上市不到一年就改款，新瑞虎8未来前景如何？

奇瑞瑞虎8改款是自救，而改款后前景同样渺茫，产品线的混乱以及技术升级速度过慢，这两点决定了奇瑞起了大早赶了晚集。

关于奇瑞汽车的“江湖传闻”有太多版本，号称砥砺奋进30年、“三大件”独门武器独步汽车江湖，然而这些都是假象。奇瑞汽车成立于1997年但成立之初没有汽车生产资质，第一批风云汽车是挂在芜湖客车的目录上，以地方保护的方式成为了出租车；但这种方式是总不是长久之计，于是奇瑞是3.5亿元资本无偿划拨到上汽集团旗下，成为上汽奇瑞才算获得资质。

在上汽奇瑞的数年中奇瑞汽车的销量得到了大幅增长，但也因逆向抄袭的问题先后被大众、通等老牌车企起诉，在不断的纠纷中上汽放弃了独立发展的奇瑞汽车，不过奇瑞最终还是获得了轿车生产资质，自此才开始了真正的独立发展。

也就是说安徽奇瑞汽车有22年的历史，但是真正造车只是20年、自主也只有16年多几个月的时间而已，这还是家年轻的车企。

不过艰难的生产资质获取之路也让奇瑞在后期的发展中出现了问题，真正的技术研发网传很多但能看到的很少，但是不断的成立子品牌、让子品牌获取生产资质、之后以生产资质的价值出售品牌，这让奇瑞找到了“捷径”。

凯翼交给了五粮液、观致交给了宝能、瑞麒威麟等品牌自然消失，这些似乎才是奇瑞的核心。

①·羸弱的自吸撇开不谈，主流的涡轮增压发动机在星途没有上市之前只有4T15B一台，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000转），这一参数在多年前还是不错的，如果瑞虎3当年能够换装这台增压机销量也许会更加理想，但是在瑞虎8的时代还在用这台机器就很难堪了。

国产1.5T增压机普遍升级为缸内直喷技术，燃烧效率远高于多点电喷，这点无需否认因为瑞虎8的新款也是这种技术。同样排量的直喷1.5T，峰值扭矩在240~290N·m之间，中等水平也比瑞虎8的4T15B高很多，没有充足的扭矩还谈什么加速感。所以这台车奇瑞与AVL利斯特联合开发所谓“奇瑞正向自主”的发动机已经改淘汰了，尤其是瑞虎8第一代指导价高达9.88-14.28万，全系两驱没有性能只有依靠官降才能刺激销量。

②·变速箱领域奇瑞有自主研发不能否认，但是研发的机型是CVT也比较尴尬；这种机器依靠带轮钢带实现换挡，其传动效率非常低且很不耐磨，不论什么品牌的CVT、也不论合资还是进口，这种机器都是低端的。同样的价格有AT或者湿式双离合，CVT的排名一定靠后，所以奇瑞的CVT并没有得到市场认可，最终不得不出让给万里扬。

而国产低端车使用的CVT变速箱多为邦奇提供，使用万里扬CVT的量产品牌多为一些三四线、名不见经传的小品牌，比例也不足10%，所以奇瑞并没有理想的变速箱。

于是瑞虎8的首代车选择了格特拉克的6挡双离合，但是很尴尬的是这台双离合还是干摩擦式离合器，没有油液润滑和主动散热的干式双离合会很不耐用，而且顿挫问题也会相当明显。低端的发动机加上问题变速箱，瑞虎8不靠铺天盖地的宣传能有销量吗？

为解决这一问题瑞虎8也不得不升级变速箱，当然机型还是选择了格特拉克的7挡湿式双离合。

③·底盘悬架，这点是奇瑞的硬伤，车身生锈、悬架系统异响、喷涂工艺较差等问题覆盖全系，依靠逆向RAV4的第一款瑞虎反而是最稳定的。所以奇瑞的“三大件”真算不得什么利器，面对长城比亚迪长安江淮上汽等品牌的1.5~2.0T直喷增压机发动机落后了，变速箱国产有东安6AT、盛瑞8AT、吉利DSI6AT以及以上品牌自主研发的湿式双离合，底盘悬架的制造还是不提的好。

瑞虎8老款是一台性价比非常低的SUV，四月销量断崖式下跌到2998台也说明了这一轮官降已经没有能量了，不升级只会持续走低。而新款的1.6T+湿式双离合也缺少绝对性价比，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转）参数平平，但是预售价却高达11.99~14.99万仍没有四驱。

竞品已经以2.0T+湿式双离合+四驱+低至13万左右的售价面对市场，瑞虎8新款仍没有竞争力，星途TX系列2113台的月销量也说明了低一级的瑞虎不会成功。

奇瑞想要重现当年小QQ的热销场景其实不难，企业的结构是否存在问题？研发人员到底能不能真正发挥实力，工程师难道要扮演商人角色吗？

期望会有一家真正研发型的企业接手奇瑞，否则奇瑞难有作为。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

上市不到一年就改款，新瑞虎8未来前景如何？

奇瑞8应该是奇瑞制造和销售大改变的一款车吧，目前来看奇瑞抓住了消费趋向，生产了一款各方面比较均衡，同时又有亮点的车，总算跟上潮流。以前奇瑞的各车型虽然质量不错，但是总是做些让人不可思议的举动，或者是一直不改款任其消亡，或者是宣传虎头蛇尾最后成了冷车，或者默默无闻的上市默默无闻的下市，总是在追潮流但是又一直赶不上。希望奇瑞多超前调研研究，不断改款瑞虎，或者向大通学习采用C2B定制销售模式。