如何评价全新一代Jeep牧马人？

2020款·牧马人仍为「越野之王」

• 内容概述：卢比肯丛林英雄限量版全解析，撒哈拉选项的价值。

【JEEP·牧马人】被普遍认定为越野之王，甚至面对奔驰G500也丝毫不逊色。对于外国汽车的高度评价普遍存在因品牌偏好的盲目吹嘘，不过这台车确实是个例外；因为不论从动力和脱困能力方面都无可挑剔，除了价格略高以外没有其他不足。

牧马人新款只推出了「卢比肯」版本，而且还是限量发售。其发动机仍然装备菲亚特克莱斯勒打造的“GSE-T4”型2.0T直喷增压机，这台机器真的没有什么好挑剔；在稳定性方面有中置燃油直喷设定，相比很多侧置结构的耐用性与稳定性都要更强，因为很难出现湿壁导致的机油乳化问题。

动力储备高达195.4kw/400N·m（3000rpm输出最大扭矩），这套系统看似增压器略显迟滞；但是双涡管技术的增压器其实早早就能介入增压，发动机的动力显影是非常直接的，这也是6秒级破百的储备。

其次T4发动机还有缸盖集成排气歧管的高效热机技术，集成式水冷中冷器，电控机油泵等等技术加身。可以说是这台机器不论用在什么车上都是足够优秀的，比如阿尔法罗密欧。

• 分时四驱＋前后牙嵌式差速锁＝“三把锁”。

分时四驱的分动箱没有差速器也没有差速锁，但是在切换到四驱模式后，内部的齿轮链条就会刚性结合。这种状态等于差速器的差速功能被锁止，前后桥可以稳定的获得50:50的动力分配。

前后桥的差速器会依据两侧车轮的滚阻阻力变化，自动调整往两侧分配动力的大小；但是在越野时会出现滚阻小会打滑的车轮获得更多或全部动力，因为滚阻小等于半轴的运行阻力小，动力会“偷懒”的传导向这一些。想要不打滑就不能差速，差速锁的功能正是限制差速，实现两侧50:50的动力分配。

简而言之：卢比肯版本的牧马人在四驱模式＋前后锁止状态中，四个车轮会强制按照相同的转速转动，输出的轮上功率也是没有差别的。所以此时只有有一个车轮接地并有充足的抓地力，车辆就能够被轻松的推走。

至于分动后的动力也不用担心，因为卢比肯的分动箱具备4倍的扭矩放大挡，在4L模式中有1600N·m的峰值扭矩，越野还有什么需要担心的吗？

总结&说明：卢比肯新款的水平仍旧很高，在越野车中属于全能型。至于撒哈拉新款暂时还没有动态，这一版本的分动箱放大倍率降低至2.7倍，并且集成了多片式离合器限滑差速器，重点是还没有前后桥差速锁。所以撒哈拉的越野极限要比卢比肯低很多，是否还有必要升级是不能确定的。

菲克JEEP预计会在2022年进行全面的新能源转型，牧马人也可能推出混动版本；如果这台车能用上电四驱的话，那么四驱系统则会是最强大的“前后双驱·全时四驱”，比G500机械全时四驱可靠性更高，届时牧马人更值得期待。

编辑：天和Auto

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如何评价全新一代Jeep牧马人？

谈起Jeep牧马人，在部分国内硬派越野迷口中的神车，在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场，牧马人的年销量达到24万台之多，但在国内市场却只有月销不足千台，可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。

全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月，在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。

由于国内严苛的排量标准下，国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格，最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量，但国内全系四驱系统，让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子，再加上非承载式车身，牧马人的越野性能还是不用担心的。

新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典，两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅，都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少，但方方正正的整体造型依然保留下来，所以对于怀旧的越野资深老粉来说，牧马人依然很有型。

相比外观，Jeep牧马人的配置变化就比较大了，在电气化的冲击下，车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife等等，无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨，但不得不说，时代变了。

当然，如果决定入手的话，也得考虑到诸如：价格较高（进口起售价为42.99万），小毛病同样不少，以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢，有人讨厌，两极分化。如果这些都能忍受的话，那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。

如何评价全新一代Jeep牧马人？

全新一代Jeep牧马人，越野迷心中的一部神车，以强大的越野性能出名，更以美式粗犷的装配质量小毛病多而出名。

19款现款的牧马人在售车型有6款，全系一种动力系统，就是2.0T涡轮增压发动机+8挡变速箱，最大266匹马力，并全系标配分时四驱系统。这里面只有两门的顶配48.99万和四门的顶配53.99万，这两款车型才有前后桥差速锁。

这一代的牧马人外观只是进行了小改，内饰的改变比较大，相对于老款车型，新款的内饰更加的科技化，材质用料上也有了很大的改变。换装了2.0T也改变了以往油老虎的形象，百公里的平均油耗在11升左右。增加了智能的人机交互系统U-Connect4，8.4英寸中控触摸屏，以及支持苹果Carplay和百度CarLife互联。

牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac机械式分时四驱系统，Rock-Trac相当于拥有“三把锁，以及Selec-Trac II前后没有差速锁，车轮靠电子系统来实现限滑。

牧马人的越野能力是很强大，价格对于普通民众来说就贵了点，虽然新款车型的改变兼顾了日常通勤和平时的越野需求，但总的来说车辆的舒适性比城市SUV还是差了很多，日常使用不是很方便，用来越野倒是一把利器。

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如何评价全新一代Jeep牧马人？

相信每个男人都听过JEEP这个品牌，特别是追求越野的，包括后来JEEP推出的自由光和指南者，让越来越多人能了解并接触到JEEP，但是他们都是偏向城市型的SUV，和他们不同，牧马人是真正具有越野血脉的JEEP，我们来看一下牧马人怎么样。

相比于自由光、指挥官、大切圆润时尚的外观，牧马人的外观却非常的粗犷，给人一种不去泥地里走一遭都不舒服的感觉，外观粗狂就算了，内饰也是用粗狂来形容，内饰没有精致感，只有一股实用感，甚至都不如十万块钱车的内饰，这也证明了牧马人他是一台牧马的车，而不是一台在城市里主打舒适代步的车。

其他硬派越野车，像帕杰罗和普拉多这些，基本都是3.0LV6或者4.0LV6的发动机，但是牧马人不同，牧马人搭载的是和阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio同款的2.0T四缸发动机，虽然只是四缸，但是马力高达266匹，最大扭矩高达400牛米，搭配ZF的8AT变速箱，动力表现一点都不比V6的帕杰罗和普拉多他们差，反正给人一种很暴力的感觉。

牧马人搭载的是硬派SUV所搭载的分时四驱系统，非常的成熟可靠，但是这套四驱系统是专为越野而生，在公路反而不太友好，牧马人的前后悬架是多连杆整体桥式悬架，从结构上保证了出色的越野性能，再加上非承载式的车身，前桥限滑差速器，后桥限滑差速器，前桥差速锁，后桥差速锁的加持，越野能力非常的出色。

牧马人如果单从越野性能来说，的确非常的出色，牧马人就是一款为越野而生的SUV，从它的名字就可以看出；但是如果是主打城市家用的话，牧马人很明显不适合，牧马人适合在野外放牧，并不是适合在公路奔驰。

同样的价格你是选择硬派的牧马人，还是家用越野都行的普拉多？

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如何评价全新一代Jeep牧马人？

评什么评，买得起了再评

如何评价全新一代Jeep牧马人？

没人买了，排量小了，车还贵了。中国市场部靠几个涂脂抹粉的小丫头搞搞情怀就卖好了？！！可笑。喜欢这车的都买了，3.6的，坏不了，不喜欢了买了有人接盘。自家用不会买，不舒服，不好停。有几个小姑娘喜欢，发现这车漏雨，就不买了。总之，车不值这个价！