保时捷好不好？

保时捷汽车的评价有两个标准「跑车&普通车型」

• 内容概述：H型发动机优缺点，普通V型发动机的保时捷品质。

【保时捷·911】应当是超跑俱乐部中知名度最高的存在。然而原因并不是性能或操控如何强大，本质还是价格相对低一些；当然对于普通人而言仍然是非常奢侈的，毕竟新款的指导价还在126.5~247.5万区间。那么这台车到底有什么优势与缺点呢？其实所有的问题都集中于是「H型水平对置发动机」。

保时捷的跑车总会使用这种结构特殊的发动机，所谓H型指的气缸对称且完全水平的排列方式。参考911装备的「H-6」发动机则为单侧有三组气缸，曲轴位于气缸中间，活塞往两侧进行往复运动。（做功）

这种发动机的优点是非常突出的，那就是扁平的造型可以有效降低车辆的重心；机体到悬架作用点的垂直距离变短，这就等于“杠杆原理”中的力臂缩短，而作用点到车轮的“阻力臂”本就非常低，所以H型发动机可以有效降低车身侧倾的程度。

图1：H型发动机的结构特点

图2：车辆重心与侧倾的关系

保时捷跑车使用H型发动机自然可以大幅提升操控极限，而采用【后置后驱】的布局则极限会更高。因为笨重的发动机直接作用于后轮，垂直压力的增大提升的是本就更宽的轮胎的「抓地力」。

所有后驱的911是非常有驾驶乐趣的，而且也可以感受到大马力输出时的“失控操作”的刺激；至于后置四驱版本自然是会进一步提高，只是操作的乐趣是两种不同的感受。

缺点：H型发动机100%会烧机油，而且性能越强烧机油的出现的里程数就会越短。因为活塞是水平放置在气缸中，在做功的瞬间燃烧产生的动能是不规则作用于活塞；但是水平放置会让活塞在振动中出现有倾角的撞击，高速运转的发动机自然会在碰撞中产生较为严重的磨损。

同时重力对活塞的作用则必然磨损缸筒的下部分，活塞间隙会在不规则的磨损中快速变大；此时机油蒸汽就会通过间隙挤压到燃烧室，也就是所谓的“烧机油”。所以H型发动机都要面对这一问题，保时捷的跑车自然也是不例外的。

参考帕拉梅拉和Macan等普通车型，这些汽车就不再用H型发动机了；采用的是普通的V型六缸发动机，两组对称气缸虽然也是倾斜的但是角度很大，活塞的运行不会造成非常严重的磨损。

但是很尴尬的是这些发动机同样存在烧机油的问题，其中2.0T与大众奥迪汽车相同的直列四缸机也不例外。面对这一问题很多人会把责任归结为大众汽车的技术水平，其实欧系汽车普遍存在这种问题；是技术储备的不足还是材料学的影响，这就要用户自己去感受了。

真实水平：

1：帕拉梅拉装备的2.9T-V6发动机并不具备高水平，最大功率243kw、最大扭矩450N·m（1800~5000rpm）。似乎在30万级就已经有排量更低但性能更强的2.7T-V6，所以这台只能以5秒级成绩破百，且匹配8挡双离合变速箱的轿车，似乎与其100万级的指导价是不够匹配的。

2：Macan的2.0T版本不讨论了，感觉就像是高一等级奥迪Q5。至于3.0T版本也不建议考虑，因为260kw/480N·m（1360~4800rpm）的动力储备还不如新款的2.9T，所以追求驾驶乐趣还是得看最新款。

不过这台车装备的变速箱也还是七档湿式双离合，大众旗下的品牌似乎是打算把DCT用到极致了；只是这些变速箱相比同级竞品装备的AT还有有些差距，不是绝对追求性能的跑车的话——豪华汽车不建议考虑这种变速箱。

编辑：天和Auto

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保时捷好不好？

• 保时捷是一款很好的车，也可以说很多男人的梦想之车。

1.首先从质量上来说，2019年的质量排名中和雷克萨斯包办了前两名，身为一款德国制造的车，保时捷质量一直领跑行业，这是难得可见的。

保时捷最有名的就是保时捷911，虽然造型不及兰博基尼、法拉利那样惊艳，但他的造型非常有传承，特别是他的圆头大灯，非常经典。同时他也有着无与伦比的操控性，可以看到很多知名的汽车圈大佬，有钱后都会买一台911给自己，这也是对这款车辆的充分肯定。

目前保时捷的产品线还是比较完善的。

主流跑车：1.保时捷911 售价：126.5万起。保时捷718 售价：54.5万起

主流SUV： 保时捷-cayennne 售价：91.3万起

保时捷Macan 售价54.5万起

主流轿车：保时捷-Panmera 售价：97.3万起

当然除了以上的车型还一些其他，像神车之一 918和进几年发展起来的纯电车型等等，就不一一说了，

总之加油吧，少年 ！总有一天会有属于你的保时捷。

保时捷好不好？

细数现在卖车挣钱的车企实在是不多了，印象中这两年也只有雷克萨斯和保时捷能够做到，而中下游的豪华和非豪华品牌多半都是用巨大的优惠去吸引客户，比如之前红极一时的某美系二线豪华品牌。

雷克萨斯依靠自己的全进口车身份和还不错的稳定性在国内也是圈了一波粉丝，“匠人精神”也曾一度成了这个出身于丰田深耕美国市场的豪华车品牌的市场烙印，尤其是现在大红大紫的ES200，三十多万就可以成为尊贵的雷克萨斯车主，想想还是挺有诱惑力的。即便它的2.0L自然吸气发动机在高速上超个车也相当费力，车主们却丝毫不在乎。尽管追求动力性的人估计也很难将ES200放在自己的考虑范围之内，但人家的品牌定位做的好，只要没有大毛病，订单自然少不了。

而保时捷比雷克萨斯还要高明，人们印象中要比BBA要高一个档次，在传奇跑车911的光环下，人们更是对这个专注于生产跑车的品牌谜一般的拥趸着。

911从第一代一直到现在的第八代，每一代车型都是集保时捷造车智慧之大成，可以说保时捷把每一代车型之间所有时间的技术积累都毫无保留地用在每一款最新的911上，保时捷到底哪来的钱去研发？这个时候你或许已经有了答案，保时捷热卖的SUV车型macan和cayenne，它们和奥迪的Q5，Q7以及途锐同属一个平台，这样就能最大限度地节省开发成本，赚钱也就是水到渠成的事了。

有了钱才能谈理想，SUV能让保时捷吃得饱，911才是保时捷的灵魂

911车系里除了基础班的卡雷拉，最让人兴奋的就是GT3/GT3 RS，turbo s和俗称“寡妇制造者”的GT2，它们三个性格都不一样，并针对不同的用户群体。

首先我们先聊一聊性能最强悍的GT2 RS，作为911车系的最强王者，它的发布意味着这一代的911已经到了生命周期的最后阶段。 3.8L的水平对置6缸发动机，两颗巨大无比的涡轮，700匹的最大马力，后置后驱的动力布局形式，想要发挥出它的性能没有超高的驾驶技能，只能是望车兴叹。GT2在方方面面都做到了911系的极致，极致的性能，极致的轻量化，当然了，还有极其昂贵的价格。

GT3/GT3 RS则是专为赛道而生，它的绝对动力性能虽然比不上turbo和GT2，但是一流的耐久性和稳定性以及很多专为赛道做出的设定，让它成了很多那些不愿意花钱花精力去琢磨改装的玩家心中最省心的选择。甚至很多人购买GT3牺牲了空间而选择在后排装上粗壮的防滚架，这样车身刚性得以进一步加强，4.0L的水平对置自然吸气发动机，500马力，即便在马路上，GT3也没怕过谁，作为911车系里还在坚持使用自然吸气发动机的车型，喜欢线性动力输出的你可要抓紧存钱了。

而turbo/turbo s感觉似乎在各方面都介于GT3和GT2之间，如果你觉得GT2性能难以驾驭，而GT3的赛车属性过于浓烈，那么turbo s一定不会让你失望，580匹的马力也不输给牛马，而且价格相对还要“实惠一些”。turob s作为旗舰车型，该有的配置也一应俱全，PCCB碳陶瓷刹车，遍布车内的翻毛皮内饰，还有奢求什么呢？

有的人说有些东西你生下来买不起很可能这辈子就买不起了，我想对于大部分人来说，法拉利，兰博基尼也许就是上文中的“有些东西”。但是保时捷在我们有生之年努把力还是能够得到的不是吗？而911，更是很多热爱跑车的人绕不过的一台车，很多玩车党返璞归真的最后选择。有人戏说跑车年轻的时候买不起，年纪大了开不动，其实多大叫做年纪大呢？我年近40，每天在年轻人的圈子里和大家嬉笑打闹，开始健身为了改变亚健康的身体状态，一切精彩的生活都才刚刚开始。只要心态年轻，一切都不会太晚。

保时捷好不好？

唯一的不好，就是贵

保时捷好不好？

保时捷又名波尔舍，是欧美乃至全球豪华汽车界的代表之一，也是闻明世界的汽车公司。最初的保时捷以生产高性能跑车而出名，费迪南德—保时捷做为创始人也做为设计师他几乎带领了保时捷走过了数不清的荣耀大道。

最初的汽车大时代来临的时候，甲壳虫型汽车销量势头一片光明，保时捷也是在这个时候开发了自己的第一代甲壳虫型跑车，也是第一个以保时捷命名的汽车，也就是356直至今天的911。初出世界的356才用了中置轻型风冷发动机，重心低、耐久性好。再加上中置发动机节省了前面的空间，车头就可以设计的低一些，前方的视野也就特别好，车架车身摒弃了传统的方案，采用了新型的钢管式结构车身就变的很轻，这样也提高了车辆的燃油使用效率，而保时捷也开发出了中置发动机后驱的先河。

1963年经过356改款换代的911首次出现在人们面前，它的出现几乎是整个中置引擎汽车的代表，也几乎是整个德国乃至世界名声大噪的车型之一，这一代的911取消了原来365的中置四缸，首次在汽车后部加装六缸发动机，虽说那个时候的发动机功率低仅仅只有2.7L的排量，但是也是同行中的佼佼者，最高速度仍然可以达到210KM/h。

1989年保时捷开始了代号996计划，911整车开始换代升级，从最初的机械化像现代的电子化升级，整车的零部件几乎全部重新设计，安全气囊和ABS系统开始上车，几年后保时捷水冷式6缸机也在911上运用，2.7L的发动机也化成了3.4L的功率也达到了300马力，越来越步入现代化。后来从911系列中出的推出GT系列车型基本上也到达了911的巅峰GT2 GT3系列车型也是专为赛道设计的，满足了人们对速度的追求，也提现了保时捷对于高性能汽车追逐不停的精神。

2001年保时捷一改往日的运动风格，开始像家用车转变，这个跨界的决定几乎不被业界看好，但是出乎意料的是，做为跑车出身的保时捷，依然在2002年推出了自己的第一代SUV车型保时捷卡宴，这个车一上市就大获成功。虽说是SUV车型，但是卡宴身上融入了许多跑车元素，这也让它成为当时最快的一款SUV车型。而它也不负众望从外观到内饰都有让人着迷的地方。后来卡宴系列也推出了卡宴S 卡宴Turbo 卡宴Coupe 卡宴Turbo Coupe系列车型全都大获成功。这个成功的转型案例后来也被大多数车商复制，但是大多数都遇到了滑铁卢，最具有代表性的就是奥迪Q7。

而现在来看保时捷基本上不卖裸车，不管是平行进口还是中规4S店，都是在裸车上加配在出售，这就是保时捷的个性化选装方案，所以你几乎不可能找到配置一模一样的保时捷，这也是它魅力的一部分。

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保时捷好不好？

大家好！我是小瑶。

保时捷卡宴好不好？

保时捷卡宴是保时捷旗下的中大型SUV。目前保时捷卡宴一共有两个版本的车型在售，一个标准化别一个是卡晏coupe版（溜背造型）造型，在车身尺寸上，它的长宽高分别为：4931*1983*1676mm，轴距为：2895mm，空间是比较宽裕的。

保时捷卡宴这辆车虽说是跑车风格的，但它的空间依旧很大，和一般的中大型SUV比丝毫不逊色，只是整体的坐姿比较低，没有城市SUV那种高高在上的感觉，而且后排中间的座椅稍微短一点，而且后排中间隆起比较高，所以，后排只适合两个人坐，第三个人有点难受。不过这些依然没有影响到他的销量，自保时捷卡宴诞生以来，一直都是最走量的车型，也是拯救保时捷这个品牌的一个重量级车型。

外观篇

保时捷卡宴在外观设计上，依然沿用着最经典的设计元素。年轻帅气的外观设计，大嘴式的进气口，经典式的青蛙眼大灯，点亮后的四点式LED日间行车灯，十分的让人心动。圆润饱满的车尾加上贯穿式的尾灯，十分的独特抢眼。

内饰篇（配置）

保时捷卡宴的内饰做工用料非常精致豪华，接缝的处理十分到位，用料都是真皮包裹，手感特别的不错，而红/黑真皮双拼搭配，整体看起来十分的年轻运动。真皮赛车座椅，座椅加热通风按摩一应齐全。（除了一些标配的配置以外，你想要拥有高配置的保时捷卡宴，全部都需要选装，所以每一辆保时捷卡宴都是独一无二的。）

动力篇

保时捷卡宴一共推出了三个动力版本车型。分别搭载的是2.9T双涡轮增压发动机，3.0T涡轮增压发动机以及4.0T双涡轮增压发动机，匹配的都是八班手自一体变速箱，发动机采用的都是直喷技术，整体的动力响应非常的快，它们的最大功率和峰值扭矩分别为：324千瓦/550牛米，250千瓦/450牛米和404千瓦/770牛米，4.0动力版的百公里加速仅需3.9秒，这可是超跑的速度，在一台SUV身上，可想而知他的动力有多么的暴力。

驾驶体验篇

保时捷卡宴在底盘悬挂上采用的是，前后多连杆是独立悬架，并且全系标配全时四驱系统，而且还可以选装空气悬挂。它的底盘调校很扎实稳重，而且方向盘轻盈指向也很精准，在遇到坑洼路面的时候，悬架虽然调校的有些偏硬，但是对颠簸路面的处理却来的干脆利落，同时，发动机变速箱的匹配也很棒，动力响应非常的快，而且它的平顺性也很好，隔音效果也很棒。

保时捷卡宴这款车好不好呢？

我个人觉得是非常不错的，在外观颜值上是没得说的，而且他的内饰设计以及做工都非常的精致，虽然你想要的许多配置都需要选装，但是这样也能够给你带来独一无二的一辆车，空间方面也很大，而且底盘的调校很扎实稳重，动力强，操控性又很好，整体而言保时捷卡宴还是很不错的。