汽车尾气污染大，还是电池报废后污染大，为什么从来没人提电池污染？

汽车动力电池「污染」经过详细论证·具备科学的管理系统（没有问题还要找麻烦吗）

电动汽车动力电池是否会造成污染，相比燃油汽车哪种车辆对环境破坏的程度严重？此类问题在汽车电动转型的阶段不断被提及，原因无非是驱动系统的转型改变了整个行业格局，动了很多企业的蛋糕所以才会被不断的泼脏水。

那么动力电池难道没有污染吗？这种说法也是不客观的，几乎没有任何一个工业领域在生产制造过程中不会产生排放，没有哪种工业产品在使用或报废阶段不会影响生态。区别仅仅是有些严重有些轻微，动力电池属于比较轻微的一类。

真正造成严重环境破坏的动力电池不是汽车使用的锂电池，而是电瓶车使用的「铅酸电瓶」。这种电池的极板材料为铅与二氧化铅，电解液是浓度不等的硫酸溶液；在使用过程中会产生无法还原的硫酸铅晶体，而且电池的平均充放电使用次数仅为350次左右。报废之后的电瓶除了拆解提炼铅以外没有任何其他价值，然而这也是问题的根源。

电瓶车的生产制造与销售行业都不是那么规范，车辆与动力电池没有系统的管理机制；且制造、销售与维修的从业门槛很低，结果造成了大量报废电瓶流通。

这些电瓶曾经在很多小作坊里重新提炼铅，剩余的壳体、残留的铅元素以及电解液存在随意排放的问题。结果造成了很多地方的严重铅污染，曾经陈光标倡议对铅酸电瓶的车辆进行管理或升级，然而却没有人响应——为什么呢？其实答案再简单不过，电瓶车很多人都在用，在影响其利益的前提下环保还算个屁呢？

• 了解技术的从业人员或用户，以及大多数非新能源汽车用户，此类人群基本不关心电动汽车是否环保，大部分关注者多为传统燃油汽车从业人员。

原因不再赘述，这就像电瓶车存在污染也没人提及是一个道理，谁挑刺谁就得被群起而攻之。电动汽车弱势出现强势冲高，结果自然也会被攻击。但是主流的镍钴锰和磷酸铁锂电池并不存在这些问题，因为使用的材料充其量是过渡金属，并不像铅元素一样会存在重污染。甚至其中有些元素拿来做过啤酒的发泡剂，这些电池有什么问题呢？

电解液相比铅酸电瓶也要特殊很多，使用的材料大多为轻污染且能够生物降解，甚至有些是能够达到零污染（可饮用）等级的。所以电动汽车使用的动力电池并没有电瓶的问题，数倍之高的制造成本难道还考虑不到这些吗？

其次【溯源管理平台】会将各大车企与车辆的信息录入，售出的车辆从电池封装到装车，再到回收分拣重新成组，最终到梯次利用数十年后的二次制造，每个环节都会有严格的管控。汽车不是几百元都能买到的电瓶车，这些车正因为价值高所以也便于管理。

国内目前主要的发电方式是火电，但在新能源发电的快速成长中，其占比应当已经低于70%。而现有的数百万台电动汽车即使同时充电，消耗的电量也只是新能源发电的几十分之一而已。

所以从消耗比例来看新能源汽车并不存在排放，如果从电池“梯次利用”分析则电动汽车可以加速清洁电能的增长。因为汽车淘汰的电池可以作为储能电池二次利用，在电力领域可以充实储能电站使用30~50年。

未来的新能源发电替代传统火力发电，其功劳肯定是有电动汽车一份的。所以长远的分析则应该鼓励电动汽车的发展，减少火电排放对于所有人都有益处。而即使在一段时间内仍以火电为主，其脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机也比燃油汽车尾气排放的危害小。

重点：燃油汽车的排放何止尾气！铅酸启动电瓶，高频率更换的机油，防冻冷却液废液，制动液、差速器油、转向助力油等等，这些油液产生的环境污染其实也非常夸张。

编辑：天和Auto

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