铃木这个品牌怎么样？

铃木汽车品质如何可以通过两个问题的答案解析

• 内容概述：铃木汽车为什么会“退场”，为什么会转战印度车市。

铃木汽车的「退场」成为了很多人心中的遗憾，对于这一品牌的有“情节”的用户总还是有一些的。于是则出现“百年铃木·毁于长安”的说法，虽然是戏言但随着网络的传播还是被有些人当了真；因为铃木并不是百年车企，同时责任也不在于长安汽车，那么为什么铃木会退出呢？

铃木汽车的主力车型是不是「小微型汽车」，比如奥拓、雨燕、SX4等等，即使是维特拉也只是很小的标准。这种车型注定只能在消费水平普遍偏低的阶段获得认可，一旦C端个人用户的购买力开始提升，≤A0级的车辆必然会被淘汰。

这不是铃木单一品牌的问题，知名微车诸如奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪蛋蛋都已经停产；目前仅有的微车选项似乎只剩下电动汽车，然而电驱替代燃油微车的核心因素还是因为价格低而已。

很多人认为铃木汽车节油，这点确实不能否认。然而整备质量仅仅在1吨左右的微型汽车，只要匹配的发动机有≥1.0L-NA的标准，其推重比显然都不会低；也就是说驾驶汽车时不需要高频率的拉升转速，这种驾驶习惯就是节油的基础。

在马力单位不变的前提下，车身越强自然也会越省油，这是符合能量守恒定律与汽车驱动特点的结果。但这并不能代表铃木汽车的技术先进，因为微型汽车就没有费油的选项，车身减重哪家车企不会呢？

铃木汽车的技术储备是相当相当落后的，其内燃机的主力机型基本都是「气道喷油·多点电喷」的低燃效发动机，动力水平在同排量发动机中总是足够落后的。这些机器只能应用在小微型汽车上，≥A级尺寸都会是标准的小马大车组合；此时羸弱的动力与过高的油耗就会毁掉铃木的“节油形象”，所以在合资生产阶段看不到足够大的铃木汽车。

铃木并不是没有高燃效缸内直喷发动机，比如维特拉装备的「BOOSTER-JET型」1.4T。这台机器的理论上动力是绝对不应该差的，然而最大功率仅为103kw、最大扭矩低至220N·m（1700~4000rpm）。

在同排量发动机比EA211-280Tsi还要弱，国产1.4T发动机更是有超过260N·m的动力储备。所以铃木的内燃机技术真的是非常落后，这就决定了必然会退场。

大型车辆是「欧美亚非拉」等等区域汽车用户的偏爱车型，比如美国的F系列皮卡，欧洲的劳宾·迈巴赫；以及偏落后区域偏好的低价日系SUV，比如普拉多和途乐。似乎只有车身尺寸足够大的车辆才能获得用户的普遍认可，日本如果不是通过补贴的方式也无法推动微车Kcar的销售。

然而铃木汽车只有能力制造微型汽车，没有理想的发动机造出来大车也是白搭；在2010年前后消费升级的速度开始了“急加速”，从这一阶段开始，大部分汽车消费者有能力购买并负担紧凑级及以上等级的代步汽车，铃木微车自然要告别了。

铃木汽车已经将海外市场的重心放在印度车市，似乎也只能放在这一区域了。因为懒惰的非洲人民有辆“小电·驴”也就满足了，欧洲车市有很多本土的微车品牌，美洲市场完全不接受铃木汽车，亚洲的东南亚区域是两田一产与三菱的主力空间；所以铃木也只就能挖掘一下非常落后的印度，这还是个披着文明外衣的「种姓制」国家。

简而言之铃木汽车只能去寻找经济落后的区域，面对消费能力足够弱的市场，才能体现出其产品的竞争力（节油优势）。然而一旦出现快速升级则同样会淘汰这些车辆，碰撞测试机构的出现、生产制造条件的系统化与科学化，这些都会是铃木的“离场券”。

至于吉姆尼这台小型越野车也只有北汽212的水平，然而动力还不如212；分时四驱系统没有电子限滑和差速锁，谈越野也只能到入门级。这就是铃木汽车的真实水平，离场是可以预知的结果。

编辑：天和Auto

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铃木这个品牌怎么样？

铃木是合资品牌里的异类，新车型配置厚道，但不善于宣传，车外观很平庸，空间相较同级不占优势。铃木小型车过多，造成品牌影响力不够，满足不了国人的面子和喜欢大车的要求，紧凑级suv超级维特拉和中级轿跑凯泽西过于偏科，而且没有国产，保有量太低，零配件难找；吉姆尼过于专业，实用性不高，外观内饰大部分人无法接受，油耗偏高，售价有些尴尬，只是一部分越野爱好者的玩具，注定销量不好。国内长安铃木奥拓、雨燕、SX4车型老旧很久没有改款，虽然价格低，但相比现在的车型，配置也低了些，新车型启悦、锋驭和维特拉，相较同级合资配置优势很明显且对比国产车也不落下风（标配6气囊、无钥匙进入/启动、博世9.1esp，锋驭和维特拉中高配带有可完全开启的全景天窗和疝气大灯，顶配带有可锁止四驱系统），但售价方面却并不占优势，再加上品牌知名度和少的可怜的4s店，只能是雪上加霜。昌河铃木不太了解所以不做评价。但这并不代表铃木车不好，省油、耐用、省心，厚道是铃木最大的特点，安全性上，铃木也算中上等，没有减配任何零件，不管是欧洲碰撞测试还是国内的碰撞测试都是五星级水准，发动机技术和四驱技术很不错，但没有像其他品牌那样铺天盖地的宣传。两大件基本进口，而且全车大部分配件都是世界级品牌产品，这个在汽车之家锋驭论坛中有篇帖子里可以看到。异响之类的小毛病有，但大毛病不多，长安的做工很多人都清楚。总之铃木只适合懂它的人，至少绝不会让人失望

铃木这个品牌怎么样？

继菲亚特后，又一国外汽车品牌将要退出中国市场。继铃木汽车将所持有的长安铃木的全部股权，转让给北汽昌河后，铃木汽车又开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判。

外媒报道，铃木对从中国市场退出这一决策十分坚定，铃木或将从中国汽车市场完全退出，将业务重心转向印度。目前已经与长安汽车进入谈判阶段，若协议达成，铃木在中国汽车市场的25年发展生涯将成为历史。

这次事件可能与长安铃木销量不振一路下滑有关，2017年的长安铃木整体销量仅为8.39万辆，相比2016年同比下跌了近50%。而在2018年后，长安铃木销量依旧没有起色，一季度累计销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。铃木在长安铃木合资公司中共导入有7款车型，分别是维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、天语 SX4和锋驭。而目前仅仅启悦和维特拉的销量尚算可观，但也难以掩盖整体销量不振的现状。

想当年，刚进入中国市场的铃木可以说是风生水起，为何经过这么多年发展，铃木已经沦落到惨淡退出？其实，铃木的下滑可以说从市场销量上看就能够窥得端倪。一方面自主品牌快速崛起，一方面是自主品牌飞速发展对合资市场进行着蚕食，并且铃木的车型多是15万元以下的车型，与自主品牌的售价高度重叠，所以受到的影响更大。另一方面随着消费升级，国人对小型车不再热衷，反而追求大空间高排量的车型。

铃木自身也难辞其咎，单论产品而言，铃木的整体水准并不差。另外，铃木超级维特拉在越野赛事中屡屡有上佳表现的车型。其他车系虽然省油耐用质量稳定，但却迟迟不见换代。吉姆尼20年未换代，直到最近才更新。2005年在中国问世的铃木雨燕已经卖了12年？不过在这12年间，雨燕（SWIFT）在日本海外已经更新到第六代了，中国在售的却仍是第四代车型。要知道就算是同为退出中国市场的菲亚特致悦都更新换代多次了。迟迟不更新换代的铃木在中国市场似乎也丧失了活力，销量日渐低迷，快要被国人所遗忘了。无法适应国内的市场升级，可以说铃木是咎由自取。

1984年进入中国，陪伴消费者30多年的铃木也要退出中国市场，以后国内消费者可能只能以进口车的身份购买了。铃木在中国市场的兴衰史是值得继续有心于国内市场的参与者思考的，如何做出受中国消费者欢迎的车型，这方面同为合资车型的大众可以说做的很好。你对铃木有什么印象？对这次铃木退出中国市场怎么看？

铃木这个品牌怎么样？

汽车这玩意就是一个代步工具，买自已适合的就可以，没必要死要面子活受罪去做一些超过个人能力的事，我就是一普通打工者，所以我买了外观过时但省油耐操的铃木羚羊，事实证明我的选择是正确的，十来年他默默的陪伴着我，从来没有把我丢在半路过，十年了发动机一颗螺丝钉都还没动过，年年跑几千公里长途，包养就更谈不上了，一年一次一百块钱的机油，就近两年升级了一下机油180，平时还是喊修车师傅检查底盘那些并没有其他问题。缺陷就是车窗升降机差劲换了两个了，不过也不贵换一个150，总体来说抛去面子问题，这是一款经济实用的普通家庭代步工具。

铃木这个品牌怎么样？

铃木在老一辈人们心中应该是从铃木派摩托车开始，我记得当时九几年我家还有一辆铃木牌两冲程的铃木，据说还是进口的一万多，在九十年代一万多可是个不少的数字，铃木汽车在我印象当中是和日产尼桑，三菱，本田，丰田一样也是日系品牌的佼佼者，不知道近几年铃木汽车销量持续低迷。

从我记得卖的最火的车型有铃木羚羊，北斗星，奥拓之后就是天语和雨燕，销量没的说，不过近几年而不断推出了好几款新车，启悦，锋驭，骁途，维特拉等等，接下来我就介绍这款小型SUV维塔拉怎么样同时我也会告诉大家铃木汽车品牌该不该去选择，去购买。

随着市场越来越激烈，对汽车发展是一件好事，毕竟每个汽车品牌都在不断创新，不断自我研发，把更好的技术科技展现出来，来提供给大众消费者，但是话又说回来了，对于车企就是一次严重的大考验，看你是否能够经得起考验是否能在激烈的汽车市场上继续走下去，也直接对汽车品牌的生存埋下了一次又一次的转折。

先说说铃木启悦汽车，在铃木品牌轿车系列是最贵的一辆家轿，这款车无论在外观设计还是内饰 配置，价格及油耗表现，发动机使用寿命在同级别里面都是出类拔萃的 表现也是在上游水平。

启悦在外观设计上年轻，动感时尚，有种轿跑的氛围，内饰比较中庸耐看，功能也是比较丰富还配备了换挡拨片，在同级别已经在超越了， 这款车蛮对的起它的定价，起步的价格七万起，定价还是比较低，适合广大消费者人群，动力搭载了比较皮实耐用油耗又低的1.6发动机和变速箱的结合也有了更好的操控性和性价比，总之这款车的销量确实不咋地，大众朗逸，丰田卡罗拉，日产轩逸甩启悦几条街不成问题，问题来了，为什么这么经济实惠的一款车销量如此不敬人意，在大街很少会见到，比奥迪A8还少见，这个问题值得铃木车企深思，到底是哪个环节上出了差错。

还有一个有着全时四驱的铃木SUV维塔拉，我先说车是好车，外观设计我先吐吐槽，实在是难以接受，设计师就不会设计的美观一点，大气时尚一点，雅阁，凯美瑞都 年轻时尚运动了，学学日产逍客，要是好看些估计逍客都是维塔拉的手下败将，内饰是比较中距中规，还是铃木内饰的传统方式，经济实惠为主，相对来说比较实用，没有那么多的花哨，动力搭载了1.4T发动机，油耗也是一大卖点，低的你想不到，在SUV当中估计有点混合的也不一定比他低，动力没的说，游刃有余，随叫随到就是这么给力，四驱系统还是有一定越野感，可以去任性的越野，狂奔，大天窗没毛病，价格也不过起步价还不到十万作为合资车企又是值得信赖的老品牌没的说很值这个价格，如果你想买个家用，上班族等等我还是推荐铃木启悦，有着越野的心你就买维塔拉，说实话品牌不错，车也真的不错，多了不想说了，可以去试驾感受一下，再考虑铃木汽车！

铃木这个品牌怎么样？

我的第一辆车就是SX4，非常好开的一款车，城市里特别灵活，几乎可以达到随心所欲的境地；1.6升的排量高速表现只能说一般，时速100公里以上就开始嘶吼。铃木故障率极低，我一共用了9万公里，只在5万公里时换过电瓶，雨刷，除了钣金工艺差点意思没有大毛病。虽然不是很先进，1.6发动机和4AT变速箱匹配度非常好，铃木的小车之王当之无愧。听说铃木离开中国，真的很惋惜，铃木在中国靠奥拓成功，是因为它来的早，但它的没落也是因为太早了，没有等到大陆消费者普及第二辆车的时候。最近我在家里那辆丰田RAV4之外，选家里的第二辆车，非常想买雨燕，可是铃木你在哪里呢？