凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

凯迪拉克CT6缘何叫好不叫座·原因只有一点「便宜」

• 内容概述：凯迪拉克CT6产品特点与定位，消费心态的微妙。

上汽通用·凯迪拉克CT6是台怎样的轿车？基础参数：车身尺寸为5223*1879*1492，轴距3109mm，尺寸标准已经属于「准D级·大型轿车」，理论上与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级属于同一等级。但是因新款不在提供大排量六缸选项，唯一的动力标准为2.0T直列四缸，所以定位实际会略微偏低一些。

技术水平：LSY-2.0T发动机属于同排量现阶段最先进的内燃机。这一评价还真不算过火，首先174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备对于轿车而言已经不弱，7.47秒的破百成绩对于商务型后驱D级轿车而言也不差了。

后轮驱动是有必要聊一聊的，这种驱动平台有前后车身重量相当的优势，前后轮获得的垂直压力相当，克服横向作用力的能力也就相当。所以后驱车的操控极限会比较高，CT6虽然大但是并不笨拙。

LSY发动机的性能确实不弱，不过也并没有达到如何如何高的标准；其真正的技术亮点是Tripower气门管理技术，可以在普通节油和双缸节油模式中实现气门半开，控制进气量可以有效降低油耗。这就像米勒循环发动机延时关闭气门是一个道理，只是将节油设定放在了进气冲程中。

其次闭缸技术也是先进的节油技术，在低功率需求时可以自动关闭两组气缸，对于四缸机而言没有更节油的方式了。

重点：CT6装备的的变速箱为「10R80型·10AT手自一体」。这台应用于F150、福特撼路者、Mustang等车的通用变速箱水平很高；换挡速度与传动效率媲美DCT，换挡逻辑也足够清晰，不足100km的时速即可升至10挡。

可以说凯迪拉克CT6是该品牌四缸动力轿车中的明星车型，同时也是同级轿车中的技术标杆。但为什么这样一台高品质且低价格的轿车卖不动呢？原因正在于过于便宜了。

• 微妙的消费心态：豪车应该贵一些。

假设凯迪拉克CT6的价格与7系或S级相当，只是因没有六缸机而略微低一些的话；这台车的评价与销量至少不会比现在差，因为大多数人可望不可即且能够看到一些技术领先优势时，对于此类外国品牌汽车总会有很高的热情，甚至将其定为未来的目标。（基本难以实现）

能实现的目标叫做规划，不能实现的目标叫做憧憬；凯迪拉克CT6的定位如果能让更多人憧憬，去高端形象也就自然而然的形成了。但是这么台轿车的价格一路下探到接近25万起售，似乎高端形象忽然有些“屌丝”了。

「屌丝三件宝·索8、K5、迈锐宝」的段子应该还有很多人记得，这三款车目前只剩下迈锐宝还有些销量，剩余两台已经是绝对冷门车。造成冷门的原因是车辆具备接近豪华品牌汽车的尺寸与气场，但是过于低的价格似乎令人感觉这会是些“绣花枕头”（金玉其外）。

虽然“索·K”确实符合这种评价，但是迈锐宝的发动机是与CT6相同的，变速箱虽然是横置9AT但也是同级最高标准。严格意义上这台车绝对不算金玉其外，但是卖价过低还是令人疑惑。

由于大多数汽车消费者是不懂技术的，所以只能依靠价格来对车辆的品质进行“鉴定”。欧系日系汽车对这种消费心态吃得很透，于是才敢于将一些品质不咋滴的车辆定出高价；而高价的高端定位正吸引了这些用户，结果形成了一个不可思议（必然出现）的诡异循环。

凯迪拉克没有用这种营销模式，而是期望以低价格获得C端个人用户的认可；然而这种模式对于汽车工业相对发达区域的用户而言是可行的，在华市场的外国品牌短期内还不适合考虑性价比的问题。

这就是CT6的尴尬处境，涨价是不可能了，降价也基本达到极限，结果只能是能卖多少是多少了。但如果能看透这一现象的话，CT6确实值得选择的中端豪华品牌轿车。

编辑：天和Auto

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凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

2021年，凯迪拉克CT6第一个月卖出了1100辆，第二个月卖出了1048辆，这样一辆D级车的尺寸，却和BBA的B级车价格相当的车，为什么销量如此惨淡？其实凯迪拉克CT6的问题不是在产品方面，这款车基本没有明显的硬伤，根本的问题出在厂商——通用上。

CT6厂商指导价37.97-48.97万元，市面上有动辄8-10万元的优惠，也就是说，它的价格和宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级接近，但是，CT6最开始推出的时候，可以对标宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的，它的起售价是43.99万，最高配的价格高达81.88万元，而其且那时候的CT6终端优惠不大。但是这个价格没有支撑住三年，到了2019年的时候，CT6开始巨额终端优惠，同样是最低配，最开始的CT6车主，花费差不多接近50万去购车，但是如今，CT6的最低配34万就能落地，差距在16万左右，这么大的价格差，让首批车主伤透了心。简单来说，CT6的价格失控了，不稳定的价格让很多想要入手这款车的人望而却步。

2016款的CT6车长5179mm，轴距3109mm，凯迪拉克希望让它以D级车的身份，和C级车去竞争，看起来40多万的起售价，确实比奔驰S级、宝马7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加长之后的宝马5系和奔驰E级相比，并没有拉开明显的差距，而且在空间方面，得益于通用的负优化，CT6的后排空间远远没有尺寸反映的那么夸张，再加上凯迪拉克的品牌力无法和BBA相比，导致消费者对于CT6并不买账。如今的CT6迫不得已，只能以C级车的身份和BBA的B级车竞争。

除此之外，通用的高层还曾推出过一个昏招，那就是臭名昭著的“5+1=6”这个促销方案，CT6刚上市的时候，2012年以后的宝马5系的车主，加一块钱就可以换一辆全新的CT6，这无疑是在搬起石头砸自己的脚。行驶了4年的宝马5系，二手车市场的价格也就是在30万左右，这是不是证明，CT6只值30多万？而当时的CT6起售价可是44万，给凯迪拉克CT6的车主第一感觉就是这车只能和二手宝马媲美了，通用无疑就是在自降身价。

凯迪拉克CT6存在和自家车型的内耗，即使强于BBA，在C级轿车市场，也只有一款主打车型，但是凯迪拉克在国内市场推出了三款C级车，分别是主打豪华运动的CTS，主打舒适性的XTS，以及介于两者之间的CT6，三款车相互挤占市场，严重影响了凯迪拉克的品牌形象的建立。

另外，无论是BBA，还是二线的沃尔沃、雷克萨斯，都有比较明确的产品定位，比如说同样是以C级车的定位，和BBA中级车竞争的雷克萨斯ES，主打的舒适省心，而凯迪拉克根本没有清晰的产品定位，比豪华比不过奔驰，比运动比不过宝马，比科技感比不过奥迪，比安全比不过沃尔沃，比舒适比不过沃尔沃，从它推出三款C级车就可以看出，凯迪拉克是什么都想要，但是什么都没抓住。

从CT6本身来说，这款车的产品力各方面的表现都没有明显的短板，外观、内饰、动力、空间、舒适性、豪华性、隔音都没有硬伤，再加上比较大的终端优惠，确实是一款比较有性价比的车型，如果放在BBA手里，价格可能就奔着50万去了，可惜，通用把一手好牌打得稀烂。

凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

凯迪拉克CT6的优点的确很多，也不能否认它的的确确是一辆好车，但好车被叫好就一定会叫座？就一定有销量？其实不然，被叫好的车子多了，可卖的好的却少之又少，比如说马自达的阿特兹、斯巴鲁、沃尔沃之类的都一度被叫好，但是几乎都不叫座！说到底这里面是存在问题的，影响汽车销量的三点核心因素就是品牌度、市场保有量、保值率！判断一款车子是否有高额的销量其实只与这三点核心因素有关联！说到这些豪牌各家有各家的特点，奥迪主打科技感、宝马主打操控、奔驰主打豪华、沃尔沃主打安全、雷克萨斯主打一百年不换螺丝！而凯迪拉克CT6的主打是什么？超强的发动机性能？却被自己的变速箱下了绊子发挥不出来一点实力！所以CT6只靠自己C级半的车长、澎湃的动力、豪华的内饰、超高的优惠幅度就想占据市场是几乎不可能的！如果占据市场这么容易，自主汽车早就占据全世界了！如图所示，这是今年前4个月份凯迪拉克CT6的销量以及竞品的销量，连BBA的零头都比不上，通过这个销量就基本可以确定CT6销量低的本身就不是一句叫好不叫座所能解释的，本质就是它其实并未被叫好！只能说CT6有它强势的一面，但其更多的是对国内汽车市场的不适应，如若不然销量不至于这么惨！

凯迪拉克CT6在上市之初其实思路是非常清晰的，说白了就是利用自身介于C、D级之间的车身长度，利用2T+大幅度的优惠主攻C级车市场，而用3T高功版本抢占D级车市场！这种错位营销凯迪拉克一直玩的得心应手，在XTS车型上也取得过一定的成功，但随着BBA在这个C级车型上的大幅度优惠的开始，凯迪拉克的这种错位营销就失去了最终的意义！优惠力度都很大，差距在五万以里无论是谁首先考虑的都是品牌！而到了CT6的3T高功率版本所对应的D级车层面，那完全又彻底的是BBA的天下，连雷车都插不进去针！在D这个级别，消费者不会考虑性价比、性能之类的属性！品牌是他们唯一在意的，所以凯迪拉克注定不会成为D级车用户的菜，而在C级车层面面对BBA三豪的优惠力度，CT6也没有什么实际的竞争能力，卖的不好也就成了必然！随着凯迪拉克在美国本土停产ATS，其实已经不难看出凯迪拉克在未来的战略将会向SUV车型发生偏移，而CT6、ATS这类车型很可能面临日后没有后续车型的窘境，所以就因为这一点很多消费者也不会选择CT6，万一过不了几年停产了呢？上面那幅销量截图各位也都看到了，这么低微的销量甚至连一条生产线都养不起，日后CT6将面临的问题会很多！说到底汽车的销量就是这么神奇的东西，在市场上只要满足品牌度、保有量、保值率这三点要素销量就会好！这三点满足不了，无论叫的有多好也没有任何意义！

凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

—凯迪拉克CT6

官方指导价：43.99-81.88万

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗舰豪华中大型轿车，是与宝马5系，奥迪A6L处于同一级别的车型，但是凯迪拉克的品牌溢价能力真的不行，后期也没能与宝马、奔驰、奥迪并驾齐驱。现在消费者买好车，首先想到的就是BBA，而像凯迪拉克这种二线的豪华品牌，估计也看不上，毕竟能买豪华车的，哪个不想自己的车能够既有格调也不会降价太快，加上要面子”的土豪看不上这款车，而喜欢这款车的年轻人又买不起。

凯迪拉克诞生于美国汽车之城一直都是豪华汽车品牌中的佼佼者，CT6不仅拥有豪华轻奢的外表，同时还拥有一颗强大的内心。CT6在动力配置方面搭载有一台可变排量3.0T V6 双涡轮增压直喷发动机，这使得CT6能够顷刻间爆发543N·M的峰值扭矩，最大功率为298KW，百公里加速仅为5.7s，瞬间爆发能力相当强劲，与此同时CT6最大的亮点在于，它能够自动识别路况并根据动力的需求自动关闭六缸中的两个气缸，从而为使用者节省相应的油耗。

凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

首先肯定的是凯迪拉克CT6确实是一台不错的好车，外观奢华大气，动力强劲，平台优秀，顶配车型科技系数打满，是很多雷吹的终结者，并且性价比真的很棒。

但是这样的一款车型为什么不卖座呢？我总结了以下几点。

1.品牌影响力差，当年凯迪拉克进入中国市场时候情敌了。没有认识到中国市场将在未来会是全球最大的汽车市场，因此在中国的品牌宣传没有做到位，加上一些车企公关媒体部们的魔化，凯迪拉克在前几年都处在一个伪豪车的印象中。直到最近几年玩车的人增加，在追求性能的梯队中凯迪拉克在次被拉上市场。

2.被日企公关团队误杀，要知道日系主机厂一直用做自己强大的媒体水军团队宣扬保值率这个概念，并且打造了一系列的标准体系。以至于很多人买车的时候都在关心保值率这个问题，忽略了性能、科技。车买来是用来开的，很少有人为了买车而买车毕竟他是消耗品，到你手上开始就已经贬值了。与其考虑降价，不如考虑一下车内健康、品牌底蕴、产品性价比、新技术应用。

3.现实原因油耗大，ct6动力强劲也意味着油耗增加，平均10个左右。对于会过日子的中国人来说实在是割肉。同样油耗可能会选择那些长面子的BBA，但是他们看不见踩下油门的动力，毕竟中国最高限速120，所以这车不是玩车懂车的人不会去选择。

4.社会舆论，早年间根据一些报道给凯迪拉克扯住按上了“沐浴之王”的称号，这也导致现在看到这车的车主都会调侃两句。

以上是以我个人观点来解释这个问题，如果有异议评论区和我杠欢迎！哈哈哈哈

凯迪拉克CT6为什么叫好不叫座？

作为二线豪华品牌的头部车漆，凯迪拉克在尽量的销量可谓是水涨船高，毕竟作为极少采用后驱车型的豪华品牌，凯迪拉克在运动性能上有着先天优势，别问我为什么，看下“五菱宏光为何敢称霸秋名山”。

其实凯迪拉克CT6刚上市的时候，那对标的可是BBA的旗舰轿车型，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L的，超过5米2的车身长度和美式豪华品牌的人设，作为凯迪拉克的旗舰轿车，后驱车、主动降噪的隔音、电磁悬挂等一众优势也让它确实配有这个胆量。而这款曾经卖54.99万的车，如今只需23.58万，近21万多的优惠力度，并且只有少量外观瑕疵，可以说是物超所值。

当然，作为二线豪华品牌，CT6的用料可谓是相当扎实，包括引擎盖、四门、尾箱盖以及车顶，都是铝合金材质。此外发动舱内的两根粗壮的固定梁，以及横在车前的水箱架，也是铝合金材质！还有车前水箱支架的一根横梁非常粗壮，并且也是铝合金结构。包括前后防撞钢梁都是"日"字形铝合金件，前面3mm，后面2mm，都是不错的数据。还有CT6的前副车架，是铝合金材质的全框结构。轻量化的设计不仅带来百公里8升的低油耗，同时在车身刚性上同样坚实。

值得一提的是虽然CT6并未采用空气悬架，但MRC电磁悬架技术弥补了该车的乘坐舒适性。

简单报下动力，这款CT6采用2.0T+8AT组合，动力是这3款车型中最高的，达到了276匹马力，峰值扭矩400牛米，由于比上面两个车的变速箱多了两个挡位，所以在换挡平顺性，以及燃油经济性上均有着一定提高。