如何在国内拥有一辆K-car？

标准答案：没有办法拥有一辆kcar·同时也没有必要

• 内容概述：kcar车型特点与真实品质解析，kcar在其本土市场热销的核心因素。

「洋垃圾」是解析日系代表车型kcar的关键词。似乎只要是外国风靡的商品，不论真实品质如何都会被青眼相加；这种低劣的心态本篇不讨论，重点解析各类热门车型中，kcar为什么不值一提。

综合合资品牌与国产汽车两大阵营，微型汽车燃油动力选项还有吗？貌似已经全数停产了吧，而且最具参考价值的品牌-铃木汽车直接退市，这是继退出北美车市后的第二次了，海外市场的重心转移到了与封建制度没有本质区别的印度市场。为什么微型汽车的命运会是这样呢？

原因在于经济发展的速度非常快，汽车消费者的消费能力也在飞速增长；曾经微型汽车热销只是因为足够便宜，而冷门则是因为用户具备消费好车的能力了。

举个例子：月薪1k的时候有电瓶车就能满足，升级到3k就想要升级买摩托，月薪5k的时候敢于考虑汽车，但能买的不是二手汽车就是便宜一些的新车，此类车型基本以微型汽车为主。

然而到月薪10k后，再买车难道还会考虑微车吗？理性的购车标准为【月表·年车】（年薪标准购车），以≥10万的预算选择汽车，貌似更多的还是空间与动力体验良好的紧凑级选项了吧，这就是微型汽车为什么会冷门的原因，这与kcar有什么关系呢？

kcar标准：（差到难以理解）

1. 排量≤0.66L/T
2. 尺寸≤3400*1480*2000mm

在微面车型中能够找到品质最低的选项是什么水平呢？参考早期的中置后驱面包车吧，这些车最起码有接近4米的车身长度，宽度会在1.6米左右，高度则在1.85米上下；这种宽高比已经让车辆的失控极限极低了，以稍高的车速过弯，车辆则有较高的概率侧翻。

同时发动机排量标准会在0.8/1.0L区间，然而就是这种动力水平也没有理想的体验；满载之后甚至爬坡都爬不动，这在早期铺装道路的标准还不够“标准”的阶段非常常见。那么宽高比更诡异，且动力弱的一塌糊涂的kcar水平会如何呢？

【空间&体验】的矛盾：Kcar的横向空间非常差，不过立体空间很不错，毕竟车高可以达到两米。在不讨论安全驾驶水平的前提下，这种空间体验又有什么意义呢？提高驾乘品质的基础是横向不拥挤，坐着不顶腿，这是最起码的了；立体空间大无非是能够提高载货的能力，然而这些kcar能载货吗？

载客汽车不允许客货混装，能够用于载货的空间只有后备箱挡风玻璃以下，以及车顶行李架；对于面包车的检查非常严格，这并不会因为用进口面包车而被特殊对待。所以kcar并无实用价值，普通k级车型的综合体验更是差很多。对这种车型有什么幻想，如果感觉会如何的话，去驾驶一些面包车体验吧，这些车型的感受会更好。

重点：kcar不会采用合资方式销售，同时进口车也无法上牌；因为日本是左侧通行的国家，汽车的方向盘在右侧。而主流国家都是右侧通行，方向盘是在左侧的，所以这些车无法上牌。

在日本本土流行的车型大致分为三级：kcar，正常日系汽车，进口欧美车辆。其中自然是kcar垫底，日本的人均GDP虽然比较高，但是物价也是非常高的；油价当然也不例外，因为总要依靠进口。

所以省油的汽车在日本还是比较受欢迎的，只是k级车过于差的品质难以被年轻用户认可；所以早期的kcar主要销售于农村市场用户，而后期还是以这些用户为主力。

日本在经历过90年代经济危机后，年轻消费者对于汽车的热度并不高，而且公共出行的方式也比较丰富。同时年轻人聚集的大城市也是寸土寸金，现有汽车保有量已经达到了拥堵不堪的程度；所以限制购车也是有一定必要性的，其采用的方式为「停车位要求」。

• 购车必须有停车位
• 停车位必须在住宅2公里半径范围内

汽车对比普通商品属于大宗消费品，但对于停车位而言就显得便宜很多了；所以这些年轻人往往是买得起汽车但买不起车位，综合上述因素也就不是那么热衷于汽车了。这对日本汽车工业当然会是严重的打击，于是不得不转型制造廉价的kcar，因为购买kcar不需要车位证明，而且日本还提供一定额度的补贴；所以在日本结构也能看到一些迷你微车，但也并不是因为喜欢才会选择。

总结：日本是个资源匮乏岛国，弹丸之地总会有些特殊的工业产品出现；所以这种特殊的车型是不值得追捧甚至效仿的，国内汽车用户普遍需求的是大空间家用代步汽车，达到可以选择个人代步车辆的阶段后，能够选择的也往往是综合品质在中高端标准的小车或轿跑车。

汽车是提高出行品质的交通工具，只应该进步，关注kcar多多少少有些不求上进的味道。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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如何在国内拥有一辆K-car？

如何在国内拥有一辆纯正的k-car？实际上，你除非是本田CEO八乡隆弘或者丰田章男的小舅子，让他们为你量身定做一款左舵的K-car，否则你都不可能在国内买到一款纯正的K-car。

日本相关法律规定，K-car的车身长度不大于 3.4 米，宽度不大于 1.48 米，高度不大于 2 米，排量不大于 0.66L ，很多人误解为K-car就是我国的面包车，但是实际上K-car是一种精品小车，虽然它尺寸小、排量小，但是技术含量并不低，和我国的微型面包车还是有很大区别的，日本K-car内外做工非常精致，部分高配车型配置也十分齐全，像自动启停、能量回收、混合动力等先进技术都会运用到，甚至有的K-car还配备了L2级别的自动驾驶功能。但是因为日本是右舵左行，即使进口的K-car也不能在国内合法上路行驶。

既然进口不了，那么有没有国产的K-car呢？确实也有过，像铃木的北斗星和长城的酷熊，都借鉴了K-car的设计思路，但是它们都算不上纯正的K-car，一方面车身尺寸和排量和真正的K-car大相径庭，另外其技术水平较低，已经和日本最先进的K-car差距明显。

其实K-car这种车，只适合作为城市代步，虽然有省油、通勤方便、空间利用率高等特点，但是它毕竟是一辆排量只有0.66L的微型车，存在舒适性一般、动力较弱的缺点，指望它给你带来多么好的用车需求是不现实的，而且K-car也不一定适合幅员辽阔的中国，因此别幻想什么纯正的K-car了，踏踏实实买一辆家用车吧！