电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

「电动汽车&老年代步车」差距非常大·相同之处仅为看起来相似而已

• 内容概述：低速电动车与电动汽车的电池与结构特点差异，车型的本质区别。

【老年代步车】是个比较敏感的话题，但因为跨领域到了汽车板块又不得不提一提。很多人认为低速电动车只是续航里程比标准电动汽车低，或者价格比电动汽车低所以才不被官方认可。

然而这是绝对错误的理解，要知道能够登记上牌的标准电动汽车价格已经有低至2万级的选项，反而是低速电动车有3~4万的车辆，所以价格从来不是两种车型的问题。问题实际出在环保与安全性的两个层面，深入一些的解析则有用户心态的问题。

低速电动车的价格虽然不低，但是使用的电池确实能量密度最低，且对于环境破坏最严重的「铅酸电瓶」。这种电瓶的极板材料与运行中产生的物质包括三类，具体如下。

• 铅
• 硫酸铅
• 二氧化铅
• 硫酸溶液

上述四种物质均会造成较为严重的土壤与水源污染，而此类车辆的生产环节还规范一些，但是在销售、维修与电池处理方面就显得很随意了。很多报废电池会直接进入一些小作坊去提炼铅，结果造成大量含有硫酸铅结晶和各类铅元素的物质随意排放，造成的环境破坏一度引发严重的问题。（两轮电瓶车使用的电瓶相同，问题同样存在）

电动汽车使用的电池与其完全不同，主要类型包括镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂三大类。这些电池并没有重金属，使用的电解液对环境破坏也要低太多。而且【溯源平台】会对车企与销售商进行严格的管控，电池即使报废也要按照渠道流程分拣拆解并二次制造，剩余大量的电池会作为清洁发电的储能电池使用数十年。

所以说电动汽车最大的优势是环保，并且能促进清洁发电的增长；这不是电瓶低速车可以相提并论的，不过这还是最大的优势，这些电池的能量密度会超过铅酸电瓶好多倍，能在轻量化汽车的前提下提升续航才是重点。

汽车的制造要严格遵守《生产技术标准》，车辆车架的结构用料与强度，但四大总成的技术水平与车架的匹配程度都是有严格要求的。通俗的描述就是电动汽车会更加安全，车辆的防撞保护结构诸如横纵梁、A/B/C柱等等结构，使用的钢材总会是屈服强度600~1600Mpa的普通强度与热成型钢，在碰撞中可以起到有效的保护作用。

低速电动车其实压根就不是汽车，其原型车是“观光车”，是主要用于没有社会车辆的内部场地。所以这些车不用担心碰撞会如何严重，毕竟没有障碍且车速偏低一些。于是这些车辆的结构强度就会非常之低，有一些车辆的框架甚至直接用低标准的“非标方管”焊接，其工艺水平不乏“鸡屎焊”。这种车辆放在公共道路上驾驶，不说对其他车辆会不会有影响，对于用户本身也是不负责任的。

总结：低速电动车本就不是汽车，这种车辆的综合品质只适合在园林景区、农场牧场或者其他内部场地使用，概念其实就是“带棚”的电动低端UTV或ATV；后者以几万到数十万的售价都还不能上路行驶，何况这些低标准的小车呢？

然而这种说法肯定还会有人不认可，因为这些用户需要的不是价格更低且续航更长的标准电动汽车或燃油车；其需要的是不需要上牌和持有驾驶证也能开，可以随心所欲不遵守规则的低速车，以这种用户心态作为基础，此类车辆绝对没有可能获得路权。

编辑：天和Auto

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电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车、电动汽车也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而汽车那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动汽车与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与汽车的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动汽车的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动汽车百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与汽车最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比汽车小很多，这种车型不能用来与汽车比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的汽车梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

首先从价格上来说。老年代步车和电动汽车相比，价格上有明显的诧异，一般情况下，老年代步车不会高于2万元，有的甚至几千块钱就能买到，而电动汽车动辄几万元起步，部分车型甚至达到数十万，上百万元。而且两者的用途也不相同，电动汽车主要是用于短途驾驶，和普通燃油车一样，有严格的生产规定和驾驶规章，而老年代步车则主要用于三、四线城市和农村代步使用，没有明确的政策支持。

其次从汽车的性能来说。首先是安全性能，老年代步车由于生产成本的限制，往往不会配备安全气囊，生产时也不会进行严格的碰撞试验。而电动汽车则是与普通燃油汽车一样，有着严格的安全类装备，并且严格按照汽车产业的规范进行生产的。其次是电池的性能。老年代步车的电池主要使用铅酸电池，属于高耗能、高污染类的电池，但是成本较低，而电动汽车一般采用的是三元锂电池等高能量密度的电池，属于耗能低、污染小的清洁能源，但是成本较高。

第三是相关配套机制。电动汽车属于国家大力发展的新兴产业，是国家耗费大量的物力财力扶持的高科技行业，上牌、上路国家都是优先支持的；而老年代步车则是属于市场需求引发的产业，因为其能耗高，污染高，安全性低导致国家不会鼓励和支持，反而是大力整顿，使之规范生产和运行，同样在上牌上路上，也没有政策的支持和保障。

总体来说，老年代步车的兴起，是市场需求的必然结果，但是由于缺乏引导和规范，导致市场乱象横生，而且因为其安全隐患较多，所以国家才会开始整顿。

电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

各有所需，使用范围不同。难道有了汽车，就不需要自行车了吗？

电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

对于电动汽车和老年代步车在差距上面是除了续航以外，还有很多的方面，首先车辆的安全系数上面是不同的，电动汽车是经过了碰撞测试的，尤其是在钣金部件上面都会有加强，从车子设计的角度上面去分析，电动汽车有着车辆的设计平台，在这个方面是老年代步车不具备的，老年代步车没有经历过碰撞测试，尤其是车身钢板之类的设计达不到汽车钢板所具备的刚度和强度。

其次从电池的角度上面，电动汽车采用三元锂电池之类的，而作为老年代步车用到的是铅酸电池之类，而从电池上面去看，三元锂电池比铅酸电池要安全，使用的寿命要长，性能方面要稳定很多。而铅酸电池在电池容量上面，容量小，而且容易导致过充起火的情况出现。最后，从车辆的使用角度上面去分析，电动汽车能够上牌购买保险等，符合国家机动车定义，而老年代步车，由于属于低速车辆，不能上牌，没有办法保障安全之类的。

总结：老年代步车和电动汽车是不同的，在价格上面和车辆的安全等方面都是有不同的，续航的不同只是一个方面，毕竟两车之间的定义上面都是不同的。

电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

虽然价格相差不了多少，但是实际上面还是有区别的。老年代步车在价格上面是不享受国家政策补贴的，也就是买车的时候老年代步车在价格上是恒定不变的，其次在车辆的保险上面，微型电动汽车是可以购买相应的保险，对车辆和驾驶员有一定的保障，而老年代步车不能够上保险，出了事故是无法享受保险保障的，从车辆的电池来看，微型电动汽车采用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是使用寿命长，并且循环寿命超过2000次，而车辆在速度方面可以达到标准速度100KM/h的速度，而老年代步车采用的锰酸电池等，在使用效果上面会低于三元锂电池，速度上面来说基本上在60到70km/h，同时在低温的时候甚至会出现无法充电的现象。