国产硬派suv真的没落了吗？

「硬派·SUV」的没落是燃油汽车时代的必然-二次辉煌需要只能依靠混合动力技术

• 内容概述：HUV·硬派多用途汽车概念解析，合资与国产车型的生存状态，主力车型的性价比。

HUV·hardliner utility vehicle，释义为硬派多用途汽车。此类车型也称之为「硬派SUV」，然而本质还是只介于“ORV&SUV”之间的过渡车型，在解析其特点与冷门的原因之前，首先需要了解两种车型的特点。

1：ORV-off road vehicle，直译就是越野车。这种车型的结构特点是【非承载式车身】，指基础车身框架既不负责承重，也不负责缓冲路面起伏的相互作用力（冲击·扭转变形）。底盘结构的核心是从车头到车尾的“大梁”，本质为独立的钢构底盘；材料使用大量的优秀钢材打造，承重能力与抗扭能力是非常高的，至少也会有几万N·m/1°的标准，说白了就是不容易变形。

2：SUV-sport utility vehicle，直译为运动型多用途汽车。发明这种车型的是克莱斯勒JEEP，切诺基是该车型的鼻祖；而之所以要发明这种车型，原因是非承载硬派越野车，以及作为过渡车型的轿卡（wagonstation·旅行车）在城市汽车市场的表现变差，也就是ORV没落的原因——用户不再需要越野了。

技术转型：一旦越野不再是车辆的必备的性能，那么抗扭刚度非常更高的储备反而成为了连鸡肋都不算的缺点，因为全套底盘的质量（重量概念）是很高的，轻则也得有数百公斤重。

然而汽车每增长100kg（公斤），百公里耗油量就要增长0.5L*（升）左右。于是用户就逐渐放弃了这种车型，JEEP为求生存而不得不突出承载式结构，但是看起来还很像越野车的车型。这种结构取消了独立底盘，直接以车架安装核心总成，并且负责承受路面起伏颠簸的冲击；虽然结构强度有很大下降，但是在铺装路面上使用也已经足够了，于是SUV火了。

全球不同区域的经济发展速度是存在差异的，几乎每个汽车工业发达的区域，都要重演「威利斯JEEP·转向切诺基」的一幕。

飞速发展的国内汽车市场也是不例外的，在2000年前后，越野车型仍旧是销量支撑；但是以十年后的2010年为节点，铺装道路的快速延伸也决定了越野车几乎不再有价值，热销车型转型为诸如哈弗H6、吉利博越、CRV、RAV4等所谓的“城市SUV”，那么曾经热度极高的【ORV&HUV】都怎样了呢？

解析基础：公务用车不再允许使用非国产汽车，越野车只允许特殊行业使用，而且要经过严格的审批。于是……

1. 普拉多-停产
2. 帕杰罗-停产
3. 途乐-排放不达标

这是曾经知名度与市场占有率最高的三台HUV，在失去B端市场，同时要面对崛起的国产汽车的价格战的状态下，停产也许是最理想的止损方式。

然而国产HUV的销量其实也很不理想，少数车型的存在其实只是为了「秀技术」而已，只有早期的哈弗H5那是正八经为打市场而推出。在2010年之前，是不是到处都能看得到这台车，而且很多警务用车都是老款的长城H3。

不过这台车已经停产，而且库存与二手汽车也建议慎重考虑；原因为偏低的定位决定了技术不再升级，其装备的2.0T三菱汽油机最大扭矩低至250N·m，这比长城自主研发的1.5T-4B15B还要差一截，使用多年无非是因为采购成本低而已。至于柴油版本也不建议考虑，排放标准偏低对于柴油发动机而言是硬伤，适时四驱系统的越野极限也比较低，综合实力还不如最新版本的分时四驱风骏7哦。

ORV-越野车只剩下「北汽BJ40PLUS」值得参考，而且一定是4C20B动力版本。这台车的动力储备达到了165kw/380N·m（1800~3600rpm），性能比老款的B213R-2.3T发动机更强，而且油耗肯定是低一些的；变速箱匹配的是采埃孚8AT手自一体，这台机器的特点为质量稳定，而且可承受最大输入扭矩比较充足，剩下的两台车都用同款机型。

重点：同样使用非承载式车身，BJ40能被定义为专业越野车也许不好理解；其实区分定义的基础是【分时四驱】系统，在几乎没有四驱车型为分动箱配备“差速器＋中差锁”的前提下，只剩下分四可以在四驱模式中稳定分动。

说白了就是越野极限足够高才是越野车，所以即使这台车的差速锁需要选装，但也应该是越野车20万的级首选项。

HUV1-哈弗H9为汽油动力首选项，不过这台车的指导价是偏高的，只有在终端价格有两万左右的调整后，才能够给出偏好评的评价。此车装备的发动机也是4C20B（长城动力），区别为最大扭矩提升了5N·m，动力传动系统的水平还是不错的；但是过大的车身有较高的整备质量，超2.2吨的标准无法感受到理想的加速感，只是相比普拉多还是有明显优势的。

问题：哈弗H9使用的是「博格华纳TOD·纵置适时四驱」平台，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器；其功能包括传动轴正常差速，可以实现分时四驱做不到的铺装路面四轮驱动。但是依靠压力离合器摩擦片取消差速，这种方式的稳定性不是很高。

因为摩擦片高负荷接触运转容易高温，温度会降低摩擦系数，结果会导致分动稳定性变差。此类HUV的特点是越野极限不高，可以满足正常自驾穿越，操作简单容易上手，适合非专业越野用户。

HUV2-大通D90Pro是柴油动力最佳选项，原因在于超越长城4D20M型2.0T的优秀发动机，上柴「π2.0T-双涡轮机型」动力储备如下。

• 最大功率160kw
• 最大扭矩480N·m

很显然同排量再也找不到动力更强的柴油机了，尤其是功率能达到160kw是绝对没有的；所以这台车不仅越野时的动力体验挺好，高速通勤的加速能力也要比一般柴油HUV强劲，因为功率越高极速越高，高速区间的加速能力也会越强。

至于四驱系统就不再赘述了，完全相同的平台，区别只是后桥差速锁使用的「牙嵌式」；能手动开关的体验要比打滑自锁的伊顿式差速锁体验更好，所以D90Pro也是不错的选项。

但如果预算只有老款哈弗H5标准的话，能够选择的也只剩下了荣威RX8四驱版本了；这台车的缺点是变速箱只是6AT，前提方面倒是没有什么不足；部分区域的价格也已经下探到15万以内，有这台车的存在倒是没有必要再考虑H5了。

关于国产HUV（硬派SUV）就聊到这里，在选择这种车型之前，一定要想好能否接受过高的油耗；可玩性高的车型没有节油车，即使燃油动力轿车也不例外。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

国产硬派suv真的没落了吗？

自从坦克300上市之后，国产硬派SUV正式崛起之时。配置足够高，非承载式车身，动力2.0T，匹配8AT变速箱，底盘调教紧致、柔韧，整体来说三大件调教与合资对比有过之而无不及。价格更是亲民，顶配车型22万，带3把锁(2把差速锁，1把前后硬连接锁)。目前订车都要排好几个月。

还有一个就是哈弗大狗，虽然是承载车身，但是配前后硬锁，合资车型都是多片离合器，而且离地间隙够高，越野性能比日产奇骏之类的强太多了。

国产硬派suv真的没落了吗？

来到7月份，也就意味着多个省市已经正式提前实施国六排放标准了。作为最严格的排放标准，国六的到来对于空气、对于环境都会更加友好，对于车企技术发展也有一定的促进的作用。但不可否认的是，国六的降临也让一些车型正式退出了部分的省市市场。

其中大家反响最大的那就是来自丰田的普拉多车型了。作为一款经典的硬派SUV，普拉多凭借着出色的质量稳定性和强悍的越野能力，可谓是赢得了一众越野爱好者的好评。只是较为可惜的是，面对着国六排放标准，普拉多不论是国产版本还是平行进口版本，都已经难以达标了，所以在一些提前实施国六排放标准的城市，也就只能停售了。

但各位越野爱好者也不用灰心，因为在国内市场中，达到国六排放标准的硬派SUV并不在少数。所以接下来车神探就为大家推荐几款越野能力强悍、产品实力不俗，而且还达到国六排放标准的硬派SUV车型。

2020款哈弗H9

第一款要说的，就是来自哈弗的硬派中大型SUV——H9了。从消息来看，近日哈弗H9可谓是带来了极高的热度，原因就是即将上市的2020款哈弗H9正式发布了预售价格，预售价格区间为23.18万元-25.78万元。而要数新款H9最明显的变化，那就是其将达到国六排放标准了。毫无疑问，在同价位的细分市场中，新款H9的步伐是领先的。

产品力方面，新款H9相较于的老款的变化并不大，主要对H9前脸造型进行了调整、车内智能配置有所提升以及动力重新调校等等，而除此之外，新款H9的变化就并不算大了。外观依然威猛、霸气，内饰则依然是豪华、稳重风格为主，车内实用性、品质感都一直保持在极高的水准上。而且，L2级别的自动驾驶辅助系统、车载4G网络、智能网联系统的加持都确实让H9有着极高的智能程度，更符合智能化越来越高的趋势。

动力层面，就是2020款哈弗H9的提升重点了。哈弗H9全新搭载的都是2.0T汽油发动机，但动力数据得到全面提升，最大扭矩达到了385牛米，而传动系统方面则是采埃孚的8AT变速箱。另外动力系统最重要一点提升，那就是该动力系统已经达到国六排放标准了。当然了，作为一款口碑不俗的硬派SUV，非承载式车身、四驱系统以及强悍的前中后三把差速锁都没有缺席新款H9，十分值得期待。

新款奔驰G级

奔驰G级，相信是不少男人的梦想。这除了与其高昂的售价有关以外，还离不开奔驰G级独特的形象特性。可以肯定的是，奔驰G级在路面上的回头率绝对不低于超级跑车等车款。那么来到最新款的奔驰G级上，其产品力提升更是明显，而且G级的产品实力也更加均衡和全面了。

说起G级的外观，其实大家的已经非常熟悉的。G级车系的硬朗、棱角分明的造型设计一直都没有太大调整，但如此经典的车身造型和阳刚气息，恰恰才是大家热爱G级的原因，像是圆形大灯、突出的转向灯、侧面防擦条以及机械感十足的开门质感等等都有所延续。至于内饰的变化，则可以算得上是脱胎换骨了，整体用料、氛围、配置都大幅提升，豪华感非常出色。可以说现时G级的内饰氛围，已经真正对得起其过百万的顶级SUV身价了。

G级在设计上的粗犷，同样延续到动力上，但并非指技术粗犷，而是其输出非常粗犷和暴力。要知道，G级全系搭载的都是4.0T V8发动机，可以喷发出421匹马力和610牛米，可以野蛮地把自重超两吨的奔驰G级仅用不足6秒就实现百公里加速。当然了，越野才是奔驰G的重头戏，3把差速锁、全时四驱、承载式车身等等都没有缺席，而且“盒子”般的造型还让G级有着极其出色的接近角、离去角以及离地间隙，越野能力无疑也是“杠杠的”。

路虎发现

相比起上述的哈弗H9和奔驰G级，在售的路虎发现其实算不上是硬派SUV，原因很简单，因为现款路虎发现的车身结构不是非承载式车身。但以路虎在SUV领域的造型，以及仍是非承载式车身的老款发现上所呈现出来的越野实力和越野口碑，新款发现的野外通过能力依然不容小视。

实际上在2018年广州车展发布的2019款路虎发现，相较于老款在设计方面的调整并不大，流畅的造型加上宽大的车身尺寸，路虎发现在保新添了时尚感之余还依然保留了硬派SUV的野性和霸气，整体造型十分阳刚。内饰方面则是豪华为主了，作为一款豪华SUV品牌，路虎的豪华程度和舒适性是绝对不用担心的，所以路虎发现的车厢用料、做工、配置都十分高水准，豪华氛围强烈。

至于动力层面，就是2019款路虎发现的升级重点了。动力系统分别有2.0T以及3.0T可选，其中2.0T最大功率为300马力，最大扭矩为400牛米；而3.0T的最大功率则是340马力，最大扭矩则是450马力，可以看到，不论是哪个动力系统，表现都非常出色，而且最重要的是，2019款路虎发现已经达到国六排放标准了。越野层面，900mm的涉水深度、全地形路况反馈、全时四驱以及极其聪明的车辆电脑控制等等，路虎发现无一不展示着自身极其出色的越野性能。

车神探有话说

确实，国六的到来对于不少车型乃至车企来说都是一场挑战赛，一场优胜略汰的过程。而对于硬派SUV这种大体型、大体重甚至大排量的车型更是如此。所以既然是优胜略汰，有车型退出也是非常正常的。但另一边来看，国六的到来其实也就意味着国内的硬派SUV也将会更高科技、更环保、对于环境更友好等等。因此看着普拉多停售而感到可惜，倒不如多期待一下这些已经达到国六排放标准的车型，例如上述这些车系就是十分值得推荐了。

国产硬派suv真的没落了吗？

硬派越野还有市场吗？坦克300和坦克系列能否成功？是不是昙花一现？？

2010至2020的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在2020年，我国国产越野车非承载式SUV，不含皮卡销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为0.9%。

以2020年的15-20万SUV市场为例，单月销量在13万辆左右，而同等价位区间的越野车市场容量却不足3000台。

坦克300改变了纯粹硬派越野的设计，而是向“豪华”与“城市”靠拢，做到了造型前卫、内饰豪华，打造了一款城市越野风的男人SUV，而其20万左右的定价又十分亲民，其热销也就不难解释了。

坦克300现在是一车难求，但是越野SUV 能否持续的成功，还需要市场的检验，毕竟，汽车市场上一向从善如登，从恶如崩 。

国产硬派suv真的没落了吗？

说说的没有坦克300

国产硬派suv真的没落了吗？

以前国产硬派越野车寥寥无几，现在像坦克300、哈弗H9销量同比增加！怎么说没落啊？