哈弗H5、BJ212、江铃驭胜，谁才是国产越野能力最强的SUV？

废话少数·排名如下

≤20万区间的越野车（ORV）排名，由强至弱的排序如下。

1. BJ40PLUS/坦克300
2. 驭胜S350 MT
3. 北汽系列

曾经的哈弗H5汽油版（分时四驱）也不错但停产了，不讨论停产车型的话，值得讨论的就是这么几台了。一般观点认为北汽系列的军用越野车肯定实力不弱，尤其是使用前后整体桥的老款车即便飞车落地都很难损坏；但事实却是北汽BJ212、勇士系列的越野能力是最低的，因其没有任何电子辅助程序和差速锁。

分时四驱是越野的载体，这是不能否认的事实；只有在切换到四驱模式之后，能保证动力通过变速箱和分动箱后仍能稳定的传递到前桥和后桥，否则就不能谈越野了。分时系统的分动箱没有开放式差速器，切换到4H/4L模式后则为前后桥获得相同的动力，动力再经过前后桥的差速器分配到四个车轮上。

问题就出在差速器上，差速器的功能自动调整往两侧车轮分动的比例，说白了就是让车轮能够获得不同的动力、实现以不同的转速运转；汽车在转弯时的四个车轮转速都不同，因为车轮的转弯半径都不一样，可是车轮的周长又完全一致，所以只能以转速来保证车辆可以转弯。

差速器的连接的是两侧车轮的半轴，半轴连接的是车轮；车轮的滚动阻力就是差速器和半轴的相互作用力，滚阻越大则差速器往这一侧分动的阻力也会越大；此时如果另一侧的滚阻小一些或特别小的话，动力就会大部分或全部传递到滚阻小的车轮上。

参考下图，冰面与车轮的滚动摩擦系数为1，铺装道路可以达到10。

如果让BJ212或北汽勇士的单侧车轮压在冰面上，那么即便切换到四驱也只会是冰面车轮转动、另一侧车轮不转；越野路况是什么场景都能遇到的，这两台车还能真的越野吗？想要越野就要有电子限滑或者差速锁。所谓的电子限滑可以理解为冰面车轮打滑后，通过TCS系统强制为打滑车轮刹车，刹车的制动力等于给车轮很大的滚阻，动力则会被迫传递到另一侧具有摩擦力的车轮上从而驱动车辆脱困。

重点：限滑差速器的理论上分动比例能达到100:0或0:100，但实际上应用中的效果一般；同时只有单侧车轮有动力，越野时也很难控制车身姿态；所以最佳状态是让两车车轮按照“半对半”的比例分动，假设动力通过分动箱往前后桥各自分配50%的动力，到差速器之后用差速锁锁止自动差速的分动能力，那么每个车轮获得的都是25%的动力。

在车轮转矩和转速一致的前提下，车辆缓缓脱困的过程中就会有更稳定的行驶姿态；所以差速锁才是越野的基础，而北汽制造公司打造的BJ212和勇士系列既没有TCS也没有差速锁，它只是有个越野的壳子罢了。

BJ40PLUS和坦克300具备差速锁和电子限滑（BJ40由北京越野制造/与北汽制造并非同一家车企）

目前20万以内越野能力最强的车就是这两台了，其次则是江铃汽车打造的驭胜S350手动版，这台车的手动版用分时四驱，自动版用与哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者相同的TOD四驱系统。该系统给分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，4L模式依靠压紧湿式多片式离合器实现前后50:50的分动；但是这种离合器在分动的时候会有滑磨问题，长时间使用容易高温，高温会降低摩擦系数导致无法稳定分动，至此也就谈不到越野了。这些车只适合复杂路况的自驾游，和真正的越野还有相当的差距。

BJ40PLUS建议选择柴油2.0T版本，福田的全新柴油机水平不错，动力和油耗表现都算可圈可点，变速箱也换用了8AT；汽油版本没有多大意思，2.3T的机型过于落后，2.0T用GW4B20B长城发动机，而长城旗下的坦克300也用这台发动机，这就给人一种不如选原品牌的感觉了。

但是BJ40PLUS是硬顶敞篷车，顶棚是可以拆卸的，如果喜欢敞篷汽油车则可以选择2.0T BJ40刀锋英雄版。

坦克300的价格略高一些，喜欢有些复古风格的越野车再考虑它吧；最后需要说明的是越野车的油耗都不低，即便是柴油机也只是相对低一些。因其使用的非承载式车身的整备质量较大，说白了就是比较重，加速时总会养成提升转速的习惯，耗油量总是会高一些的。

所以最终是选择柴油还是汽油车就要自己斟酌了，汽油越野车的城市道路平均油耗很难低于15L/100km哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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