长城WEY怎么样？

长城汽车「WEY·魏派」综合品质良好-量产车辆的性价比略有遗憾

• 内容概述：WEY-5/6/7系列燃油汽车品质解析，PHEV选型与竞品的差异。

【WEY·魏派】汽车是长城旗下的高端SUV品牌。高端之于汽车的定义应当是什么呢？如果仅仅是优秀的设计与内饰用料的高成本投入，这就难免令人联想到“雷车”；似乎这是最初级的豪华汽车，WEY系列目前的问题就在于此。

长城汽车的技术研发实力不容否定，只是技术装备车辆的下探速度与程度都过于快了，应当如何评价这些车可综合「哈弗」对比分析。

1：VV5是该品牌目前尺寸最小的入门级选项，车身尺寸为4462*1857*1638、轴距2680mm。很显然这台车为H6同平台打造，设计风格与空间水平对标的是哈弗F5（基本相同）。那么两车究竟有什么区别呢？简而言之如下。

• F5提供「4G15B&4B15B」高低功率的两台1.5T选项
• VV5则为「4B15B&4C20B」1.5T与2.0T的组合

说白了VV5-1.5T就是“精装F5”，两者的实际驾乘体验是没有本质区别的；因为都是前轮驱动且悬架均为“麦弗逊＋双横臂”。剩下的2.0T选项自然等于大排量F5，然而2021款并没有AWD四驱版本可选，这就决定了性价比是不够理想的，不仅12.58~14.78万的指导价偏高一些。

【双横臂·后独立悬架】存在普遍的错误理解，认为这是双A臂独悬的降级版，是单组A型要比的拆分与加强。不过双横臂仍旧有相当不错的横向支撑性，同时摇臂的特点决定了对不同路面的适应性很强。

很多全地形车也会使用这种结构的悬架，这种描述的潜含义是指WEY-SUV至少需要适时四驱系统；否则无法体现出这种悬架的优势与车型的亮点，基于F7/F7x两车以实际14万级的价格提供了四驱选项，所以VV5无法给予好评。

2：「VV6」是WEY系列设计感最为中庸的选项，同时也是销量最高的量产汽车；大部分消费者的审美并不激进，而魏派车辆的设计都比较前卫，所以也只有这台车的表现好一些。不过一定要说性价比如何也是不客观的，因为新款的指导价为14.8~17.5万，只有旗舰版是AWD系统。

车身尺寸为4625*1860*1720mm，尺寸等级重合「H6/F7」；而轴距又只有2680mm，这要比上述两车都要短一些，也就是老款H6的标准。

【E20CB-2.0T】是WEY系列的卖点（涵盖F5-E15BA发动机），因为这些机器比基础的“4系列”发动机适的功率扭矩都要高一些，但是能高多少呢？

• 功率＋2kw
• 扭矩＋2N·m

如果要模仿欧系汽车以双功率选项定位高低配车辆，最起码功率扭矩要有两位数的差值，E发动机“2个单位”的差值是可以忽略不计的。所以这台车也只是内饰豪华一些，核心品质至少不比哈弗F7更高。

3：「VV7」是魏派的旗舰SUV，但是这台车装备的发动机与变速箱均与VV6相同，与哈弗部分选项仍旧没有本质差异。重点是2021新款的指导价又高达19.28万，如果这台车是四轮驱动的话，综合其丰富的配置和不错的做工还是可以接受的。

然而新款VV7仍旧没有四驱系统，也就是说这台车是百公里加速成绩【8.5秒】的高配代步汽车，4760*1931*1655、轴距2950mm的前驱SUV何谈驾驶乐趣？定义豪华等级的运动型多用途汽车，没有理想的操控如何吸引消费者。

这就WEY系列SUV的真实水平，换位思考的话一定会选择看似定位较低的「H6/F7」；因为13/15万区间的国产汽车优秀选项，在实际用车感受方面大多不输15/20万的合资品牌竞品。而魏派汽车只是对设计用料进行了加强，这些表面上的差异还不足以体现价值的差异，所以无法违心的给出好评。

WEYVV7-PHEV为插电式混动版，指导价为21.98~23.98万；车身尺寸与悬架系统与燃油版相同，区别仅为「Pi4双擎平台」提升了性能并降低了油耗，核心总成包括以下结构。

1. E20CB-2.0T
2. 集成BSG电机
3. 后置85kw驱动电机

百公里加速成绩为【5.9s】，这台车的性能表现确实不错，而且混电四驱系统也是很有些可玩性的。但是长城汽车最不应该让这台车的价格重合比亚迪宋ProDM，或者接近唐DM，因为技术水平差距确实相当大。

竞品：宋ProDM相同预算可以选择「三擎四驱」旗舰版，动力系统有前置1.5T内燃机与BSG电机集成，另有前后两台功率更大的永磁同步电机。这套系统以电驱为核心内燃机为辅助，实现的结果是更低的等效油耗，这要比VV7-PHEV以内燃机作为性能核心更科学。

而且三擎宋ProDM的破百成绩为4.7秒，全时电四驱由于前后轮动力输出曲线相同，在EV模式的脱困能力也要更有优势。那么以相同的21.98万预算，选择哪台更合适呢？至于唐DM就不用对比了，两车真的不在同一技术水平线上。

WEY系列至今没有清晰的「品牌形象·人设」，似乎仅仅是“豪华版的哈弗”；所以吸引力自然是不够高的，销量也难以达到理想标准。这点可以学习吉利领克汽车，领克之所以能够热销并不是因为技术如何先进，而是吉利主品牌的同级选项明显要差一些，有绿叶才能衬托出鲜花的艳丽。

所以WEY系列需要的是找准人设，坦克300这台硬派SUV的推出，其实才将将是魏派汽车走上正规的开始。

现阶段哈弗与魏派就像是通用汽车旗下的“雪佛兰·别克”的定位差异，概念应当无需点明；未来的魏派需要转型为JEEP的角色，帮助长城汽车稳固「SUV-专家」的设定才能实现双线发力。关于WEY品牌就聊这些，换位思考自然不会选择，但坦克300会是例外。（3.0T-9AT还是值得期待的）

编辑：天和Auto

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长城WEY怎么样？

WEY作为中国豪华SUV品牌的领导者，在2018年WEY品牌全年销量139486辆，同比增长61.4%，上市两年多累计超过26万车主，也是相当的厉害了。 在我看来，WEY更像是汽车界的“华为”，不以情怀打动人心，更愿用实力征服用户。最近，还有一件比较有意思的事情，WEY和奔驰闹了一波儿“绯闻”，引来众多网友围场。 WEY线下4S店开展了一项很有内涵的“WEY式调研”， 在店里的显眼的地方摆上了一台奔驰GLC,无疑这场风波又让WEY收割了一波儿流量，且不说这次的“WEY式调研”采用的“树标杆&场景化”的调研方式颇具创新性，单将奔驰GLC摆在4S店内，就很招眼了，与百年豪门同台展示光有勇气是不够的。

这不就有网友议论纷纭，“WEY品牌是否太膨胀了？”膨胀也是讲究底气的，WEY这款车想必大家都耳濡目染了吧~

先说品牌

作为中国豪华SUV的领导者，在两年多的时间里，WEY已经在市场布局了VV7、VV5、VV6和P8四款产品。

就拿WEY的旗舰车型VV7来说吧，不仅采用了超五星欧系设计标准，全车应用高强度车身钢板比例高达75%，为车内乘员撑起一座坚若磐石的安全堡垒，能够最大程度降低意外碰撞带来的伤害。

此外，整车还配备了多项主动安全系统，囊括360度全景监视、ACC自适应巡航、高清流媒体广角内后视镜、半自动泊车、CTA倒车侧向警告等多样智能科技驾驶辅助系统，为消费者提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护，带来360度安全防护。不仅司机开的放心，乘客坐着也安心。

再看背景

联手巴博斯，让中国品牌全球化

在今年的日内瓦车展上，WEY与奔驰御用厂商巴博斯正式签署了战略合作协议，双方将展开深度合作，可以看出来，与巴博斯合作也是走向世界迈出的第一步。

联手中国航天，一飞冲天

在我国的黄海海域，长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号发射升空。这是中国首次在海上平台发射火箭，也是国家级火箭首次与企业品牌联合命名。WEY品牌与中国航天的这种跨界合作，不但给WEY品牌带来更多技术上、品质上的形象提升，借此也让更多人了解中国航天、关注中国航天，并参与进来。WEY品牌的向上之路，由此迈开一大步。

长城WEY怎么样？

两年VV7车主，我来说下使用体验。

1. 首选魏车的外观那是没得说，两个字漂亮，刚那买来那会，开出去经常有人会问这是什么车，多少钱买的。从外观看这车第一感觉是，大气时尚。我当初买这车主要看重外观，没有令我失望。
2. 油耗。这车这令人关注和纠结的就是油耗。网上有各种说法，说油耗17、18中石油的战略合作伙伴，加满油绕加油站几圈，油老虎等夸张说法。根据我两年的体验，高速最低开过7.5，平均8点几，杭州市区道路9.几，从来没上过10。当然跟个人开车习惯有很大关系，同事的车就11点几。总体来说，油耗比一般日系韩系的车要高，但还在可接受范围内，这个油耗我很满意了。
3. 动力。国产车的发动机普遍比外国车要差些，这是事实也是一大硬伤。VV7动力比较疲软，加速会满些。开朋友五年前的起亚，发动机明显好于魏，超车加速动力很足。另外还会溜坡，这是一大安全隐患，走山路上陡坡动力不足，稍微下点雨打滑就上不去，普通开开够用，山路我也常跑，大部分没问题。
4. 内饰及配置。国产车的配置都挺高的，什么电动座椅，自动雨刮、全景天窗、液晶大中控，该有的都有，同样的价格比合资车配置高很多，这些功能还是挺好用的也很有用。

长城WEY怎么样？

长城WEY空间还可以，后排可以在商务航空座椅，舒适性非常好，电动多功能，电动腿托＋电动靠背，两个功能同时实现，可以躺下休息，带震动按摩，通风，加热系统，手机充电插头

长城WEY怎么样？

wey开创了中国自主高端品牌的先河，wey品牌也基本能立足，能生存！

wey目前主要是2个系列的产品，VV5VV6vv7的vv系列都是源于哈弗系列的平台升级而来。可以说是哈弗的升级版，所以vv系列的车型技术已经非常成熟，在车子的外观、动力、装饰、配置上面，长城汽车下了非常大的功夫，合资车的价格，豪华车的体验，长城没有因为一个豪华suv的口号，就大量提高智商税，而是继续把性价比做到一个新高度！

p系列是长城向混合动力的挑战，就目前而言是失败了，失败的原因和当年的h8一样，没有定位，没有品牌，没有足够的卖点，找不到客户群！

wey的销量又开始的月销量2万台左右到1万左右，到现在月销量7000多天台，危机也凸显出来了。目前中国乘用车市场是遇到非常大的挑战，但是日本的销量还是稳步上升，bba为代表的德国车也不断创造新高。作为中国豪华SUV的开创者，wey前面的路虽说不好走，但是肯定是前途一片光明！

wey在发展的过程中，有几个问题还是必须面对:

1 品牌推广要有创新，目前买wey的消费者很多是受到长城的影响，后期必须创造wey的独特号召力，品牌表情！

2 在产品线上要有创新，完全模仿哈弗的产品线，肯定不会成功，每一个系列都应该有非常明显的识别度，vv系列完全走了哈弗的路子，一眼很难有识别！毕竟品牌的溢价不是很强大，所以需要让钱花的有区别感！

最后希望魏总在管理方面多一些创新，在管理和销售人才方面可以跳开汽车圈去笼络人才，这样才会有不一样的wey，一个海纳百川的wey！

谢谢大家！

长城WEY怎么样？

刚提了升级款VV 7目前一千多公里，油耗市区估计得十一二个，我郊区跑的多，目前表显9.1，实际计算9.3，一直经济模式，还算满意，这车重，这个油耗已经不错了，主要是加92的油，我的是国六发动鸡，据说低扭提升了，功率下降了，不过提速确实比4儿子店的试驾车快，油门很轻，这车开着舒服，底盘隔音音响不比五十万的车差，就是德系车的感觉，开过哥们儿的老款凯迪拉克SRX ，动力肯定不如凯迪拉克，毕竟人家是3.0，车这个东西自己喜欢就去试驾一下，我也是试驾了十多次最后选择了VV 7