是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

造成拥堵的是汽车还是「摩托车」-题心是在疑惑为何禁摩吧

• 内容概述：拥堵与“汽摩”的关系，摩托逐渐退出第一阵营的原因，与禁摩的原因解析。

关于【禁摩】的话题已经讨论了很多年。然而讨论很少基于客观的解析，更多都是带有情绪的抱怨；而且引申出的论点也比较有导向性，比如拥堵是否会摩托造成，摩托是否比汽车更能节油减排，摩托的通勤效率是否更高等等。

作为“汽摩电”三料用户以及行业分析人员，理论上应当有资格解析这一问题；禁摩的原因有三个客观因素，每一点都是导致摩托冷门的必然结果哦。

首先解析摩托是否是造成道路拥堵的因素。答案显然是否定的，因为普通通勤标准跨骑车型的车身长度，仅仅为≤2米的标准；而快销汽车的尺寸标准普遍在≥4500*1850*1700mm范围内，道路资源基本是一台汽车占用四辆摩托。

对于供小于求的停车位而言更是夸张，标准车位横向宽度总有2米以上，长度总会等于或超过5米，横向能停放多少摩托车呢？所以这种两轮车型并不是造成拥堵的核心因素，而且与电动车是完全不同的。

规则标准：摩托初期均以二冲程或四冲程内燃机为主，是标准的燃油动力机动车；所以车辆始终要按照汽车的标准通勤，即使有少数「＜18岁的摩托」也并没有对车型整体的管理产生影响。

所以道路通勤的摩托要比电动汽车更遵守交通规则，并且车辆同样有车险保障，用车的抗风险能力也是会更强一些的。那么究竟是什么原因导致摩托愈发冷门，甚至被很多城市进行区域限行呢？

通勤体验：纯粹的摩旅用户不讨论，因为此类摩托用户99.99%都是有汽车之后才会购买摩托车。思考这样一个问题，如果调研特殊的“摩托大军”用户群体，在条件允许的前提下，是选择驾驶汽车返程还是骑行摩托？

相信100%的答案都会选择汽车，尤其是那些带着妻女辛劳颠簸的用户，如果有台能够遮风挡雨的汽车，谁又忍心让她们在寒风中风吹雨淋呢？所以只要条件允许则汽车必然淘汰摩托，这种情况其实通过一个汽车品牌就能够解析了。

「斯威汽车」在国产汽车中是个冷门的边缘品牌，车辆几乎滞销且已经在等待不好的结局；造成这种困局的因素是斯威本就不是汽车品牌，虽然其标榜欧系汽车技术，但是斯威汽车是意大利上世纪非常火爆的摩托车品牌，只是到80年代末就已经消失了。

然而斯威摩托一度是意大利机动车工业中的掌上明珠，车辆既没有出现过普遍性的质量问题，意大利也没有禁行摩托车；造成斯威消失的原因只能用四个字总结【消费升级】，说白了就是用户的消费能力更强了，有能力购买通勤体验更好的汽车代步，于是摩托也就逐渐退出了历史舞台。

国内摩托行业也在经历这一过程，就以2000年的人均可支配收入标准为参考吧，短短20年的时间就从6280元增长到30733元，增长倍率达到了4.89倍哦。不过汽车以此标准分析仍旧属于大宗消费品，虽然已经有2万级的电动代步汽车（可上牌），看似汽车还没有替代摩托的基础。

但是有一点不要忘记：大件消费往往是以家庭收入为标准，个人可支配×2，甚至在婚嫁阶段是以“×4”“×6”的标准为消费基础，那么购买汽车也就显得比较轻松了吧。所以汽车行业的才会欣欣向荣，摩托领域也逐渐开始退场。当然这里也有骑行摩托通勤不够安全的考量，作为家长往往不赞同孩子们骑摩托，那就干脆给买台汽车吧。

综上所述，禁摩的初衷并不是一般理解的「刺激大宗消费品」消费，用户消费升级伴随的必然是出行交通工具类型的升级。那么摩托车企为求生存则持续降低车辆的定位，可以理解为不得不让摩托更便宜，而消费门槛低正是出现禁摩的核心因素。

当然这里并不是说低价车辆就不应该存在，毕竟还有价格更低的电动车呢；真的原因是低价格的摩托车同样有不错的动力，对于心智尚不成熟的学生或辍学少年而言会有吸引力；曾经因没有购买力而可望不可即，但随着产品定位的下探似乎能够考虑了，知道什么叫做“鬼火少年”吗？

摩友圈中与这么一句顺口溜：鬼火一响，爹妈白养；车头一翘，阎王一笑。由于很多踏板摩托的价格越来越低，低到很多学生用零花钱都买得起；虽然这些少年还没有考取驾驶证的资质，但是销售商可不管这么多，车辆交易行为本身不包括对青少年用车的监管责任。

于是这些小摩托就带来了比较严重的社会问题，而且不仅仅是少数车辆用户违反交规用车，影响更大的是引申出的交通事故处理成本带来的冲突。同时还有其他少年的效仿，在仍旧不具备消费能力的前提下，甚至可能做出一些违法行为筹钱而毁掉人生。

重点：部分鬼火车型的用户一旦成长到一定程度，同时仍旧保留对摩托热爱的话；那么车辆的升级选项则会是某些所谓的“进口水车”，这些车辆具备非常强劲的性能，但是也有巨大的噪音会扰民；交通肇事的概率足够高，可是车辆没有任何保障。

于是这些车辆仍旧则成为更严重的问题，甚至还因为车辆性能的提升，而出现过很多“飞车抢劫”的案例。在早些年摩托车确实成为了过街老鼠，当然农村代步的弯梁车或工具型的跨骑车辆不在讨论范围内；这就是摩托必然被区域限行的原因，其实责任从来不在于车辆本身，而是用户的问题。

总结：摩托是一种不错的低成本通勤工具，但通勤体验远不如汽车；所以对于大部分用户而言，摩托充其量是中过渡的选项。

在过渡过程中出现各种各样的问题都是必然结果，至于海外被认为没有禁摩，其实纽约也禁行过；欧洲一些摩托发达的国家虽然没有禁摩，但是对违规车辆的处罚力度高到惊人，如果以相同的规则去管理结果其实也是一样的。所以对于摩托这种车型要理性看待，不论力帆、鑫源、银钢、奔达、春风、贝纳利、KTM、宝马还是哈雷，最后都会是玩具。

编辑：天和Auto

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是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

其实这个问题没有讨论的必要，九十年代，路面大多很窄，但是基本不会堵车。为什么？汽车少，人们大多是骑自行车或者摩托车出门。所以是谁造成了现在的拥堵自不必多说。

本人住在小县城，对大城市的交通状况不太明了，就以我们这小县城来说一下。

一、现在的汽车占用了太多的路面资源，整个路面的2/3甚至4/5都是机动车道，非机动车道还有一半的路面被停车位占据。

特别在一些小区、超市、医院的门口，很多私家车随意乱停，严重占用非机动车道。

把一些本想遵守交通规则的非机动车主，也给逼到了机动车道上。

对于这点，我认为政府应该对公共场所以及小区的停车位加以规定，达不到足够的停车位不允许营业或者销售。不能说开发商多挣了钱，麻烦却让广大行人来背负。

二、个别非机动车主不遵守交通规则，闯红灯、随意掉头、无故驶上机动车道，对于这种行为应该加以严查。但是在我们这里交警只有在进行集中治理的时候才会进行管理，平时即便看到这些行为也是视而不见。而且大部分的非机动车主是遵守交通规则的，即便非机动车道一般路面都不够平整，个别井盖甚至张着嘴。

三、将摩托车请回机动车道或者单独设计摩托车道。现在的摩托车很尴尬，明明是机动车，有的地方却不让上机动车道。在非机动车道和自行车、电动自行车抢资源，不但跑不起来，而且容易造成危险。

四、严查汽车乱占非机动车道，在非机动车道逆行的行为。本来就不宽的非机动车道，进来一辆汽车，基本就把所有的非机动车给逼到机动车道上了。

如果非要分出谁造成了拥堵，那汽车造成的原因比摩托车、电动车要大的多。不信的话，可以全国禁止汽车上路一天，不仅不会堵车，交通事故的数量也会明显减少。

其实现在的交通状况不是能靠限这个限那个来解决的，最根本的还是在人的交通安全意识教育上。只是有些职能部门不愿意做这种需要长久才能出成绩的事罢了。

对于现在的交通拥堵如何解决，你有什么意见和看法呢？

是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

不是汽车，也不是摩托车，是路面的十字路口太多，在发达的城市，特别是在一些老的街区，驾车行驶一公里，就要穿越六七个十字路口，每个十字路口都有交通信号灯，要想通过这样的路口，通常要大约20分钟或半小时，起步，停车，再起步，再停车……

十字路口多，与之配套组合的人行横道就多，有时明明是绿灯，但人行横道的行人还没有过完，要连续等上两次红灯才能通行过去。对道路较熟悉的司机宁愿绕路行驶也不愿走这样的路，简直急死人。

另外，一个原因是相当的一批机司机由于驾驶技术的不熟练，开车比较肉，其中包括一些开车多年的老司机也是如此，表现得该快不快，该慢不慢，抢行并线造成拥堵的现象较多。

是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

很简单的道理，汽车消费大能拉动经济，禁电动车摩托车，是倒逼普通百姓去买车提高消费，这些专家表面上说的话是说电动车拥堵，但实际上有很多公知是为了让百姓心生惹言，电动车不能禁，它是百姓生活的工具不要寒了百姓的心！

是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

先算车的占地面积就明白了。

是汽车制造了拥堵还是摩托车制造了拥堵？

是汽车制造拥堵的成分多。随着人们生活水平提高，国民总有汽车量在逐年迅速增长，修路的速度远远赶不上汽车增长速度。居住环境也不能满足停车的需要，大街小巷到处都是汽车，有的道路一半用来放置汽车，有对向车来，就没法通过，造成道路堵塞。大街人行道上也被交警画了不少车位，也容易造成人行道的拥堵。

随着拥堵问题日益严重，有些大城市采取强制措施，限购政策出台，很大程度上减轻了城市交通负担。

摩托车作为代步工具，有它的优势，相对汽车，体型小灵活。但就怕摩托车手不遵守交通规则，在机动车道，仗着轻便，比速度，乱窜乱撞，容易造成交通事故，会给交通增加负担，带来拥堵。所以，不管骑车还是开车，要遵守交通规则，不要乱停乱放，乱窜乱撞，才能避免不必要的拥堵。