汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

汉兰达的四驱系统不值一提·唐DM四驱概念比较「夸张」

• 内容概述：横置四驱系统的普遍标准，DM3.0混动四驱的水平，JEEP的特殊四驱系统。

SUV·sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。这种车型普遍被认定为越野车或者“城市越野”，然而城市整齐划一的铺装道路越的哪门子的野？真正的越野车是「ORV·off road vehicle」，这种车是采用非承载式车身加纵置四驱系统的“户外车型”。

图1：承载式车身结构特点

图2：承载式车身动态概念

图3：非承载式车身的独立底盘

综上所述，SUV本就是一种城市代步的大空间汽车，越野并不是这种车型的专业；充其量可以谈一谈通过能力，也就是走一走两驱汽车不敢走的非铺装道路而已。然而就是这种车型也有级别差距很大的四驱系统，并不是所有SUV都有想象中的理想通过能力。

1：横置四驱平台加「多片式离合器限滑差速器」组合，这种四驱基本没有什么通过能力。因为传动结构中没有分动箱，单纯依靠取力器从变速箱获取动力，之后利用限滑差速器压紧离合器片的方式实现后轮驱动，这种状态是不太会稳定的。

因长时间分动会快速提高摩擦片的温度，高温会降低摩擦系数导致动力无法稳定分配到后桥。而且动力分别达到前后桥之后，通过普通差速器往两侧车轮分动是没有限制的，或者说哪一侧的轮胎摩擦力低就能获得更多的动力分配。而这种轮胎总会是打滑的车轮，想要使其不打滑就得依靠电子限滑，也就是单独为打滑车轮刹车，概念如下。

重点：大部分SUV的电子限滑制动力都非常弱，其中知名度最高的是汉兰达、途观等。这些车辆的四驱基本只能用于提升公路驾驶的稳定性，对于非铺装道路基本没有价值。所以想要有些通过能力的SUV，不建议考虑普通的适时四驱选项，理想标准应该是纵置四驱系统，或者是如JEEP自由光的特殊四驱。

「自由光」横置四驱系统加入了低速四驱扭矩放大齿轮组，也就是纵置四驱系统分动箱。动力通过这一结构和扭矩管理器输入到后桥，这就等于在分动时有了一定的“扭矩容量”，限滑差速器的运行负荷没有那么大。其次这台车还加入后桥电控差速锁，标准已经与普通的纵置四驱SUV相当了。

纵置四驱系统说白了就是在后驱平台的基础上，在变速箱末端加入分动箱实现四驱，概念基本与自由光相同。其中知名度较高的有JEEP大切诺基，以及福特探路者等。

• DM四驱系统的特殊性：全时四驱

优秀的全时四驱系统基本都是纵置平台，在分动箱里集成普通差速器，实现对前后传动轴的差速并屏蔽电子限滑，从而达到四驱驾驶时的四个车轮能以不同转速运行。在越野时则要通过中差锁锁止分动箱的差速器功能，从而达到前后稳定50:50分动的“分时四驱状态”。这套系统正是奔驰G500的四驱，为什么这台车要用这么复杂的分动结构呢？

标准答案：G500只有一台4.0T-V8发动机，后桥没有发动机就要从车头引出动力进行驱动。然而比亚迪DM四驱系统是不用这么麻烦的，因为这台车有三台发动机，其中两台是高功率的永磁同步驱动电机。

前后桥各自由电机驱动（前桥内燃机在HEV模式可以参与驱动），这就不需要复杂的分动结构了，但是能实现的结果却是相同的。因为电控系统可以直接控制前后发动机的输出功率，这和通过分动箱分配动力有什么区别？

总结：DM电四驱相当于燃油动力汽车最强的全时四驱，尤其像唐DM一样装备后桥差速锁后会更强。所以这种插电式混动SUV的通过能力会很强，只是受限于承载式车身结构不适合重度越野而已。

至于普通燃油动力SUV则不宜对通过能力期望值过高，一定要选还是建议考虑JEEP吧。

编辑：天和Auto

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汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

有个笑话叫汉兰达越野

汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

你把汉兰达跟比亚迪唐放一块说四驱能力，兄嘚，你这是在侮辱唐，汉兰达那种伪四驱哪有资格来相提并论！qq能爬上去的小土坡，他都上不去，这种垃圾车，别当它是suv，样子货玩玩罢了

汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

轮四驱性能，汉兰达是所有适时四驱车型里最弱的。而唐DM在这些都市SUV中，四驱能力是最强的一个，唐DM是全时电动四驱。

汉兰达是典型的适时四驱，电控多片离合器中差、前后开放式差速器，轮间采用电子限滑。唯一的优点就是带有“四驱锁止”功能，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力锁定在50:50。电控适时四驱系统还有一好处就是:电脑可以随时根据车辆行驶状态而自动分配前后轴动力，前后轴动力可以在100:0到50:50之间自由分配。平时行驶时更倾向于前驱，前桥动力可以分配到90%左右。这套适时四驱的意义是提升车辆稳定性与循迹能力，轻度越野没问题。

下面是汉兰达开放滑轮组测试:

此时只有左前轮有附着力，其余轮胎空转。可以看到后轮在疯转，最终单轮脱困失败。上图是交叉轴测试，汉兰达前后差速器都是开放式的，虽然带有电子限滑装置，但是限滑效果不理想、交叉轴时对角车轮打滑，动力全部流失掉，交叉轴测试失败。双前轮双后轮脱困则没有问题，实际使用中交叉轴路面表现还可以。

比亚迪唐DM的系统，完全是不按套路出牌 。也可以说是另辟蹊径，没有传统四驱燃油车的中央差速器、传动轴等，把电机装在后桥上就成了“全时电动四驱”，非常巧妙。上图可以看出来后桥与变速箱完全没有任何关系，后桥单独由一台180kw的永磁电机驱动，最大扭矩380Nm，动力强劲并且保持独立。前后桥之间完全靠电脑协调，四驱模式更多，响应速度更快。我们看看唐DM滑轮组测试:上图是单轮脱困测试，三个车轮打滑的情况下只有左前轮有附着力，这种情况下仍然可以通过单轮脱困。单后轮脱困速度更快，干净利索。这与带锁的后桥是分不开的，后桥带有伊顿机械差速锁，后轮的轮速差达到设定值的时候会自动锁止，动力不会打滑流失，两侧车轮分配到同样的动力、车辆轻松完成单轮脱困。单轮可以脱困，交叉轴更不在话下。总体来说唐DM的电动全时四驱系统，其四驱能力是很强的。如果挑缺点，唐DM后轮采用电动机驱动，最大功率工作时间有限制。虽然电机标称功率180kw，但是这只是瞬间短时间的最大功率，有时间限制的，过热则会进入保护。而且电池也不允许电机长时间在180kw的功率下工作。当然现实使用中，加速往往只需要几秒钟而已，电机全功率运转是没有问题的，轻度越野能力也强于同级别城市SUV。

汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

盗了几张沉下去的图（谢谢发图的大侠）[笑]一切尽在不言中[呲牙][呲牙]

汉兰达和比亚迪唐DM的四驱性能谁更强一点？

比亚迪的电四驱是目前世界民用车辆里最先进的四驱系统，技术水平和机械四驱存在代差，秒杀宝马奔驰奥迪的四驱系统，不是吹牛，不服冰面飙一圈就服了！

至于汉兰达的四驱，汉兰达那叫四驱么？