奥迪A3，奔驰A级，宝马1系，怎么样？

「BBA·入门选项」建议考虑奔驰A级-综合品质明显高出一截

豪华品牌汽车的“非豪华选项”哪台综合品质最高？

1. 奔驰A级
2. 宝马1系
3. 奥迪A3

这三台小车应当如何选择也许有很大争议，因为能看中这三台车的用户，普遍是只在意品牌影响力，对于技术和品质是没有什么概念可言的。所以在「品牌信仰」的加持下，总是会吵的像宰驴一样热闹；如果真的想要选到的车辆有些品质的话，首先来看一看发动机的技术水平差异吧。

奥迪A3全系装备【EA211-280Tsi】标准的高功率1.4T，动力储备“高达”：110kw/250N·m（1750~3000rpm），这种性能标准也就大众汽车集团还能舔着个脸定义为高功率了。

在同排量发动机中的水平如何不谈，仅看其低效率的增压器也能看得出性能的平庸；中规中矩的扭矩超过3000转就会开始下滑，然而真正驾驶风格偏激进的用户，3000转其实才是刚刚开始加速而已，所以这台机器没有什么亮点可言。

宝马1系低配版装备的是直列三缸1.5T发动机，很显然这台机器是不具备讨论价值的，实际起售价超过15万的三缸宝马也是工业垃圾。

剩下的中高配选项为2.0T中等排量选项，动力储备仅为141kw/280N·m（1350~4600rpm）；这台机器虽然有双涡轮的增压器技术，但是扭矩低到这种水平的2.0T，如果是国产汽车的话则必然被“群嘲”，因为自主研发的1.5T已经有峰值300N·m的选项，1系的动力太落后。

奔驰A级的两台发动机均可接受：（180L版本不讨论）

• 1.3T·直列四缸机为120kw/250N·m（1620~4000rpm）
• 2.0T·直列四缸机为140kw/300N·m（1600~4000rpm）

正常版本的小排量选项最起码是中等水平，相比280Tsi有排量和增压器的优势，相比1系自然是四缸优于三缸。2.0T选项当然也是非常保守的水平，奈何欧系汽车善于拿低端机型匹配低级别车辆，如果不能接受只有不考虑这些车了。

变速箱是不亚于发动机价值的核心总成，是决定车辆油耗、性能、稳定程度与用车成本的重要配置。奥迪A3全系装备「DSG-DQ200」型号的七档干式双离合，打着灯笼在所谓的豪华品牌中找，似乎再也找不到用如此低级变速箱的车辆了。

干摩擦式离合器的高频率半联动，结果必然是快速磨损导致使用寿命的下降；为了延缓磨损则会降低半联动的频率，然而这种设定等于手动挡汽车换挡时离合器抬得太快，结果必然是高频率的换挡顿挫。而且这台机器还有双质量飞轮易生锈的问题，生锈后无法正常控制扭振就会持续的出现异响，这就奥迪A3的品质，实际价值也就是几万块而已。

重点：1系&A级均装备「格特拉克-七挡湿式双离合」。所谓的湿式结构指离合器布局在油腔中，利用变速箱油对离合器进行润滑，同时以油液的流动进行温控；所以这种机器的磨损是可控的，而且半联动效率的提升也会让换挡体验更加平顺。

然而该品牌的DCT第三代湿式机型的级别仍旧很低，在换挡效率、换挡速度、降档积极性以及逻辑清晰表现方面都很一般。所以在自主品牌中也只有些≤2线的品牌使用，比如奇瑞、众泰、猎豹、中华汽车等等；一般有自主研发DCT机型的车企都不会考虑该品牌，这也充分说明了这两台车的级别定位。

（DCT300机型可承受最大输入扭矩为320N·m，奔驰A级2.0T必须限制扭矩）

宝马1系的车身尺寸为4456*1803*1446，轴距2670mm；尺寸等级将将达到紧凑级标准，然而实车的视觉效果仍然更像小型车，驾乘空间当然是不会理想的。至于设计水平自然也是非常的一般，如果不是巴依尔的车标点缀的话，这台车看起来其实是廉价感十足的。

所以宝马1系肯定是不建议选择，当然如果非得在奥迪A3和1系中选其一，闭着眼选也不会考虑奥迪。

奔驰A级的车身尺寸为4622*1796*1454，轴距2789mm；尺寸等级是标准的紧凑级轿车，车辆驾乘空间与设计水平都要略高一筹。这台车流畅线条还是挺有些眼缘的，只是中低配的扭力梁选项实在是有些尴尬。

不过旗舰版又是三台车中唯一的四驱选项，虽然是横置AWD（适时四驱），但操控感啦也不是另外两台前驱轿车可以相提并论的了。综合其不足25万的成交价，预算充足的话则建议选择A级四驱。

编辑：天和Auto

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奥迪A3，奔驰A级，宝马1系，怎么样？

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就在前两天，国产奔驰A级三厢版上市前几个小时，我们推送了一篇文章（点击跳转），我还非常自信的预估了一下上市价格20.58万-29.58万。

结果上市价格一公布，后台很多人留言说我再次被啪啪啪的打脸。

因为最终售价21.69万-29.99万，它的售价比我预估的高了1万多，而且21.69万的起售价比预售价21.6万还要高出了900块。

虽然大家都不是差这900块钱的人，但我有种被奔驰耍了的感觉。

这年头大部分车企都是先发个高高在上的预售价，然后发布会咔嚓来个低于预售价1万多的最终售价，以此来讨好消费者。

奔驰这次预售价非但没有降低，还调高了900元，我觉得表达的就一个意思：我没必要讨好消费者，我这种车根本不愁卖。

真的不愁卖吗？我们今天来分析一下，奔驰A级三厢到底适不适合入手？

咱们今天就单纯从性价比方面来分析，除了一部分奔着奔驰的标买单的同学，我相信大部分消费者还是比较理性的。

当看到A级21.69万起售价的时候，第一反应就是这款入门级的配置到底怎么样？我想没多少人会真的选29.99万的顶配吧，就目前A3和宝马1系三厢的购买人群看，超过25万预算的可能性都不大。

所以，21.69万到底能买到什么，这是必须要弄清楚的事。

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首先，凯迪拉克ATS-L打完折20万不到，我们就不拉出来说了，不然下面文章没办法写。

我们就事论事的只看奔驰A，很遗憾，21.69万的入门版A180L，没有运动外观，方向盘也不是真皮材质（塑料），10.25寸连屏也没了（8寸屏），还是个卤素大灯。

现如今网络上所有能看到的关于奔驰A级的信息，都是A200L顶配车型的照片和视频，那为什么A180L就不能展示一下呢？

因为在宣传层面，A180L不值一提。现在奔驰需要的就是竖立国产A级的高大上形象，也就是说这一波宣传是为了引起社会的共同认知。

而真正去4s店买国产奔驰A级的客户，大多数都是冲着21.69万和23.59万的A180L去的，虽然早有心理准备，但当大家拉开车门的那一刻，我的天呐，小连屏大黑框。

现在手机都全面屏了，这大黑框连在一起有啥意义？不觉得更突出显示屏小吗？这黑色边框不觉得是指纹收集器吗？

说白了就是为了减少成本，A200L和A180L都用这一套模具，A200L安两块10.25寸屏，A180L安两块8寸屏，完事儿。

我觉得这是A180L的一大败笔。

一款车的高低配中控屏幕大小有区别，很正常。

可是奔驰A级用了连屏的形式，这一块连屏在我看来就是按照两块10.25寸屏幕开的模具，A180L车上的两块8寸屏镶嵌其中，怎么看怎么不舒服。

因为很不匹配，太突兀了。

奔驰A级的广告打的越响，A180L的车主的面子就越没地方搁。

别的车机屏幕小点至少没有什么对比，就好比家里的电视机，看时间久了自己都不知道多少寸的了。

但是在商场里，一排电视机放一起，知道中间一台是43寸，旁边几台尺寸基本也就都清楚了。

因此，A180L车上一整块连屏搁那儿，气势如虹，可是通电之后，四周都是大黑框只有中间两块小屏幕，这就好比看到一位戴着墨镜的大美女，结果墨镜一摘，是一双绿豆般小眼睛。

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买台奔驰A级三厢能满足我们的虚荣心吗？

我倒觉得还不如反问自己一句：“如果为了虚荣心买单，结果又被看透你的人，嘴角露出一丝轻蔑的微笑，我会受伤吗？”

再说一个更实际的问题，如果奔驰A级一分钱不让，我们21.69万能买到同级别什么车呢？

看清楚下面的回答：

奥迪A3你可以直接入手2.0T最顶配版本25.62万，因为现在打完折也就20万上下。

宝马1系三厢你也可以闭着眼睛买顶配125i 运动型，因为现在打完折21.6万妥妥能拿下，没听错，优惠32个点，到店还能谈。

还记得上篇文章我提到过，奔驰的销售非常自信。

奔驰A级对比奥迪A3，内饰秒它几条街。

奔驰A级对比宝马1系三厢，四缸对比三缸，直击死穴。

在现实面前，这套理论完全不成立了。

因为奔驰A没有优惠啊。

你想想，宝马125i 运动型，2.0T四缸发动机，231匹马力，匹配ZF 8速手自一体变速箱，这是宝马工程师最善于调校的一套动力总成。

且不说这款顶配竞争力如何，折后21.6万就是奔驰A180L入门级的官方定价。

你买奔驰A180L低配？

不仅如此，宝马也很聪明的补了一手，广州车展这次还发布了一款1系三厢M运动版，120i M运动版用的是192匹马力的四缸发动机，宝马很聪明，不用231匹的发动机就是为了降低售价打奔驰A级，同样也是匹配ZF 8速手自一体变速箱。

我觉得这款车型定价不会比现在在售的120i高多少，现款120i定价28.78万，终端7折左右，成交价20万上下。

你告诉我，你买120i M运动版还是奔驰A180L低配？

同样的道理去看奥迪A3，我就不一项一项配置去比较了。

一句话，打完折20万上下的奥迪A3 2.0T顶配，性价比秒杀A180L低配。

在我看来，国产A级的内饰所谓的豪华和科技感的优势并不体现在A180L这款车型上。

而A180L能否卖好又决定这这款车的成败。

国产奔驰A级的豪华感，感觉是从外而内的豪华，就是为了豪华而豪华的浮夸作风。

而奔驰C级，E级和S级的豪华质感，又是一种由内而外的豪华，是从材质到做工细节上的不将就。

而如果大家觉得买奔驰嘛，就应该多掏点钱，买A200L不就行了么，26.79万起步，咬咬牙，买呗。

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好，那我们就来看看A200L值不值得买？

一开始，大家都以为，只有奔驰A级的低配车型A180L后悬挂用的是扭力梁，高配的A200L用的都是多连杆。

结果定了这么高的价格，A200L也是扭力梁后悬挂。

我查询了国外的各大网站，媒体也很一致的回避了这个问题，用词都很隐晦。

国外有的没有三厢版，有的动力不一样，但悬挂方面都是只言片语就带过了。

回看国内市场，宝马1系三厢和奥迪A3可都是独立悬挂啊。

国产奔驰A级只有29.99万的先行特别版是多连杆独立悬挂，可是先行到底行不行，玩好了就是先行，玩不好就是先烈。

29.99万什么概念，即使是奔驰新款C260 运动版，31.88万，现在部分地区优惠1.2万， 折后30.68万。

多7000块钱，你买A级还是买C级？难道买A级就是为了那个10.25寸连屏吗？

另外，A200L两款配置：26.79和27.19万两个配置只差4000块钱，升级了运动外观和运动座椅。

我就是用脚趾想，我也知道消费者选哪个。那么26.79万的版本存在的意义是什么呢？

因此，奔驰A180L如果不买，只看奔驰A200L的话，99%是选择27.19万的版本，而这时候，在没有一分钱优惠的情况下，你看着报价单上已经突破30万的总价，我就想问一句，我们图个啥？有30多万现金，非这车不买吗？

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写到这里，我脑海里突然有个声音在问我：“花20多万，除了奔驰A，还有什么车比它开出去更有面子呢？”

这句话突然让我冷静下来，对啊，20多万，奔驰车，很多客户就是这么单纯。

20多万，奔驰车，这就是我买它的原因。

对于他们来讲，买的起，是奔驰就可以了，其他都不重要。

不知道非奔驰A不买的人有多少，但我仍然想预测一下，奔驰A级的降价空间至少在2.5-3万上下。

现如今2019款新奔驰C价格坚挺，奔驰A还可以持续逍遥一段时间。

但是新款奔驰C过完年，肯定挺不住要下放优惠，3-4万的优惠指日可待。

因此，年底等不及只能原价购买奔驰A级的客户，我只能说买完之后就不要再看行情了。

明年年后，2-3万的优惠是必然的，并且A180L的优惠一定是大过A200L。今天话就撂这儿，明年5月份降不到这位置，欢迎来打脸。

文章能读到最后的，一般都是想买奔驰A的高意向客户，在自己地盘打个广告，买了A180L想改10.25寸原厂大屏的，买了A200L想改64色氛围灯的可以加微信46415254 咨询。

这都是刚需，我懂。