汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

以「家用代步」为出发点选车-大扭矩的价值远高于高功率大马力

问题核心：

1. 柴油动力汽车为何省油
2. 汽油动力车辆如何节油

解析「扭矩&马力」谁更重要的问题，可以从足够专业的角度进行计算，但最容易理解的方式还是去思考这两个问题。都知道柴油汽车油耗普遍更低，谁又知道如何实现节油呢？找到这个问题的答案，至少在选择家用汽车时，就会懂得重点关注哪项参数了。

参考机型：GW4D20M-2.0T

• 最大功率120kw-3600rpm达到峰值
• 最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）

与常规汽油机相比，这台机器的增压器是不是比较特殊？达到峰值转速（最强增压）的1500转没有什么差异，但是到2500转就会开始下滑，是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了，最大扭矩持续到3000转的选项几乎没有；原因在于柴油机的主要代步转速区间，正是2000rpm左右！

而在3000/4000rrpm区间就算高转速运行了，所以最大功率才会在3500转左右出现；只有在超车或重载起步时才需要拉高转速，但是驾驶柴油汽车似乎总不会感觉到起步弱加速难，这是为什么呢？

两组公式：

• 扭矩×转速÷9549＝功率
• 功率×1.36＝马力

这台柴油机有400N·m的最大扭矩，而且能在很低转速节点就达到最大值；而扭矩和转速是相乘的关系，计算后可以得出的数据就是公制马力。

在1500转时可以输出的马力标准为85PS，折算结果为6.375吨的驱动力；对于普通家用代步汽车而言，动力是不是够用呢？答案是没有争议的，而证因为中低转速区间就有足够用的马力，所以这种机器也就不用以过高的转速运转，或者说刻意限制转速以达到节油的目的；当然这里也还有柴油机运行中振动大，需要降低做功频率以控制磨损的考量。

核心概念：控制转速为何能控制油耗？转速的概念是发动机曲轴每分钟转动的圈数，四冲程机是每转两圈做功一次，也就是说转速等于做功次数的两倍。

那么转速高自然喷油做功的频率高，一分钟内柴油机最高转4000圈则峰值做功2000次，而汽油机最高转速可达到7000转，峰值则为3500次！在排量相同的前提下，都以最大马力需要的高转速运行，耗油量显然是汽油机更大了，下面就可以解释扭矩和马力哪个更重要了。

参考机型：B48B20D-2.0T高功率版本

• 最大功率190kw-（5000~6000rpm）
• 最大扭矩400N·m（1550~4400rpm）

这台汽油机的最大扭矩和4D20M相同，但是功率却领先了70kw，也就是「95PS-7.125吨」的驱动力标准，如何实现的呢？

从参数就可以找出答案，其最大扭矩可以持续输出到4400rpm，超过4D20M-1900转；而且之后还能够持续输出到6000转并维持最大功率，最大转速则更高。

说白了这台机器就是提高做功频率为代价，升高了马力的极限，而马力的极限就是车速的极限——所以才有「扭矩等于加速能力·马力等于极速高低」的说法，这种说法确实不是错，是和普通家用汽车用户没什么关系。

仍以「B48B20D」为参考，这台机器以4000转以下的输出马力标准，即可实现正常城市道路代步的高效率加速，同时可以满足≤120km/h时速区间的理想加速与巡航驾驶，即使偶尔超过限速超车也是可以满足的。

因为在不足3000转时就有超过120kw的最大功率，4D20M的车辆可以以此标准正常高速通勤，难道还有冗余的这台汽油2.0T做不到吗？而已超过4000转的转速加速，破百成绩已经可以达到6秒，对于代步汽车而言似乎很少有人真正的需要这种能力；以相同转速巡航驾驶，结果100%是会超速的，12分一年和安全驾驶的问题不需要考虑吗？

至此可以得出结论了：扭矩高低比马力大小更重要！

尤其是对≤20万区间内的代步汽车而言可以这样评价，因为像是B48B20D这种既有高功率，又有大扭矩的发动机虽然是最佳选项，但是装备车辆的价格总会在30万左右起售，这不是主流汽车用户人群的菜，那么选车应当参考什么标准呢？对比以下三台发动机感受一下吧。

• 「2.5L-自然吸气」最大功率140kw·5000转以上发力，最大扭矩250N·m·4000转以上发力
• 「1.5T·涡轮增压」最大功率130kw·5000转以上发力，最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）
• 「2.0T·涡轮增压」最大功率180kw·5000转以上发力，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）

前两台机器的排量差值1.0L（升），但是小排量的扭矩反而领先50N·m，更重要的是4000转以下就能以大扭矩输出大马力，这是类似于柴油机的模式；但是大排量自然吸气发动机却到4000转以上，才能实现1.5T起步时的扭矩标准，初段加速能力肯定很差，这会影响城市道路代步驾驶的感受；高转速的动力虽然也还差不多，但是高转速的油耗是不是很高了呢？

这就是扭矩和马力的关系，以及扭矩的重要性；不能否认像是F1赛车也能够以小扭矩和超高转速实现大马力，但是那个耗油量基本和油箱漏了差不多了。

所以扭矩对于家用汽车更重要，选车应当考虑大扭矩机型；而且得能够在低转速区间实现最大扭矩的增压机，只有这种设定才能够真正的节油。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

谢邀。

马力。这也是很多车迷难理解以及最容易起争议的一个话题，也正常，因为发动机扭矩决定加速性这种谬论经常还被很多媒体提到。

举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，从而使输出到轮子的扭矩更大。发动机的最大输出扭矩并不能决定汽车的加速性能，通过改变速比可以来获得不同的到轮边的输出扭矩。

可以这样简单理解功率和扭矩：

1. 扭矩在转动坐标系变换（换挡）的情况下是变换量（根据齿比的变化反比例变化），而功率是坐标系变换的不变量。

2最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。

比如像上图，同样的车重，变速器一样，配备下面的两个发动机，红色的发动机在大部分转速/车速范围内有更大的功率，其动力性会更好。

语言组织能力有限，希望能帮助题主理解！之前有业内某媒体人做过一期关于功率和扭矩的视频，讲的更详细充分，题主也可以上网搜一下看看。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

体现车子的动力性？这个动力性鄙人能否理解成是“加速度”？近年来随着我国经济的持续发展，汽车已经走入了绝大部分百姓的家庭，广大车友对汽车的理解也大幅度提高，但是仍有些错误的说法产生！比如很多朋友理所当然的认为汽车的加速度大小是由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的，您当然没看错，就是由功率决定的！

口说无凭，也不会有人信服，下面鄙人提供几组公式，朋友们一看就可以很简单的理解汽车的加速度到底由谁决定！

一些很懂行的朋友可能会驳斥鄙人，说车子的加速度是由“轮上扭矩”决定的，这种说法本身没有问题！可有没有想过这所谓的轮上扭矩又是由谁决定的？总不能凭空出现吧？如果上面的公式没看懂，下面我引用一个非常标准化的公式！

逻辑关系：1.轮上扭矩决定加速度。2.功率决定轮上扭矩。即可推迟结论3.功率决定车子的加速度！如果说最上面的那个带入性公式不容易理解，这个标准的扭矩、功率关系的功率就非常容易理解了吧？其实在实际当中由于有变速箱的存在，不同发动机标定扭矩的差异是可以通过不同的变速箱相同档位下的“不同减速比”来实现相同的轮上扭矩，就好比有A、B两车，A车250N·M，B车300N·M。A车主档减速比为4、而B车的主减速比为3（假设格挡的减速比一致），这样一来A车的轮上扭矩由于减速比大的原因反而比B车的轮上扭矩还要大！所以扭矩的大小决定不了车子的加速度，功率才是真正能影响车子加速度的关键！总而言之，朋友们只会看到轮上扭矩决定加速度，却没看到轮上扭矩其实是由发动机的功率来决定的，扭矩可以理解成某一转速下的功率由“做功”过程转化为“运动”过程的一种体现、一种状态，所以汽车的加速度终究是由“功率”来决定的！

汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下！

现在我们大部分人说所的动力是指车辆正常行驶时的加速能力，也就是发动机转速在4000rpm以下的动力，而决定动力的主要是车辆轮胎受到的扭矩，扭矩越大，轮胎产生的角加速度越大，汽车加速能力越好！在变速器和轮胎一定的情况下，车辆的轮胎的扭矩直接与发动机输出扭矩有直接关系，所以在正常驾驶时，车辆的加速度直接通过发动机扭矩体现！

而我们通常看到的一些汽车百公里加速时间很快，这主要是由发动机功率决定的。一般情况，我们测量汽车百公里加速时间时，都是地板油，加速时发动机转速特别高，基本都在4500rpm以上换挡，发动机功率越高，在发动机高转速情况下，发动机扭矩也就越大，毕竟功率P和扭矩T之间有对应关系式：T=9550P/N，在高转速时，P越大，扭矩也越大！但是这个工况下，大部分人用不到，我们基本上对发动机扭矩需求比较多！

所以，现在的汽车，带涡轮增压的发动机，动力加速感更强，主要是涡轮增压发动机在转速1500~4500rpm区间可达到最大扭矩，而自吸发动机最大扭矩随着发动机转速关系，先增加后减小，呈现出的动力感更线性，但爆发力偏弱一些！

关于汽车动力方面的知识，如果有任何疑问，可以关注并咨询“汽车概况”！

“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！

汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

首先要设前提，只论发动机，以外的因素不论，如变速箱、轮胎规格等。

从功率=扭矩x转速不难看出，当扭矩一样，转数高的功率大，当转数一样时扭矩大的功率大，功率主导车的性能。实际应用为什么功率大的性能并不一定好，主要是发动机输出最大扭矩的转速不同，比如相同功率的两部车，在2000转时，一个输出扭矩200牛，另一个输出扭矩170牛，转速相同，不难看出此时200牛的功率也大，200牛的性能肯定好，直到两部车功率一致时，就是说170牛要到2350转，才能不分伯仲。出现此情况最容易理解的就是涡轮与自吸。因涡轮原因使峰值扭矩提前，峰值功率也随之提前，相同转速下提前释放大的一方性能肯定好。

汽车标注功率、扭矩都是最大数值，在起步到加速过程中，提前释放出大功率的一方加速性好，完全释放最大功率时，大功率的性能好。

实例，宝马320与雷克萨斯is，is功率大于320，但加速性没有好多少，经常被吐槽，从发动机入手分析，宝马涡轮介入1250转，is涡轮介入1650转（用介入一词通俗易懂），不难看出，宝马将大功率、大扭矩提前释放，优势明显，但宝马释放最大扭矩后基本靠转速来提高功率，且峰值功率135千瓦。is释放135千瓦后的优势显现出来，可继续释放到最大功率至180千瓦，这一段性能is优势明显，也体现雷克萨斯的特点，接近自吸特点。

汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？

功率就是单位时间做的功。比如，10分钟内甲能搬50块砖到B点，乙只能搬30块。那甲在单位时间内做的功比乙大，功率就比乙大。但乙一次能搬5块砖，甲一次只能搬4块，就是说，乙的扭矩比甲大。

现在说车，车从A到开到B点，消耗的能量是一定的，功率大的，那单位时间做功就多，就能较快的先到。那扭矩大的，就在于第一次搬砖时，他能多拿一块，就是起步时初始快点，后面就耸了。