手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

持续半联动会损伤「离合器片」·堵车的驾驶方式非常简单

• 内容概述：离合器踏板的功能与离合器的作用，堵车驾驶MT的正确操作方式。

【MT·手动挡汽车】在堵车时应该如何驾驶（不损伤离合器）？新手司机有必要掌握这项知识，否则离合器片与压盘的使用寿命会缩短很多。制造标准最低限值为离合器片≥27.5万次，压盘则会翻一倍；然而这并不是个很夸张的数据，高频率的拥堵等于离合器分离结合次数的指数级提升。所以首先要了解离合器的功能，其次再来淘汰正确的控制方式。

离合器的功能顾名思义，但到底为什么要分离与结合也许很多司机还不明白。离合器两端连接的分别是发动机的飞轮与变速箱，飞轮是发动机的动力输出端，以转动的方式带动离合器与其动力输出轴转动；同样以选装的方式将转矩输入到变速箱，经过不同的前进挡放大后带动车轮运转，这是结合状态的离合器的功能。

重点：MT变速箱的前进挡是依靠不同的齿轮组合实现不同齿轮比，低挡位主要为放大功率（动力），高挡位则为降低发动机转速同步放大车速。然而切换档位时不能让齿轮以高速运转，否则很容易出现打齿损伤齿轮的情况。

「结合状态」为发动机始终输出动力驱动齿轮组高速运转，想要正常换挡就要切断动力，也就是所谓的“分离”。控制的方式是通过踏下离合器踏板，踏板控制的实际为压盘。

踏板的功能：

1. 离合器踏板释放状态·正常结合
2. 离合器踏板踏到底部·正常分离

踏板正常状态实际是被顶起以保证压盘全力下压摩擦片，一点点的踩下去则是一步步的拉起离合器压盘，从而降低到完全解除对离合器片的下压力。此时高速旋转的飞轮产生离心力会把离合器片甩开，离合动力输出轴失去的了动力就会减速，这就是能够正常挂挡的基础。

汽车在起步时需要半联动，而不是“分离”与“全结合”。因为分离会失去动力，全结合则为发动机全数输出动力驱动车辆行驶。但是起步时的转速低至800rpm左右，输出的功率低至≤10kw；这一动力标准还没有通过车轮方向传导到离合器的运行阻力大，瞬间的全结合则为“阻力超过并抵消动力·拉停发动机”导致熄火，想要不熄火就得半联动。

半联动指一定程度抬起离合器踏板，状态等于一定程度（＜100%）为离合器片加压。此时会因为压力低而造成飞轮与离合器片的摩擦系数低，飞轮的转矩大于摩擦阻力则会出现“转速差”——飞轮转速大于离合器转速，这是一种打磨的状态。

半联动能够起步的原理是利用打磨抵消掉行驶阻力，并缓慢地为变速箱输入动力，以“蓄力”方式逐渐起步。然而这种操作的频率还是越低越好，因为本就不够耐用的离合片与压盘总在被打磨。

• 降低磨损的操作方式

1：在拥堵道路中起步动作要快，在找到半联动结合点后快速抬起离合，并且同步跟进送油门（轻微）。在1挡状态下车辆会有不错的加速能力，在完成这一次动作后迅速摘到空挡，踏板只需要控制刹车即可。说白了就是利用瞬间加速后控制滑行距离，以实现不高频率或长时间半联动加速，不过这种操作会有些顿挫感。

2：预计短时间停车后随即要加速，比如在等待信号灯“3/2/1”倒计时，车辆在滑行过程中不需要直接挂空挡。应该做的是在前进挡中将离合器踏板踏到底，踏板到底等于全部拉起压盘和离合器片，状态与空挡滑行是没有什么区别的，再加速时只要利用车速快速抬离合并加油门即可。这种操作可以减少一次半联动，而且操作也会比较轻松。

综上所述，MT变速箱的离合器与压盘都是损耗件，想要提升使用寿命就只能降低半联动操作频率。如果想要轻松一些还可以考虑安装自动离合器，这种由电控系统自动控制离合器分离结合的机构，能够实现不踩离合器挂挡、带档减速到停车不熄火等等，说白了就是具备一般AMT功能的半自动控制器。关于MT变速箱就聊这么多了，绝对有用就收藏一下吧。

编辑：天和Auto

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手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

谢谢邀请！

看了一眼前面几个人的回答，要么是新手要么就没长期开过手动挡车！

这种情况下手动挡车的老司机常用的方法是一档起步稍微踩深一点油门然后就回空挡滑行，速度慢了挂二档再来一脚油继续空挡滑行，40以内的堵车缓行都可以这样，20以上的速度用三档给油再回空挡，20以下不管什么速度只要车动的就用二档给油就回空挡，车停了不动的一档起步然后继续。

手动挡开熟练了比自动挡车好开，掌握以上方法堵车时比自动挡省力，两个脚都不需要长时间受力，只需要过一会挂个档比自动挡繁琐点，话说回来手动挡开熟了挂档动作是本能反应几秒钟的事。

网上很多键盘侠会说手动挡堵车累，堵车堵的怀疑人生，那是技术太差又不知道动脑子思考！熟练的手动挡司机根本不怕堵车，反而堵的严重时比自动挡车省力（自动挡车右脚要吊着油门，手动挡两脚可以都松掉）

手动挡唯一就是上坡堵车麻烦点，操作是比平路低一个档位吊着油门跟车（这是和自动挡车一样的），这样跟车的好处是保持足够的动力响应，上坡跟车千万要注意速度慢了及时降档！手动挡上坡堵车就是停车了起步时坡起稍微麻烦点。

说了这么多，既然选择了手动挡就多思考多练习，用不了多久你就会发现手动挡车的好处从而爱上手动挡车

手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

开手动档车最大的问题就是：堵车和上坡。我开了五六年的手动档车，深有体会，我开过手动档长安面包车、手动档蓝牌厢式小货车、手动档全顺商务车、手动档小型SUV，最怕的问题就是堵车和上坡。

今天只说堵车，其实也不是怕堵车，只是堵车时手动档车开得很累，如果长时间堵车，人会烦的，还好我生活在一个四线小城市，虽然经常会堵车，但一般堵不了多久。

手动档堵车的时候如何操作是一个话题，一般来说有两个办法：

一是半离合配油门与刹车，挂一档或者二档都行。

所谓的半离合，就是把离合器踩一半，让汽车处于前进状态，一般是用于起步及堵车状态，起步状态是最常用，这里说说堵车状态。

堵车踩半离合的目的就是防止汽车熄火，堵车时的速度很慢，往往需要踩刹车，如果刹车踩大了，汽车就会熄火，因为速度很慢，这是手动档车的特性，必须要踩住离合才不会熄火。

半离合的好处是：既达到汽车不熄火的状态，又使汽车保持前进状态，而且还能控制车速。

踩离合器控制车速的办法：

1、如果感觉速度快了，可以把离合再往下踩一点，同时配合刹车再踩点，就能使汽车速度下降。

2、如果还快，就把离合踩到底，同时带刹车，即使把车刹停，也不会熄火。

3、如果要加速，则把离合器抬起来一点，汽车速度就快了。

4、如果嫌弃车速还慢了，则可以把离合器完全放掉，同时加油门，汽车就能前进。

那么半离合的时候挂几档？

挂一档和2档都行。如果堵得严重，半天才动一点，就挂一档，如果堵车只是导致车速较慢，还能慢慢移动，就挂二档，一档二档都行，问题都不大，只要你技术到位，都不会熄火的。

当然了，如果你觉得二档快了，就半合离配合一档也行，后面需要加速了，再挂二档。

二是挂一档或者二档，让汽车怠速行驶，再配合油门与刹车。

如果你不想半离合，那就怠速行驶吧，让汽车在怠速状态下慢慢移动，只要能跟上节奏就行，但是如果遇到前车停下来了，你得得配合离合器，不然要熄火。

我这里说的怠速不是空档下运行，而是挂了一档或者二档，脚下什么也不踩，不加油也不踩离合，让汽车在档位上根据惯性行驶，这个速度是很慢的，但是能前进，然后再配合刹车和离合来操作。

但这个操作只适用于缓慢行驶的状态，一旦堵车时前面的汽车停下来，你还是得踩刹车和离合器的。不过这个方法可以让你少踩离合器。

半离合器状态下，对于离合器确实有磨损，但这也是没有办法的事，操作汽车总要踩，不要担心磨损，汽车并不脆弱，踩半离合也是正常操作，一般情况下，汽车离合器可以正常使用6万公里左右。

低速换档时踩离合器，或者半离合，磨损并不是太严重，最忌讳是高速行驶状态下，你还踩着离合器不放，那才是严重磨损，不要怕半离合，堵车时一定得半离合，绕不过去的，不然你的车子就会频繁熄火。

手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

在开手动挡车遇到堵车的时候，跟车车速非常慢，车辆挂入二档松开离合器，车速感觉快，踩半联动行车，不但脚累，并且对离合器片磨损大，缩短离合器片的使用寿命，怎么办？

方法 1 : 市区或其它路段比较拥堵时，在当前路况车速相匹配的挡位(如:三挡或是二挡挡位)下，点脚油门稍稍提速，挂入空挡滑行，右脚放在制动踏板上备用以防不测，左手依靠在车窗上，右手把握着方向盘，眼睛注视着前方，或是观察着周围情况，显示出悠然自得~自信而潇洒。如果前车停了，就带着刹车缓慢的跟停。如果是前车加速行驶，就踏下离合，挂入适合的挡位，加油提速再挂入空挡跟上。这样可以不用频繁的踩离合换挡，解放了左脚的带累。

下坡空挡滑行非常危险，带挡行驶最安全。

方法 2 : 堵车时，车辆慢慢走，挂2档完全松开离合器踏板后，感觉跟车的速度还是有些快，可以降为一挡，一挡可以在10Km/h以下行驶。如果是跟车速度觉得慢，换入二挡提速，或是不断升挡提速。一般在城市开车，最常用的是三挡，或是三、四挡位之间反复轮流使用。只是要经常用离合器，左脚会受累，不如自动挡车辆开起来轻松。

特别提醒: 空挡滑行不能成为常态化，否则习惯成自然后对行车安全弊大于利，也不省油。

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手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

6MT老司机稍微回答一下，速度在10-30kp/h之间，完全没有必要踩离合器，直接用二档正常带挡行驶，离合器全松。速度在10kph以下,不用踩半离合，直接用一档滑行行驶，离合器全松。开车时，不要经常踩半离合，半离合对车辆离合器磨损过大，不利于变速器耐久性。只有在换档时，为防止换档冲击，才踩半离合。

控制原理:

现在的手动变速器有两种5档手动和6档手动，而自动变速器大部分是6AT, 自动变速器换档逻辑和手动变速器差不多，只是TCU代替了人进行换档操作！对于自动变速器，低速区，为防止频繁换档，自动变速器在设计时，升档降档会有一定速度间隔，现在大众车（7DCT）基本是在3KM/H以下才降到一档（有的车在停车时才降到一档行驶），也就是说在3km/h以上时，我们完全可以以二档进行行驶，如果车辆发生抖动，可以延长到10km/h,不同车辆不一样，可以根据自己车辆找到二档可行驶速度最低值，而二档升三档，正常速度区间应该是30km/h，有些车可以到达35km/h，以后遇到堵车的时候，10-35区间之间，完全可以以二档行驶，不用踩离合器，用油门和刹车，控制车辆速度！而在10kph以下，用一档行驶，不踩半离合。3Km/h以下时，离合器全部踩下，防止车辆抖动。这样操作基本没问题~

有关其他车辆驾驶方面问题，欢迎私信微聊～

手动挡堵车的时候慢慢走，挂二档离合全松太快，踩半离合磨离合片吗？应该怎么办？

我怎么没有插入图片的地方？我就文字说吧。

首先我问你，既然可以准2挡怠速走了，为什么不用一挡轻点油门？

你先想好你为什么没这样做。

好，我们假设你现在的行进速度是x，而二挡怠速速度为x+5，这样，就出现了你说的情况，而一挡怠速又可能是x-3还需要补油门，而且一挡控制力弱，不适合长时间用。而且我们可能基本不停车，所以想用二挡一直跟行。

很多人会告诉你，踩点油门，挂个空档，再滑行…但是，实力上，你怠速都感觉快，怎么踩油门呢？难道等前车走远了吗？显然不是！而且油门刹车这么切换，恐怕很容易出错。所以，我们应对这样全抬还快，半离合还怕过渡磨损的情况，应该这样做：

我们跟随前车，把离合抬到适当速度位置，略略的比前车快点点（注意我的用词），然后踩下离合，动力中断，但是可以继续滑行。当速度略远的时候，再抬离合到适当半联动位置，过去部分动力…放确定左右没有车插队时，可以等离前车略远时，全抬离合怠速行驶，车辆逐渐追上前车，再踩下离合，怠速滑行…如果可以滑行时间较长，可以摘挡抬离合，全放松状态下滑行…熟练了，我们就可以切换全踩，半踩，全抬之间的关系了。当然我们右脚要适当的辅助以刹车和油门。

其实这个方法更多用在速度更慢的一档上，那种3迈的速度，如果如你说用二挡，可以考虑用一挡走，练习更精准的控制油门。可能比来回抬离合更好！