奥迪A3怎么样？

「奥迪A3」的客观评价·不怎样

说明：2020款奥迪A3推出了两个版本。

1. Sportback-跑车
2. limousine-豪华

纵观汽车行业上百个品牌与上千款汽车，有哪家车企敢于厚脸皮的把「1.4T&干式双离合」的组合如此定义呢？先来了解一下这两台机器的真实水平吧。

新款奥迪A3装备的是「EA211-280Tsi高功率1.4T」，所谓的高功率实际只有110kw/250N·m的动力储备，峰值扭矩更是只能在1750/3000rpm的极小范围内持续输出。其水平究竟如何可以通过测试去感受，同时也可以与以下两台机器对比找一找答案。

• GSE-T4型1.3T发动机标准为127kw/270N·m（1850~4000rpm）
• JL473ZQ3-1.4T发动机标准为116kw/260N·m（1500~4000rpm）

似乎A3这台跑车匹配的发动机是不够“跑车标准”的吧，因为上述两台机器装备的都是些普普通通的代步汽车，在价格优势非常大的前提下性能却相当；所以说从性能的角度分析，A3只是换壳的高尔夫而已。

【DQ200·七档干式双离合】是A3的硬伤，如果这台机器是DQ381的话，A3的评价充其量是名不副实，反之则是“德不配位”（指某些车企）。因为这台机器的双离合器只有风冷温控系统，面对高频率半联动的离合器摩擦片，温度是很难理想控制的。

重点是磨损已经会加速摩擦片的损坏，而高温只需要超过200℃就会对摩擦片造成更加严重的损伤，然而这还不是最大的问题。

「双质量飞轮」是DQ200的主要缺点，因为这一结构容易生锈；飞轮是发动机的动力输出端，减振结构生锈则会造成扭振状态下的异常磨损，结果是会产生源源不断的异响。

这台变速箱的特点则包括低速换挡顿挫明显，涉水驾驶可能会生锈并造成异响；同时后期可能还要面对更换离合器总成与飞轮的较高成本，除非以手自一体模式长时间在低速时驾驶，否则这台机器真的很不省心。然而这样驾驶是不是有些失去自动变速箱的意义了呢？

【跑车版本】为两厢版，车身尺寸为4321*1785*1426、轴距2629mm。实车的视觉效果确实有些“换代高尔夫”的味道，当然这并并不是说高尔夫就有性价比了，相同的动力传动总成足以说明车辆的品质如何。

配置方面倒是还算不错，膝部气囊的加入会比驾驶大众汽车更安心一些；只是所有L2级自动驾驶配置都是选项，基础配置还是只有基础的倒车影像，这台车的内饰感受与智能水平还是比较原始的。

【豪华版本】为三厢版，车身尺寸为4457*1796*1417、轴距2629mm，很显然这就是楞加一组后备箱，不过协调性还是不错的。只是这台车仍然与豪华标准没有任何关系，配置水平基本与运动版相同，连旗舰版都是普通的小天窗，座椅没有加热与通风功能，空调系统只有中高配有后排出口风，没有任何净化过滤装置。

综上所述，奥迪A3如果去掉车标的话，或者说使用国产汽车标志的话，其价格达到8.0/10万区间都很难有销量。因为相同价格区间已经有7/8秒级破百，且匹配MT或湿式双离合的轿车选项，比「8.4s-A3」的品质难道不是更高一些吗？

选择A3只能获得品牌满足感，其他方面真的没有什么了。

编辑：天和Auto

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奥迪A3怎么样？

奥迪A3定位是一款入门级紧凑型豪华车，主要竞争对手是宝马1系、奔驰A级等车型，评价着较高的性价比在同级别里有着不错的竞争力，在15万元左右就可以买到的豪华车，对于消费者来说还是非常具有吸引力，目前1－10月累计销量7.06万多台，10月份销量7200多台，表现还是非常不错。

2020款奥迪A3 Sportback35进取型厂商指导价18.92万，目前市场有3.8万左右优惠，实际裸车价15.12万，加上购置税13381，保险6105，车船税420，上牌500，全款落地价171606元。配置方面标配10个安全气囊、17寸轮毂、胎压报警、定速巡航、自动驻车、多功能方向盘、后视镜电动折叠。低配车型没有天窗，座椅是织物的，其它配置还可以。

外观方面依然延续了奥迪家族式的设计语言，但走的是时尚化路线，前脸六边形的中网搭配镀铬条装饰显得颇为精致，有几分奥迪A4L的既视感，前脸简洁柔和非常的耐看。车身线条线条流畅，造型紧凑硬朗运动感十足，尾部两厢版设计比较简洁，三厢版尾部更加有层次感，突出的小尾翼多了几分活力和运动感。内饰方面虽然是入门级车型，整体做工用料都达到了奥迪一贯的水准，中控采用整块软性皮革包裹，质感非常扎实，圆形的空调出风口看上去个性前卫，搭配悬浮式的中控显示屏科技感十足，非常符合当下年轻消费者的审美。

动力方面搭载了大家比较熟悉的1.4T和2.0T发动机，其中1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配一台7速双离合变速器，百公里加速时间8.4秒，对于一款家用车来说动力还是不需要担心的，变速箱换挡迅速，转速超过1750转有着不错的爆发力，加速超车都比较的轻松。底盘方面搭载了前麦弗逊后独立悬挂，底盘调教偏舒适性，对于路面颠簸过滤的很柔和，底盘质感扎实沉稳，颇有几分高级感，同时操控性方面也是可圈可点，方向盘力矩回归线性，非常的有驾驶质感。

奥迪A3怎么样？

奥迪A3作为奥迪的入门款车型，部分地区最低配售价已经低至14万左右。要知道同平台出身的高尔夫R-line也要卖到17万。如此高性价比也让很多人犹豫，到底奥迪A3值不值得买？高性价比又能否担起豪华二字？

同样的平台，不同的溢价

奥迪A3与大众高尔夫是同为MQB平台的产物，甚至于在某些地区还存在共线生产的情况，而且在零部件方面两者也存在一些通用情况。稍有不同的是动力方面，奥迪A3有1.4T和2.0T两种动力系统可以选择，而高尔夫提供1.2T、1.4T以及1.6L三种发动机。

不过虽然是同一个平台，但是奥迪A3从品牌层面来说完全就已经超过了高尔夫一个段位。初期推出的时候差价也相当明显，特别是在售后服务和价格上也并不相同。真是让人感慨品牌的力量，奥迪的车标真的是有溢价加成的。

不同的细节，不同的表现

但是如果硬要说奥迪A3就是一台高尔夫的话，那就大错特错了。受制于成本限制，高尔夫有部分车型曾经采用扭力梁的悬架而备受争议，但是奥迪A3作为豪华品牌，全系多连杆独立悬挂的配置算不上良心，只能说是比高尔夫有所不同。

在实际的操控感受上，A3的驾驶质感和底盘滤震还是有高级质感的，特别是颠簸路面和激烈驾驶的表现优于高尔夫。可能这就是同一平台，不同调教上的差异。此外在隔音方面奥迪A3也对得起豪华二字，整体表现中规中矩。

空间表现上奥迪A3受制于紧凑型车的车身大小，后排空间并不充裕。比起高尔夫来说并没有拉开差距，可能三厢版在后备箱容积能够占到一点优势。

较好的配置，高昂的售后

配置上来看，即使是入门版的奥迪A3，仍然可以达到中配高尔夫的配置水平，并不会给人特别强烈的廉价感。安全配置这方面也都比较齐全，只是舒适性配置像电动座椅记忆、座椅通风加热都有所缺席。高科技配置即使是高配车型也没有配备。不过整体看来，A3的配置水平还是符合其价格定位，甚至有网友称：十年后仍不失风范。

只是比起性价比超高的售价，A3的售后价格一点也不亲民。以1.4T发动机版本的A3为例，小保养一次包括更换机油、机油滤芯和工时费下来差不多1100元左右，要知道大众帕萨特一次小保养也才700元。可能这就是豪华品牌所要付出的代价。

小结：奥迪A3不错的销量表现的确值得赞许，不错的性价比和品牌附加值也让很多消费者对其青睐有加。从实际表现来看，也没有因为同平台就可以说是加大高尔夫。A3还是守住了奥迪品牌的豪华二字。只是受制于成本和定位，A3仍旧存在很多缺点，不过这并不能否定其受欢迎的事实。

奥迪A3怎么样？

“花最少的钱，买最棒的产品”几乎是所有消费者共同的心声，就在不远的10年前，BBA还是一场遥不可及的梦。转眼到了2021年，一款豪华紧凑级轿车的价格却只需要区区一辆顶配帕萨特的价格，在这其中奥迪A3（询底价|查参配）算是那个切蛋糕的角色，而一款车型的换代往往容易掀起这个级别的“正气之风”，它，就是全新奥迪A3L Limousine。

奥迪的设计永远配得上车标

　　现如今年轻人总是把“好看的皮囊千篇一律”挂在嘴边，殊不知没有好看的皮囊，再有趣的灵魂也无用武之地的道理。作为一款家用车，刚上市那年被消费者吐槽“后排空间小”的事情让我至今记忆犹新，但这个对于奥迪来说并不算是个难题，因为在神州大地上第一批加长轴距的车型就来自奥迪，所以便有了今天与我们见面的A3L Limousine。

　　虽然看上去更像一辆A4L了，但其实全新奥迪A3L Limousine的外观设计还是有其自身独特风格的，新车并没有完全继承老款车型收敛的外观，反而表现得极为“外向”——蜂窝状中网设计、外观运动套件以及终于“开了眼角”的LED大灯都是有力的证明。得益于分体式后门三角窗设计，在B柱后方增加了51mm轴距后的全新奥迪A3L Limousine，并没有宝马那种车门设计的违和感，所以从加长的角度来看这样一款主打家用的“买菜车”，这次加长是成功的，因为如果你想要运动，大可以去选择两厢版Sportback的标准轴距车型。

大刀阔斧的改变 兰博基尼申请出战

　　提到内饰设计，就不得不佩服一下大众家族的“科技树”了，我们都知道兰博基尼和奥迪同属大众旗下，所以这套战斗感十足的内饰设计便不再那么难以理解了。

　　全黑的内饰有效增加了车内的运动氛围，并且在主驾位置采用了兰博基尼同款出风口的排列方式，无论是设计师设计思路匮乏还是因为什么其他原因，我相信超跑同款的量产造型，是所有的消费者都愿意看到的，这里给设计师点个赞。并且车内的两块屏幕同样采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系统的易用性非常出众，所以内饰可以说是此次换代的精髓所在。

加长轴距是浪潮 能否满足看身高

　　要说2680mm的轴距在紧凑级轿车中肯定是不算小，毕竟标轴版车型仅有2630mm，正襟危坐并不适合长途行驶。在实际体验中，身高175cm的同时在调整好前排座椅姿势后，头部空间剩余三指，其实全新奥迪A3L limousine完全能够实现更大的头部空间，只不过它的座椅高度限制了头部的表现。

　　来到后排，加长的51mm轴距让它相比标轴版车型更加宽裕，物理加长的结果就是能够获得充足的腿部空间，而头部即使经过挖空处理后也仅为两指，不过虽然看上去有些拮据，但是在乘坐时的压迫感并不是非常明显。

加速及制动测试

0-100km/h加速时间：9.04s

　　测试当天北京的气温为-12℃，对轮胎抓地力的考验较为严苛。将车身稳定系统全部关闭后，全力起步时前轮会出现短暂的打滑现象，得益于较短的悬挂行程，车身的后仰幅度得到了较好的抑制，在1挡升至2挡的过程中，变速箱会有非常明显的停顿现象，车辆最终在4挡完成破百，测得百公里加速成绩9.04s。

同级竞品0-100km/h加速成绩对比 车型 全新奥迪A3L 奔驰A200L 宝马120i 0-100km/h加速时间(s) 9.04 7.61 7.99

100-0km/h制动距离：37.49m

　　全力制动时，前悬挂压缩幅度不算明显，车轮也没有明显的打滑现象，所以在测试中并未触发ABS系统的介入。制动踏板的脚感表现非常线性，循序渐进的制动力在同级中较为优秀，在制动时也不会产生偏离行驶轨迹的现象，最终测得100-0km/h制动距离为37.49m。

同级竞品100-0km/h制动距离对比 车型 全新奥迪A3L 奔驰A200L 宝马120i

100-0km/h制动距离(m)

37.49 39.2 37.62

噪音测试

　　在噪音测试中，全新奥迪A3L Limousine怠速时的表现惊喜较大，在怠速时，车辆始终能够保持在35.3dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为58.9dB，而到了80km/h后，则为62.8dB，车速上到120km/h，成绩就不是非常理想了，此时噪音的来源主要为风噪和胎噪，达到了69.3dB。

油耗测试

　　在综合测试的4天中，全新奥迪A3L Limousine在加油至跳枪后共计行驶里程为214km，在行驶214km后，再次加至跳枪时共加注燃油16.79L，算得百公里油耗为7.8L/100km，此次测试涵盖了城市快速路及早晚高峰路段以及环路驾驶，这样的表现符合此前我对它的预期，因为搭载这台EA211 1.4T发动机的车型在燃油经济性方面的差别几乎微乎其微。

1.4T发动机+7速双离合

　　基于大众横置平台MQB所研发的这台EA211发动机，至今已有7个年头了，虽然历经了三代，但整体的表现依然能给我们熟悉的感觉。这台发动机最大功率110kW，在1750rpm便能爆发出250N·m的峰值扭矩，虽然峰值扭矩的转速区间有些短，但仍然掩盖不了它适合在城市中走走停停的属性，而S tronic 7速双离合变速箱则与它有着长年累月的默契。

空间和操控的取舍 都是相对而言

　　前段时间在宝马3系的论坛里看到不少车主都在因为长轴标轴而吵得不可开交，不可否认的是，轴距的加长的确会让车辆的操控性打一些折扣，但同时也会获得高速巡航时的稳定性，不过这些冷冰冰的数据是否真的能判断一款车的操控性，我觉得不尽然。

　　即便是加长轴距到2680mm的A3L Limousine，其轴距参数依然比不上标轴版的中型车，但那些所谓轴距长的中型车操控就一定不好吗？答案是否定的，所以同车型的比较才最准确，因为轮距与轴距比例的关系，在相同车型，相同的调教下，标轴版的操控是一定优于长轴版车型的，这一点毋庸置疑。

　　在市区行驶时，EA211偏向低转发力的特性得到了极大的释放，1750rpm的条件很好满足，基本上随便一脚油门就能踩到峰值扭矩的转速起点，但也带来了一个问题——涡轮频繁起压带来的不平顺。

　　而这种特性除了将驾驶模式调至经济模式外，基本没有特别好的解决方式，除非让它跑个痛快，不然无论是在走走停停的早晚高峰，还是悠然自得的无人小巷，都会因为这件事而烦恼。

　　不过对于那些驾驶方式较为激进的“热血分子”来说，这样的调教就变得意义非凡了，因为涡轮介入时机较早，几乎是感受到车辆加速的同时便能激发峰值扭矩，伴随着变速箱节奏感十足的有力升挡，奥迪的本质才能被完全释放出来。

　　虽然刚才说到这套动力组合更适合激烈驾驶，但转向不足的调教让车尾的循迹性变得略显模糊，这样一来便使得加长的车身和三厢的结构在弯道中显得不够“锋利”，不过这也是我们印象中奥迪最明显的特征，毕竟0-400m直线加速才是奥迪车主们一直向往的那条赛道。

记住它是辆奥迪 就够了

　　随着目前国内消费者对于汽车产品的认知进一步升级，越来越多的人买车不只为了面子，而是以实际需求选购合适自己和家庭的车型。全新奥迪A3L Limousine便是这个时代下的代表性产物，它拥有一副“鲜美”的外观和钢铁一般的内饰，加长轴距后也注定会被那些因为后排空间对它望而却步的消费者重新“翻牌”，但结合售价来看，25万元的官方指导价在市场中是否真的能被当下的年轻消费者所买单，我们拭目以待。

奥迪A3怎么样？

@趣車 •车圈段子手，和你趣聊车圈事

扁担长板凳宽，奥迪A3分两款，

掀背三厢前脸像，车尾有点大变样，

小红和小蓝你追我赶，仿佛小别胜新欢。

六边形多横幅大前脸，矩阵式LED大灯是双眼，

侧身棱线分明肌肉腰，率性无边呈现鬼魅格调。

精致车尾微微上翘，双边排气很有味道

按键旋钮触手可及，精湛工艺甚于所见

升降中控相当体面，高级音效听觉盛宴

7速双离合换挡稳如老铁，动如疯子静如处子

1.4L汽油直喷涡轮，一脚加速即现速度

优惠后18万左右，豪华小车就入手。

激动的心颤抖的手，加个关注有木有？

@趣車 车圈段子手，和你趣聊车圈事。

奥迪A3怎么样？

一提到豪华品牌，相信很多的读者自然而然就会想到奔驰，宝马和奥迪这三个品牌，其实相信很多的读者应该已经发现了，最近这几年豪华品牌也有很多价格比较便宜的车型可以选择，并且空间和动力的表现非常不错比如今天我们要和大家聊到这款奥迪A3，就很受消费者的喜欢每个月的销量表现都非常不错。一方面是因为这款车型外观设计确实非常的动感漂亮另一方面性价比的表现不错我，身边的一位表姐就提了一台红色奥迪A3，下面听听她的看法。

选择这台奥迪A3也是我深思熟虑的结果，首先对于奥迪A3的外观我是比较喜欢的，红色的车型看起来更加的动感一些。当时在选车的时候和家里人商量过，了解到这款车型之后，价格方面还是很符合我的要求的，所以最终还是选择了奥迪A3。新车的外观设计比较的耐看，大尺寸的进气格栅配合上犀利的大灯，让整车的前脸看起来更加的有运动感，镀铬装饰条也让整车看起来更加的有档次，车身侧面的线条设计很流畅，车尾最喜欢的就是它的“小鸭尾”。

整车的内饰设计做工用料的表现我个人还是比较满意的，虽然说这款车型是一台入门级的家用轿车，但是内饰的用料包括细节的处理，我觉得做工完全可以媲美一些20万或者30万左右的普通合资车型。这款车型的内饰布局非常的简洁，各个功能区域的划分也非常的明确，所以第1次上手会觉得非常的简单，让我比较喜欢的是这款车型的座椅和方向盘，座椅的舒适性和包裹性很好，而方向盘的握感很舒服。除此之外，前排的储物空间表现也不错。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台35TFSI的中配版，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是22万元，这样的价格我个人还是比较满意的，在实际用车的过程当中，对于第2排的空间表现我也比较满意，满足日常出行没有问题并且座椅的包裹性和支撑性的表现也很好。除此之外这款车型还有一个让我比较满意的地方，就是车内隔音降噪做得非常不错。

总结：总的来说，奥迪A3这款车型的整体表现还是非常不错的，我所购买的这款车型所搭载的是一台1.4T的发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱这套动力动车，相信很多的读者应该是比较熟悉的，目前用车2600公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右，油耗的表现还是比较满意的。