点的描绘与分析进行研判；达到这一标准后则有较高的识别准确率了，然而还是做不到100%哦。

重点：部分配合视频信息分析的巡航系统，在使用过程中其实有较高的误判率；比如对道路标牌和信号灯的识别，在逆光或强光反射等特殊光线环境中，摄像头很难正确的采集到道路信息。

结果则是有些AEB主动刹车系统低速时无法正确刹停，全速自适应巡航实测一些车辆也有不做刹车动作，或者刹车延时过大的情况；所以两个等级的ASS现阶段还都只适合作为辅助，发挥价值的场景很简单，巡航驾驶中能做到在驾驶员分神的时候来上一次准确的制动也就足够了，对于新手司机或以长途驾驶为主的实际而言仍旧很有价值。

最后说明：定速巡航与两类自适应巡航，在雨雪沙尘天气或湿滑路面上行驶时，都不可以使用！因为导致能见度降低的交通气象都有可能反射雷达波，人眼看不到的路况摄像头也识别不了，所以很容易出现错误判断。

同时系统自动加速的过程往往比较“猛”，也就是高转速高功率输出的加速状态；在湿滑道路以这种方式加速容易出现打滑，即使有ESP系统的控制也难以及时达到稳定车身的程度，所以续航系统虽然好，但是学会正确使用才是真的好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

科技的发展对汽车工业至关重要，而诸多科技应用也使人们在用车时变得更便捷，其中，定速巡航和更先进的自适应巡航便是其中的案例。那么，这两个功能哪一个比较好呢？

我们先看一下两者的定义：

定速巡航，英文全称Adaptive Cruise Control，简称CCS，是通过指令开关、车速传感器、电子油门执行器和ECU，总共四个部分构成。不过这一功能一般车辆都会设置最低限速，也就是说需要达到一定速度的时候，车上的电脑才会 “持续且稳定的”行驶。但是除此之外，包括转向、刹车这些还是需要车主自己来控制。

自适应巡航，英文全称Adaptive Cruise Control，简称：ACC，可以看做是定速巡航的升级版。行驶过程中，安装在车前的车距传感器，也就是雷达，持续扫描前方道路，然后轮速传感器采集车速信号。当你跟前车距离过小，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，适当制动，同时下降发动机输出功率，持续和前车保持安全距离。

从以上可以看出，定速巡航的作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。但是定速巡航有一个明显的缺点，那就是只能提供相对恒定的驾驶速度，而且需要人为干预的情况比较多，直白点说，就是前面有堵墙，不踩刹车它也会按照你设定的速度撞上去。

比起定速巡航，ACC自适应巡航因为可以针对环境的改变而自行调节车速，跟车间距过近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持合理的安全间距；跟车间距达标后，之前设定的巡航速度亦将自动恢复。甚至前车意外刹车停止，ACC自适应巡航系统也将主动帮助本车制动直至停车。

两者相比，显然ACC自适应巡航更能在一定程度上减轻驾驶员的疲劳程度，也更加智能化。但是ACC作为智能驾驶技术的一种，将是未来汽车发展方向，但是在目前来看，机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。

汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

1.定速巡航就好比是一个瞎子，按着设定的速度往前奔跑。因为这个车上没有距离传感器。

2.自适应巡航就是一个有眼睛的运动员，跟着前面的运动员保持规定的距离奔跑。因为这个车上有距离传感器。

汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

第一点、自适应巡航控制系统在技术上比定速巡航更加先进，更加智能，从这个角度说自适应巡航要比定速巡航好。

第二点、自适应巡航可以自动跟车，而定速巡航的速度一定，所以自适应巡航可以利用的机会更多，所以也就相对更好。

第三点、无论是是自适应巡航还是定速巡航，利用率都不高，首先在市区无法使用，在高速上面，由于前车的速度，超车，以及加塞等动作，都会导致电脑误判。

第四点、即便你打开自适应巡航或者定速巡航，还是要集中注意力驾驶，双手还是要紧握方向盘。也就是说，在高速公路上，你不可能放心的把汽车的方向盘交给电脑，从这个角度说，两者都是鸡肋。

第五点、自适应巡航的成本比定速巡航高，反应在车价上也高，并且都没有实用性，所以从成本上看，定速巡航比自适应巡航好。

汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

都不是自动驾驶，表面上看自适应巡航好像高级不少，但实际体验中还不如定速巡航简单易用。

其实由于国内的高速上车都很多，一般情况下定速巡航和自适应巡航基本上没有太多的使用时间，我就算比较折腾的人了，我还经常用定速巡航。主要是过高速的超速摄像头或者雷达的时候。由于导航很早就提醒前面有雷达，如果马上减速，雷达又还有一定的距离，如果不减速又怕超速。就那段几百米的距离竟然就有点不会开车的感觉了，于是定速巡航的用处就来了，定了速度，让其跑过了摄像头然后再手动操作。这个功能对那些一路上超速摄像头很多的高速相当有用。

自适应巡航首先就是操作上比较麻烦，设置比定速巡航要复杂一些，还要设最高速最低速之类，反正是几个设置。我用他们的S400就只有一次设置成功了，其他时候都是没整对。有些车要相对简单一些，但也比定速巡航复杂，而且不同品牌的车设置上差异非常大。可能固定用一台车用跑的话，要适当一些。那么本来就是临时用了过个摄像头，就没得兴趣操作了，只用手工操作，差不多就算低一些速度过摄像头吧。

如果比较空旷的高速，两者都用起来的话，我还是觉得定速巡航相对舒服一些，毕竟人工的参与度更多，更不容易犯困一些。但是如果是特斯拉那种自适应巡航估计不一样了，可惜我还没试过，也无法把体验说出来。

汽车的定速巡航和自适应巡航功能哪一个好？

定速巡航CC在不安装摄像头、雷达等传感器的情况下，可以直接由车上的EMS做出来。但是自适应巡航ACC一定要装摄像头、雷达等传感器，并且比CC要复杂多了，当然也贵不少。