你认为长安汽车怎么样？

长安汽车特点为「实力不弱·形象一般」-设计升级是现阶段刚需

• 内容概述：长安汽车产品线特点，双线战略的失败，战略转型公布时间的不合理。

【长安汽车】在个人用户市场的形象是怎样的呢？也许CS系列汽车的用户会给出不错的评价，逸动睿骋的轿车用户感觉也会不错；但是在很多区域长安汽车基本等同于五菱，为什么这么说呢？

1：长安汽车的起步是依靠面包车和微卡，长安之星的热度一度不亚于五菱之光；后期推出的星卡与神骐系列微卡，以及凯程贴标的跨越王系列货车，为这家车企打上了低端商用车品牌的标签。这个标签在很长时间内都无法抹去，因为至今长安还在生产这些车型，品牌形象真的是难以提高。

2：转向乘用车型是转型的必须，因为消费升级的速度非常之快，家用汽车的市场体量在指数级的增长。长安汽车不会无动于衷，所以生产轿车、SUV和MPV三大主力车型则非常重要；不过之前需要做的是逆转形象，于是则把商用车型规划为「欧尚品牌」。这次转型理论上应当是成功的，只是后期似乎又走错的了一步。

3：欧尚汽车最终也转型为乘用车品牌，以低于长安主品牌的定位打造产品；初期的SUV等车型设计感非常之差，甚至存在一些逆向设计的车型，很显然这会拉低集团与整体品牌形象。所以在很长的阶段内，长安两大品牌的汽车都在主攻乡镇农村市场，以“汽车下乡”为平台完成产销量，这对于长安汽车的产品定位升级是很大的障碍。

「长安汽车&欧尚汽车」均已完成了技术升级，其中最重要的其实是设计水平的升级；在近期的各台PLUS车型推出之前，CS55/75/95都有不同程度的模仿痕迹，睿骋更是几乎不加掩饰的抄袭。

这些车之所以曾经能够热销，原因无非是早期用户的不挑剔，要知道众泰RS9和陆风X7也一度销量很高。但是随着网络信息的发达，用户对于原型车的了解越来越深刻，这些“山寨车”是越来越不受待见，所以转型自主设计是非常有必要的；长安汽车的转型比较成功，只是捎带着欧尚却显得有些不合理了。

欧尚汽车并不像其他车企的子品牌一样去“冲高”，定位是低于主品牌的；那么产品则应当从设计到技术都要低一等级，否则就会带来两个问题。

• 拉低主品牌形象
• 内部竞争

问题就出在这里，参考「欧尚X5&长安UNIT」，两车的设计风格几乎相同，两大核心总成没有区别，唯一优点额就是差价。其次还有「X7&CS75」，两车也是几乎没有本质区别；那么这就会让消费者出现选择障碍，因为价格重合却要二选其一，欧尚品牌配置更高但感觉低端一些，长安品牌配置偏低却和欧尚用一样的技术，似乎也是比较“低端”的产品。

结果基本就是这样了，小范围调研了一些消费者，其顾虑或称之为焦虑基本就是这样；其中有很大一部分最终选择了其他品牌的汽车，随之的变化就是确定长安汽车可能真不怎样。

【消费心理学】也是一门科学。汽车用户市场占比99%以上都是不懂技术的，选车依靠的是“别人说”，也就是所谓的随大流；同时还会综合车辆的设计，品牌车辆的类型与特点，以及配置水平等最基础的内容去判断车辆品质，长安汽车在这些方面都是很吃亏的。

不过客观分析长安汽车的近期产品已经不差，比如换装JL473ZQ5型号发动机的锐程、CS55等车；这些车从多点电喷的低燃效发动机，一步跨越到国产最强1.5T直喷增压机，这些进步是看得见的。

「CS75PLUS」虽然实际性能表现与账面参数略有差距，动力受到低效率爱信AT变速箱的限制；但是整体表现也算中等偏上的水平，这中高标准内选车的最重要因素是【审美偏好】。所以只要对长安的品牌形象没有偏见，能够接受没有四驱系统的缺点，这台车也是挺不错的选项。

所以说长安汽车的技术已经没有问题，甚至模仿长城吉利奇瑞等车企，打造一个高端品牌也是有足够储备的；而且这也是现阶段的刚需，摆脱低端品牌形象其实很重要，但并不应该以“停产燃油车规划”的公布为筹码。

【香格里拉计划】是长安汽车的全面转型规划，内容核心为2025年全面停产燃油汽车，转向PHEV·REEV混合动力汽车，以及纯电动汽车的制造。

这个步子迈得太大了，作为新能源汽车技术标杆的比亚迪虽然也有这种想法，但是至今也没有敢于制定这样的规划。原因是会显得有些张狂，而且在燃油汽车主导的阶段中，对于用户心理其实是一种刺激；说白了就是大多数汽车用户还在排斥电驱汽车，此时长安抛出这样的重磅话题，招来的只能是吐槽与反感，况且在电驱领域长安汽车并无领先技术。

重点：核心技术均依靠供应商。

1. 电池-宁德时代
2. 电机-精进动力
3. 电控-长安研发（不包括IGBT）

比亚迪与长安合资成立的重庆电池工厂，20GWH的产能主要供给给长安汽车。这就是为转型做的储备吗？似乎这时候说这话还真不太合适，感觉长安近期有些操之过急了；现在最需要做的也许是重新刺激燃油汽车的销量，通过设计差异或车型差异区分欧尚和主品牌，打造出高端品牌保证燃油汽车产销量，别让不错的技术得不到合理的利用。

至于新能源汽车似乎还是要耐心等一等，2025年可能会是全面停产停售燃油车的节点，只是谁也不敢挑明了说，长安汽车不该当这个大头。关于长安汽车就聊这些了，以近期的产品规划的动态预测，未来也许还有很大的上升空间。

编辑：天和Auto

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怎么说呢 接触过几款长安 感触特别深的就是逸动 一代逸动 13款手动豪华版银色 1.6L自吸 入手到现在 一直都在使用 问题出得大就一次 行驶途中方向助力油的管子破了 没了助力 其余真的没出现过什么问题 换轮胎 换雨刮片 换刹车片那些都是日常损耗 一句话不是吹捧长安 但是确实老逸动质量值得信赖

我有一好友 原本跟我买的一款逸动 今年换了二代逸动自动次顶配 三月份买的车 首保没到 回了三次售后 我们总结一是新车型技术不成熟 二是4s店售后人员太不专业 气囊灯常亮 中控锁失灵 天窗无法正常开启 这是都是真实发生在二代逸动身上的 确实二代逸动不敢恭维 但是一代老逸动确实杠

现目前的长安乘用车 也可以推荐几款车

逸动 一代逸动改款车型

cs35 现款

cs75 尚酷系列

cs55 现款

cs95 外观内饰不中看 机器动力够你用

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长安汽车

品牌价值 356亿元

二师兄点评：长安汽车是中国西南方举足轻重的汽车公司，其历史最早可以追溯至1862年12月的上海洋炮局，而新中国解放以后，也是以军工业闻名。而作为一家老牌汽车公司，长安汽车坚持自主研发，变速器开发、CAE仿真、发动机设计、NVH评价、试验试制、电喷匹配以及性能开发的能力都在逐年进步，这也保障了长安汽车品牌价值的提高。

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首先，必须要承认的一点是，长安汽车是国企里少数的比较争气的企业，从军转民第一次创业生产微面开始，到第二次创业进军轿车行业，再到最近的第三次创业，可以说，长安汽车是非常具有危机意识和忧患意识的，这是其它大多数国企很缺乏的。

其次，从汽车本身来讲，长安汽车的产品质量水平总体不错，有赶上并超越部分合资品牌的趋势（当然也有cs75机油增多这类召回事件）。但是，长安汽车品牌属于中低档次，用户大部分为三四线城市月收入五千左右的人群，知名度较差，品牌向上突破难度非常大。这也是自主品牌的普遍现状和困局，但同期的吉利和长城已发布了领克和wey品牌，比亚迪也有自己的王朝系列，而长安尚未拥有自己的高端品牌，从这点来讲算是落后一步了。

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本人15年入手长安CS35，至今为止，跑了近7万公里，也不是夸长安，怕他骄傲，一点毛病都没有，保养都是4S店做的。唯一的缺点就是4AT提速太慢了，后备箱小了点。望长安越来越好

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我也算一名长安车主，12年买的逸动，开了一个多月发电机钢紧轮坏了，走在路上突然熄火，吓出冷汗，大约1年时间前面2道门升降玻璃器全坏，2年时间叶子板自动锈穿，洗车时以为是泥没洗掉，用手去擦就一个洞，心里特不高兴，稍微路况不好车身就响，上高速心里有怕，总怕撒架，那时的车可能技术确实不行，现在应该跟上了，开了2年半果断卖了，当时裸车是8万5千9买的，卖时成交价3万6，望长安汽车努力提升，打造出自己最好的车，