大众途观值不值得购买？

大众汽车「途观L」并不值得选择-新款比老款性价比更低

解析基础：途观L两个年代款的主力版本基础参数如下。

1. 2019款-280Tsi为前驱
2. 2019款-330Tsi为前驱
3. 2019款-380Tsi为四驱
4. 2020款-330Tsi为前驱

至此已经可以说明途观L的真实水平如何了。这台车的车身尺寸达到了4712*1839*1673，轴距2791mm；虽然实车的视觉效果显得松松垮垮且比较小，但尺寸等级已然属于中型SUV。那么车辆的品质如何则可以从性能为基础解析，首先来看新款吧。

发动机为朗逸宝来、凌渡速腾等车的同款机型，也就是级别很低的「EA211-1.4T」。动力储备为最大功率110kw，最大扭矩250N·m，基础参数在同排量发动机中不如10万级的国产SUV。

重点是增压器的效率非常低，达到峰值压力标准为1750转，持续1250转（到3000rpm）就会开始下滑。原版280Tsi的（1500-3500rpm）的增压机已经不算高水平，缩水后的机型体验会如何呢？感觉其实就是将将开始加速就结束了，这种水平SUV定价为22.18万，只有德国车企敢开这种国际玩笑。

重点：这台中型SUV虽然结构用料水平非常低，但整备质量至少也还有平均1.55吨。最大推重比低至96.51Hp/T，什么叫做“小马与大车”？推重比实际低于110Hp/T就算达到标准了，这也印证了11秒左右破百的实际成绩有多差。

至于变速箱虽然是湿式类型，然而这只能说明其缺点更加突出；因为同级SUV在装备6AT变速箱，且整备质量更高的前提下，破百成绩甚至还要比途观L更好。所以大众汽车的内燃机与变速箱技术没有什么亮点可言，虚高的价格早晚也会下探；参考老款途观，最后阶段的价格低至12万级，途观L也早晚会有这一天。

【330Tsi】指低功率版本，发动机单纯采用缸内直喷技术；保守的动力调校也许是不自信吧，毕竟欧系汽车主流品牌以大众汽车为首，烧机油的问题是非常突出的。在技术不足以将普通直喷机打造成性能机的前提下，只有保守的设定才能让质量稳定一些。

• 最大功率137kw
• 最大扭矩320N·m（1500~4000rpm）

这种水平的2.0T机型，在12/15万区间内的排名都进不到前五，百公里加速成绩9秒左右的水平充其量进前十名。所以性能仍旧不是这台车的亮点，然而DSG变速箱的顿挫是缺点，呆板的内饰设计没有亮点，车身结构的强度水平如下，以21.88~26.98万的指导价为参考，旗舰版不优惠十万似乎也没有性价比可言，因为竞品的四驱「2.0T&9AT」选项已经低至17万级起售。

【380Tsi】是高功率版本，机器采用了进气歧管与缸内直喷两套喷油技术，也就是所谓的“混合喷射”。理论上这种技术的发动机总会有更大的扭矩，低扭爆发力也会更好，但是途观L的表现仍旧很一般。

• 最大功率162kw
• 最大扭矩350N·m（1500~4400rpm）

水平其实仍旧只是≤15万的标准，只是7.7s的破百成绩，综合1.8吨左右的整备质量，实际表现仍旧不算高水平。至于全时四驱系统的水分也比较大，因后轮只有5%的动力分配，与正常大比例分动的全时四驱有很大差距；这一版本的指导价为28.28-31.18万，相同预算似乎随便挑一些车都比比它强，甚至连日系汽车都不例外。

总结：途观L的指导价与品质并不匹配，这台车的热销只能说明现阶段用户市场的水平普遍偏低。

编辑：天和Auto

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大众途观值不值得购买？

你好，优视汽车为你解答。

全新的途观L前不久刚刚上市，有了新款以后，旧款还应不应该买是很多人纠结的问题。所以，你今天提的这个老款大众途观还值不值得买我们觉得很有针对性，下面就让师哥给你分析分析。

对于途观的外形，我觉得算不上过时，这种相对比较保守的设计，多年之后看，也能接受。针对车头和车尾进行细节调整之后的途观，依旧还是让人觉得有那么一股子沉稳气，其实挺好，年轻一点，老一点的消费者都能接受。

在低配的途观身上，氙气大灯已经是标配了，其实这点挺好的，省去了消费者后期改装的麻烦。而且，别看没有自动大灯这个功能，一般就算一直开着，灭车之后，大灯也同样会自动关闭，不用担心消耗电瓶电量的事儿。

内饰也是一贯的大众风格，圆形出风口还是比较有特点的。最喜欢的就是途观车上比较多的卡槽，加油卡、停车卡都能放。而且在中控面板上面还有储物格的设计，放置手机什么的，也非常合适。很多车在这方面就表现的不如大众了。

低配途观上面的音响虽然不咋地，但是有USB接口真是让人比较欣喜的，之前别说大众了，连奥迪都是这几年才给配上的，改款的确在很多细节上让它表现出了一些与时俱进。

储物格的设计挺便利，排挡杆前面的储物格当年设计的时候，肯定还没有5.5英寸的苹果，虽然不能特别平整的放进去，但放在里面也不成问题。

车门的储物格也很大，放瓶装水，再放个大钱包处处有余，主要是储物格上部空间不受影响，这个很重要。

低配途观没有中央扶手，与此换来了更多一些的储物格，有得有失吧。

空间，真是没什么可挑的，坐在后排，腿部空间也是挺宽裕的。另外，还有一点不经常被人发现的，那就是途观后排座椅的坐垫高度，比大多数这个价位的城市SUV都要高，也就是说，当腿很自然的下垂，坐垫还能对整个大腿有一个支撑，这在很多车上都是碰不到的。

后备厢空间表现在同级别中算是中规中矩，空间规整，后排座椅靠背424，别说在当年，即使放到现在，这种设计也依然没有让同级别所有车都做到。

动力方面，目前主流的是1.4T和1.8T，1.4T用的是6速湿式双离合，1.8T的还是当年的6AT变速箱。我体验的这辆是1.8T的，如果是我买途观，我还是推荐1.8T，动力表现确实要更好一些。

6AT变速箱虽然换挡速度不如双离合，但在AT变速箱中算是比较快的，而且平顺性很好，几乎感觉不到什么顿挫，这点大众的这台6AT这么多年了一直表现出色。

1.8T发动机的动力表现还是挺充裕的，油门调校的很典型的大众，初段不是那么灵敏，油门踏板的力度还是挺合适的，很容易上手。刹车初段有些软，这在之前的一些大众上是经常会碰到的，途观就是其中比较典型的。

方向盘别看只是低配的，但是粗细握起来挺合适。转向力度稍微有些偏沉，这个也是PQ35平台大众的一个特点，电动助力，但力度稍沉，到了现在的MQB平台，转向力度有了明显更加轻盈的变化。

底盘的表现很扎实，跑高速很整，但是遇到颠簸，感觉有些硬，而且也有一些散，不知道是不是和这辆车跑了三万多公里有关，不过，要如果是三万多公里就出现悬架偏散的情况，那这车也真是.....

我觉得相比同级别很多紧凑型车，它还是挺有实力的，人性化设计不错，发动机和变速箱配合得很有默契，毕竟是多年的老搭档了。而且，这么多年，市场的保有量也能够说明一些问题。现在，途观的市场优惠能有一万或再多一些，虽然在一些细节上确实相比之前有减配，但毕竟价格上确实也是低了一些，综合表现还是符合这个预算的表现了。

哦对了，还得在补充一下，途观的噪音，尤其是发动机噪音会让人觉得略有些明显，感觉比当年的途观确实明显一些，我觉得这个和逐渐的控制成本不无关系。

最终，途观我觉得在这个市场，应该厂家还不至于让它停产，以20万这个价位的预算来看，动力、空间、日常使用便利性和品牌，它依旧还是有实力的。相比加价的途观L或者说加价买低配途观L的，师哥真觉得不如买个现车比较充足且有优惠的老途观了。

大众途观值不值得购买？

大众途观

6月份销量：33697辆

同比增幅：83.67%

根据全国乘联会发布的数据，大众途观在6月共售出33697辆新车，同比增长83.67%；从而力压“神车”哈弗H6，豪夺当月SUV销量榜冠军。

途观“觊觎”SUV月销量榜冠军宝座，早已是公开的秘密。而乘着6月清库存契机，大众途观一举超越哈弗H6，也算是扬眉吐气了。

大众途观值不值得购买？

不值得不值得，太垃圾！我的途观才七万公里，各种毛病不断，水泵漏水、传感器、电磁阀什么都坏，本想买个可靠的车上下班，被这个破车折磨的烦死，反观我买的另外一台几万元的便宜合资车用了16年，基本什么都没坏，牌子就不说了。[捂脸]

大众途观值不值得购买？

不选双离合，品牌无所谓

大众途观值不值得购买？

不值，全世界只有在中国吃香的大众，什么原因？就是从众心理。大众的质量可以说合资里面拍倒数的，性价比极低。但由于保有量大，保值率高些。但再怎么保值，车也是个赔钱货，二手车比别人多卖个1万，有什么意义？还不是要亏10万。