大众夏朗这车值不值得入手？

「夏朗」已经成为过去式·大众汽车商务高品质MPV选项

• 内容概述：大众汽车夏朗优缺点解析，全新威然与竞品的差距。

【进口大众·夏朗】在MPV车型阵营中是比较特殊的存在，车辆的核心吸引力为「进口身份」，其他方面可以说并无任何亮点。如此评价也许显得有失偏颇，然而综合其价格与驱动平台而言，这也是最客观与客气的评价；而且全新选项威然也能够这样定义，德系汽车并不见得可以代表“品质标签”。

首先需要说明最重要的一点：夏朗并没有符合现阶段最高排放标准的选项，即使进口也是无法登记上牌的（带牌销售车辆性质为二手汽车）。

1：起售价24.68万的夏朗装备的是「EA211·280Tsi-1.4T发动机」，这台机器的动力水平想来是无需赘述的。110kw/250N·m的动力储备可以说是同排量中等略偏下的水平，相当于8.0/10万级国产轿车装备的同级选项；但是低效率的增压器又显得更弱一些，1500~3500rpm虽然比合资版本略高，只是在竞品中仍旧不算高水平。

变速箱方面匹配的应为DQ250-6挡湿式双离合，这台机器要比合资大众汽车的DQ200-7挡干式双离合体验更好。然而这台机器的真实体验也与夏朗的产品定位不匹配，在换挡平顺性能方面并不理想。

重点是只有六个前进挡是不是略显寒酸呢？入门级国产汽车装备的7DCT（湿式）机型中，有很多已经与DSG·DQ381相当，而夏朗还在使用老款途观丝路版的变速箱好像是不太理想。

（途观1.4T＋6DCT清库存阶段起售价低至12万左右）

2：指导价27.48~34.38万的版本装备的是「EA888·380Tsi-2.0T发动机」，动力储备为162kw/350N·m（1500~4400rpm），客观评价其动力水平已经不差，7.9s的0-100加速成绩也是可以接受的。

不过这台车采用前置前驱平台又有些级别不高了，MPV车型的核载人数本就比较多，前驱汽车的重心集中于车头，满载后重心却会偏向车尾；此时前轮抓地力下降会提高轮上功率损耗，这对于油耗和操控都会有些影响。

MPV车型适合的一定是前置后驱或前置四驱，只要这种布局才能在满载时让后轮有足够高的抓地力；同时也能在单人通勤时提高车辆的操控极限，因为后驱平台可以更理想的均衡前后轮的抓地力。

综上所述，大众夏朗并不是台高标准的MPV，合理的定位应当是途安L的价格范围，定位普通家用偏小型代步汽车。

大众威然全新MPV的车身尺寸比夏朗大得多，标准为5346*1976*1781、轴距3180mm。车长几乎与奔驰威霆相当，理论上应当属于准大型MPV；但是这台车的实车视觉效果相当一般且不显得饱满，原因是车辆的「宽高比」数据比较另类，扁平化的车身不仅会影响车内立体空间，同时也会显得有些跨界风格，与沉稳的商务气质是有些背离的。

重点：车身长度如此夸张的商务车使用的是【MQB平台】打造，这是大众汽车转为前驱代步车打造的低端驱动系统。所以威然存在的问题仍旧比较突出，FF系统相当程度的影响这台车的操控极限。

MPV车型的结构特点比较另类，车辆的A柱角度导致结构强度不够理想，偏高的B柱也会降低与上下边梁组合后的强度。所以主流的MPV车型在安全测试中的表现都很差，即使是进口的阿尔法、贵士、马8也都是不例外的；而MQB平台的两款轿车与SUV表现还很差，威然又会如何呢？

动力传动系统：

1. 28.68~31.68万版本为330Tsi，137kw/320N·m（1500~4000rpm）
2. 36.98~39.98万版本为380Tsi

关于高功率2.0T不再赘述，用于夏朗的性能表现可以接受，但是在车身加大很多后的水平是可想而知的。

剩下的「330·低功率选项」的水平自然会相当差，因为最大推重比低至87.94Hp/T；一般认为马力质量比低于100就算“小马与大车”的组合，那么低功率威然的驾驶体验还能接受吗？

重点：夏朗的变速箱装备的是DQ381型七档湿式双离合，这台机器并不适合MPV。因为燃油汽车的DCT（双离合）几乎无法避免低车速区间的换挡顿挫问题，区别无非是出现顿挫的概率是高还是低。

即使是后轮驱动的MPV也几乎谈不到驾驶乐趣，因为车身重心太高。所以这种车型只能追求驾乘品质的理想，而换挡加速平顺是提升该品质的重中之重；于是各大品牌的同级选项都会选择是7/8/9AT，目前还是只有使用液力变矩器且换挡动作简单的AT能做到非常平顺。

关于大众威然就聊这么多，其品质想当然是不高的；不过验证其品质还需要通过竞品来对比，否则也没有说服力。

1：同样为前置前驱MPV的别克GL8可以作为参考。这台车的级别虽然同样不高，但至少LSY型2.0T发动机很先进，不仅动力达到了174kw/350N·m（1500~4000rpm）；同时还有智能气门管理技术（半开节油），而且极限节油模式能切换为双缸运行。这台机器匹配9AT手自一体变速箱的体验要比夏朗理想一些，这就是GL8能够热销的原因之一。

2：实际起售价低至28万以下的奔驰威霆也可参考。这台车就使用了前置后驱的驱动系统，同时后悬架还是半拖拽臂式独立结构，操控感完全是另一种特殊的感受。威霆装备的2.0T发动机与380Tsi相当，但是变速箱却升级为「7AT手自一体」；这台机器不仅比DCT更加平顺，而且锁止离合器的介入积极性很高，能够在正常加速时实现变矩器涡轮泵轮的刚性结合，传动效率也是不低的。

总结：大众汽车品牌旗下目前没有优秀的MPV，夏朗、凯路威、迈特威均未升级排放标准，其中高等级的四驱选项又是普普通通的「横置平台·前置AWD」。剩下的威然面对的竞品又过于强大，所以选择商务车还是看一看奔驰或别克吧。

假设预算在20/30万区间，需要高性能、高配置以及大空间的MPV选项，自主品牌传祺GM8综合水平与GL8相当但配置高，大通G20的标准也与威霆相当，能接受国产汽车则可选择这两台优秀选项。

（动力传动系统均为2.0T&8AT·性能油耗表现良好）

编辑：天和Auto

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大众夏朗这车值不值得入手？

夏朗值得买，只是国五，到2020年底都没了。如果重新进口，应该是国六，这个车过国六没问题的。

我本人是做平行进口汽车的，也喜欢研究各种各样的车。MPV里面，进口的有丰田塞纳，45万，好车，2021国产；日产贵士，46万，好车国五，老气。克莱斯勒大捷龙，新款49万，老款国五35万，好车。丰田大霸王，33万，国五。中规进口车MPV，大众迈特威，38万起，大众夏朗，380型2.0T，22万起，原价27万。280型1.4T，18.5万。是的，不到20万，进口七座车。

我18年初买了夏朗，380舒适版，当时是27.8万，自己做平行进口车，这个行当的车源信息，大家都是发“车行168”，大家公认的买车资源平台，不过一般是进口商面对零售商的平台。有时，也有不少中规车进口资源发布，其中就有夏朗、迈特威。我联系了一家，夏朗21.8万。三千运费江西到广州。当时广州4S售价大概24.5万。

现在，新款的叫做舒行畅行版，比两年前多了真皮座椅，车联网，导航。价格还是22万。

也简单说说车本身。

外形，流畅，简练，干脆利落。尺寸中等，4854x1904x1768，大概。轿车大小，这是欧式MPV的原则，福特S-Max，Galaxy，雪铁龙Berlingo，都是差不多这个尺寸。我想，这是一种内在的节约，谦让的设计思想。美国车MPV都大个儿。

优点，主要是安全配置高，骨架相当厚道，底盘厚度和奥德赛完全两回事。家用车，安全富余水深多点好。隔音非常好，奥德赛底盘噪音确实比较大。

操控性优秀，欧洲车都这样。尺寸不大，感觉非常接近帕萨特、迈腾。

其它，油耗非常好，我两年半开了9万公里，总体油耗8.5，高速6.5，市区塞车12。

毛病少，几乎没任何毛病。一万换一次机油，绝对不烧机油，2015年以后出的，发动机升级，不再有这个问题。

后面两排可以完全放平，拉东西一流。这个用到比较少。

美中不足，座椅舒适度较差，硬。奥德赛好太多。卤素灯光较弱，雨天要开远光灯，开远光灯肯定够。

家用车，我觉得，夏朗的设计思维不错，中规中矩，重视安全，方便，其它各方面刚刚够用。

大众夏朗这车值不值得入手？

夏朗是国内在售的20万到30万级别里家用性价比最高的MPV没有之一。是非常值得购买的。

夏朗的底盘做工用料扎实，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮羊角都是铝合金材质，标准欧系豪华车配置标准。操控一流，之前一直开的是马自达六，对操控性比较敏感，换车之前试了很多MPV，只有夏朗开起来有感觉，有些人会说一辆MPV要什么操控，其实家用MPV说实在还是家用车，是你自己开，不是专职司机开，操控性好开着还是舒服。

夏朗的安全性配置很高，车身稳定，牵引力控制，胎压报警这些都是全系标配。除了常规位置的气囊气帘外，膝部气囊是全系标配，这个配置在合资MPV里只有高顶配才有，但是夏朗是全系标配。

关于内饰和空间，说实话，夏朗的内饰的确比较老气，但是用料很好，仪表上部整体搪塑材质，各个部件之间接缝均匀，用料做工很好，就是样式的确太老，希望19款彻底换代后的新款夏朗会有大的改变。

空间方面，标准的欧系MPV232布局。顺便提一下网上很火热的MPV到底是223好还是232好的问题：如果你家里已经有了一辆或者两辆5座车，想再添置一辆MPV的话，选223的没问题！但是如果你打算家里就养一台MPV干所有活的话，奉劝还是老老实实买一台232的MPV，因为实用！夏朗车长4米845，由于发动机舱短，内部空间绝对绰绰有余！家庭用拉父母老婆孩子，只要根据每个人的身高腿长调整好座椅间距，每一排都不会坐的憋屈。夏朗的坐椅偏硬是事实，但是对于长途乘坐，尤其是老人来说偏硬的座椅抗疲劳性还是很不错的。夏朗车宽1米9，是市面上在售的同价位MPV里宽度最宽的，所以重点来了！他是所有MPV里在第二排同时安装两个欧规全尺寸座椅情况下还能再可以比较舒服的坐一个成年人进行照顾的车型。这也是我选择夏朗的原因之一。

再说说一个大家比较关心的问题，也可以说算是所有想入手大众品牌车的人都会比较关心的问题，那就是大众的双离合变速箱。大众双离合有干湿两种形式和多种型号。故障率高的是DQ200干式7速双离合，这款双离合在欧洲已经淘汰，现在只有一汽上汽在装配。到目前为止夏朗用的是大众目前口碑最好的DQ250湿式6速双离合，很多老款夏朗车友跑到十万公里左右，都没有反映这款6速双离合有什么普遍性的故障问题，可见这款变速箱还是很耐用的。

关于后期维护维修和保有量问题：不可否认，夏朗的保养费用确实不低！毕竟是原装进口车型，小保1300，大保1700。但是个人觉得保修期内还是去四儿子忍痛被宰几刀为好，毕竟保修期内全程四儿子保养一旦在保内出了问题不至于给四儿子留找理由的借口。就算一年两次保养三年才六次，就算每次贵600三年下来也只是多花3600，对于现款夏朗的性价比来说也是可以接受的。

关于夏朗的销量保有量问题：一台车好不好跟销量没有任何关系！销量高低除了质量之外，更重要的是宣传和销售渠道资源多寡问题！夏朗除了在部分地区和国产合资大众合并渠道销售（说白了就是在一汽上汽四儿子展厅里摆一台代卖）以外都是在进口大众四儿子销售，网点少并且集中在大中城市这是事实，很多地方你能买到GL8奥德赛但是你买不到夏朗，就算你能去临近城市买到但是考虑到极不方便的维护保养很多人也会望而却步，所以销量小并不代表车不好，主要看你在你所在的城市选择夏朗用起来方便不方便。

总之，对于我来说，选择夏朗，从来没有后悔过。

大众夏朗这车值不值得入手？

如果喜欢日系多变且紧随潮流的外形设计，那么大众典型的保守设计是很难吸引你的，夏朗就是一个忠于经典的典范。作为一辆以家庭为主的MPV，实用性才是它的第一诉求，方正的外观线条也是处于让步功能的考虑。

在大众MPV的产品布局中，途安L的售价显然更加亲民，但由于尺寸的限制7座的它不得不采用2+3+2的座椅布局，按理说夏朗更大的车身尺寸是允许采用GL8、奥德赛之类的2+2+3常规布局，但夏朗并没有，想要第二排独立座椅很抱歉只能选择6座车型。或许是设计理念和产品定位的差异，夏朗的座椅布局通过牺牲商务用途来满足更全面的家庭需求，第二排虽然有三个座位，但不像其他车型一样采用4:6设定，而是三张独立座椅，这个设计的好处在于可以为成员提供相对独立且有着足够包裹性的座椅，而且还能满足同时安放三张儿童座椅的特别需求，这对多胎家庭无疑是最大的福利。

欧洲比任何一个消费市场都要在意车辆操控和高速行驶性能，即使是一辆主打实用和空间的MPV也不能放弃这方面的产品特性，于是原滋原味的德国进口夏朗就保留了本土式的调校风格，为了营造较好的车身动态和支撑性，没有任何国情化特调的避震系统对于国人来说是要偏硬的，加之支撑性较好座椅填充物，路感的传递要“丰富得多”，或许是出于这方面考量，第二和第三排都是独立座椅设计提供的良好包裹性也是对成员安全性的保障，起码在驾驶员偶尔劈弯的时候后面不会“七倒八歪”。

因为进口，所以夏朗的价格优势几乎没有。不过2018款新增的280TSI车型倒是将夏朗准入门槛拉低一大截，虽然是全系最低配，但电子驻车、定速巡航、前后独立空调和全景天窗都能悉数配齐，但没有电动侧滑门是个小遗憾，德国进口虽然价格高，但还有一个优势就是不会因为配置和价格而缩水的被动安全，最算最低配也一样配齐前侧气囊和膝部气囊。

喜欢大众稳重扎实的驾驶风格调校，夏朗无疑是一辆以家庭为重心的好车，2018新推的380TSI畅享版舒享型在原先的舒享型上加量不加价，除了弥补了低配所没有的双侧电滑门、还能提供无匙进入、一键启动等便利配置，皮质座椅就不要想了，没有通风的情况下织物座椅反倒不会“冬凉夏热”，而且还能中和一下过硬填充物带来的乘坐不适。

条件允许，2018新推的380TSI畅享版舒享型是夏朗全系性价比最高的选择。（亚夫）

大众夏朗这车值不值得入手？

17年初心血来潮买的，当时觉得是原装进口车而且价格不高，外形也比较喜欢，想兼顾假期出门旅游所以就买了。跑了趟蓬莱和内蒙。单驾驶感觉来说这车挺好的，有劲动力充沛，视野好，操控精准，但乘客反应座椅偏硬，长途旅游肯定不如奥德赛和Gl8或艾力绅舒适，我开车的倒是觉得还可以。平时生活圈都在市中心，平均时速大约14-16公里，油耗13-14个。多大的耗油平均时速是前提和开车习惯也有关系，这车油耗不算小。目前1.2万公里还没有发现漏油，有点烧机油。如果家庭市内用车占多数的话不推荐。总体感觉有评论说这车本身定位就是公务车或者就是国外的工作车或者工具车确实不假，内饰和技术都不是很先进。现在看当时买这个车有点冲动了。

大众夏朗这车值不值得入手？

我是2014款标准2.0T车主，除了一次天窗排水孔堵塞（找了好久才找到后排水孔下面的口，倒吹就解决了）以外没出现过毛病，4年多接近五年的车，10万公里，操控性确实明显优于奥德赛和GL8，空间和GL8有差距，比奥德赛强不少，加速性能比这两款车都好，座椅支撑不错，第二排由于是3个独立座椅，和这两款车在乘坐舒适感上有差距，不过假如是五个人乘坐优势非常明显。我喜欢这个车，低调、沉稳、空间不错、有爆发力，油耗平均11，能接受。没后悔当初选择我的黑狼。