使用乙醇汽油有什么优缺点？是否更容易产生积碳？

E10·乙醇汽油并不会「催化积碳」·优缺点需详细解析

• 内容概述：乙醇汽油概念解析，热值与普通汽油的差值，推广乙醇汽油的原因，乙醇汽油与积碳的关系。（内容约2850字，阅读需要10分钟）

「乙醇汽油」的普及为很多汽车用户带来了焦虑，原因似乎为“醇类物质”似乎总会有些溶胀或腐蚀特性，同时网络也流传着“乙醇汽油不耐烧”或“容易油水分离”等说法。那么这些说法到底是事实存在的问题，还是被刻意夸大其词了呢？

在解析问题之前首先要了解一则冷知识：黑吉辽东北三省，安徽、河南、江苏、河北、湖北、广东、广西等区域均使用乙醇汽油，其中部分省份已经使用超过10年！这些区域的汽车并没有想象中的大量出现问题哦。

众所周知普通无铅汽油是最理想选项，因为铅含量＜0.013g/L（克/升）的标准不仅能减少排放物对空气质量的破坏，同时也能减少氧化铅对汽车氧传感器和催化器的损伤。所以无铅汽油是最适合汽车的选项，乙醇汽油有什么不同呢？

标准答案：90%无铅汽油＋10%无水乙醇＝E10乙醇汽油。这里的【E】指的是ethanol gasoline，释义并不是一般理解的“ECO”环保概念，而是乙醇汽油的直译！国内以10%的标准用无水乙醇混合无铅汽油，所以汽油的本质（主体）并没有变化。

「无水乙醇」也称燃料乙醇，概念为体积浓度＞99.5%，是一种具备非常高辛烷值的燃料。普通汽油可分为89/92/95/98/101五个标准，区分的基础是燃料中异辛烷的比例。

异辛烷理论辛烷值为100，正庚烷理论值为零，燃油含有多少比例的正庚烷，比如含有92%，那么燃油的标号就会是【92#】。在添加10%的燃料乙醇之后，理论上辛烷值只有可能持平或更高；持平是两者之间的比例进行了调整，更高的可能性是因为无水乙醇辛烷值达到111，这就是E10汽油的特点。

• 基础数据：普通无铅汽油辛烷值为44000kj/kg（千焦每公斤），燃料乙醇热值约为汽油的60.9%。

【热值】又称之为卡值或发热量，指单位质量或体积的燃料完全燃烧后释放的热量，可以将之理解为燃料的“能量密度”。热值越高等于能量密度越大，同样一公斤的高密度燃料燃烧释放的总能量自然越高，通过发动机转化成为的“扭矩功率”想当然会更大。所以燃料的热值是越高越好，但是燃料乙醇确实在热值方面逊色一些。

（44000×60.9%＝26796kj/kg），这就是燃料乙醇的热值。以10%的比例替代无铅汽油，那么整体热值就是（44000-4400＋2679.6）＝42279.6kj/kg，是100%无铅汽油热值的96.09%。

也就是说E10乙醇汽油的整体热值，相比100%无铅汽油下降约3.09%。那么使用这种汽油在燃烧做功时就会相应比例的减少发动机扭矩的标准，因为扭矩是依靠燃烧燃油产生热能（内能），通过热能推动活塞连杆曲轴运转输出的“动力概念”。

乙醇汽油的缺点：汽车耗油量会略微增长！因为汽车想要体验合理的车速与加速感受，需要的是发动机输出足够大的马力，而马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549×1.36＝PS）。

从公式可以得出这样的结论：由于转速和扭矩是相乘的关系，两者有一项高就能实现大扭矩。乙醇汽油热值的下降造成了扭矩的下滑，所以整体马力就会降低一点点；想要提升马力到原有（100%无铅汽油）标准，唯一的方式就是提高转速。而转速高等于提升了进气量与喷油量，所以车辆的油耗也自然会有所增长。

说明：动力储备越低·排量越小的汽车，其扭矩储备也会越低。在小基数的标准上降低一定比例会有比较明显的感受，所以拉升转速的程度也会略大一些；说白了就是小排量汽车的耗油量增长比较明显，可能会达到5%左右（10L/100km升级到10.5L）。

反之大排量汽车的动力储备本就有冗余，足够大的扭矩决定了在正常驾驶时不会因扭矩的细微变化感觉到明显差异。所以在驾驶中就不会刻意提升转速，耗油量的增长普遍在≤3%的范围内。

• 乙醇汽油会细微增加耗油量，难道不会增加排放吗？（如何实现减排）

知识点：燃料乙醇燃烧的产物主要是二氧化碳和水，无铅汽油的产物是二氧化物、水、碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳与颗粒物等上百种有害物质。所以乙醇肯定是清洁燃料，但是因热值过低所以并不适合直接替代燃油。

但是以10%的比例添加也等于减少了「10%燃油消耗之排放」，而增加的耗油量即使按照综合5%为标准，这部分消耗中已经是（10%乙醇＋90%汽油）的混合燃料排放物。说白了替代消耗的10%减排部分，减去5%左右油耗提升的排放，得出的结果仍然是【正值】*（仍旧实现了减排）。

图为燃料乙醇燃烧的概念

部分省区公布的数据还是很令人震撼的，比如安徽在使用E10乙醇汽油的十年内，减少的排放量约等于400万台汽车的排放物总量。

这就是为什么要推广乙醇汽油的原因，即使它会增加一些耗油量。其实作为汽车用户似乎会认为这不公平，凭什么要将减排的“任务”交给我们。但换个角度思考问题就不会这么想了，全国十几亿人口，个人名下登记的汽车将将超过2.2亿，剩下不开车的人们凭什么来帮助我们“消化尾气”呢？所以通过燃油减排会增加了一点成本（百公里几元钱），但当做义务也就可以接受了。

1：积碳的形成与是否燃烧乙醇无关！要知道积碳形成的原因是因为燃油“燃烧不充分”导致，形成的胶质物和游离碳颗粒，与燃烧产生的水蒸气和空气中的杂质混合后形成；而燃料乙醇即使不充分燃烧也只会产生微量甲酸，它并不具备形成积碳的基础。

「不充分燃烧」会出现在每一次冷启动汽车之后的“热车阶段”，也就是指水温从低温到中线的阶段。原因在于低温机体与防冻冷却液会过量吸收燃烧产生的热能（影响动力），ECU控制单元只有主动加浓喷油并提高转速以补偿动力，而在加浓过程中就会出现空燃比失调（助燃氧气不足）导致燃烧不充分。这是产生积碳的原理，与乙醇汽油仍然没有关系。

2：乙醇汽油会不会腐蚀发动机呢？其实没有这种说法，即使不充分燃烧状态下会产生乙酸。因为E10汽油会有防蚀剂，别说这种比例的添加不会损伤机体的金属材料，甚至对于工程塑料的油箱也合成橡胶（丁晴标准为主）也不会产生溶胀。这是提前十余年使用乙醇汽油区域的车主们，经过长期验证得出的结论，当然也是有数据支持的。

3：乙醇汽油会不会油水分离？这种问题同样不用担心！

• E10汽油含水量约0.8%，相分离温度为﹣28℃（摄氏度）
• E15汽油含水量约0.5%，相分离温度为﹣34℃

国标的E10乙醇汽油至少要到接近零下30%才会出现“油水分离”，相信绝大多数汽车用户的用车地不会有这么低的温度。而在寒冷区域使用的汽油会针对性调整，所以黑吉辽的汽车们也没有出现问题。

欧洲美洲普通使用E10/15/20三个标准的乙醇汽油，其中15%标准的相分离温度虽然会低一些，但热值的下降程度只会更大；至于美洲多使用的20%标准就不用赘述了，总而言之乙醇汽油不用担心分离、腐蚀与积碳的问题。

总结：E10乙醇汽油存在热值下降会升高油耗的缺点，但是综合考量也确实有必要承担一些减排的义务。除此以外没有其他什么需要担心，网传的很多问题大多数是“流言”。

编辑：天和Auto

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使用乙醇汽油有什么优缺点？是否更容易产生积碳？

现在就是媒体导向问题，网络发达了，一些媒体尤其自媒体，为了吸引眼球和点击量，每天都在挑刺。黑龙江早就是乙醇汽油了，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫哪辆车因为乙醇汽油出过问题了？欧洲也早就用上了乙醇汽油，谁像中国媒体这样恶意的炒作贬低了？

前几天还有一个自媒体说德国汽油是无色的，马上就有德国博主在德国买汽油验证，一样有颜色，啪啪打脸。这就是一个认知过程，很多人还停留在中国什么都是不好的观念上。乙醇汽油环保，节约能源的角度上来说，未来大势所趋。就像15年前中国手机都是山寨机，一说中国出的，都嗤之以鼻，认为中国的就是差的。

包括检车，一说检车就什么黄牛，什么把车踩报废了，都是人云亦云。我从买车到现在检车7次一次没找过黄牛，没有出过故障灯，填表把车一放有人开走，有人递茶递水果。一个半小时，出贴走人。

什么都听别人说，能累死，什么都干不了。自己学会思考。

使用乙醇汽油有什么优缺点？是否更容易产生积碳？

乙醇汽油的优点：

1.乙醇是可再生能源，产量极其丰富。

2.乙醇的热值很高，可以代替一部分汽油使用。

3.乙醇的价格相对便宜，降低部分燃油成本。

4.乙醇汽油对排放有好处，因为乙醇的成分只有碳氢氧三种元素。

5.乙醇汽油的合成技术现阶段非常成熟了，不存在拿消费者试水的情况。

乙醇汽油的缺点：

1.乙醇极容易吸水，造成乙醇汽油中会含水，导致汽油品质降低。

2.乙醇在常温条件下会缓慢变质成为乙酸，对管路有轻微腐蚀性。

3.乙醇虽然热值高，但是还是达不到汽油的热值，会导致动力相对变差，同时提高油耗。

4.部分老车的发动机可能不兼容使用乙醇汽油，因为发动机技术跟着该地区排放标准一起升级。

5.能源型企业在中国属于绝对垄断行业，未必就真的廉价。

对于乙醇汽油是否更容易产生积碳，还是有待观察。积碳的形成原因还是因为发动机温度不够造成燃烧不充分，从而导致汽油内的烷烃化合物变质成为胶质物沉积在发动机内。乙醇并不会产生胶质物，单纯就乙醇这个物质而言是不会产生积碳的。但是混合了乙醇的汽油是不是会导致汽油积碳现象加剧还真的有待考证研究，但是按照汽车工业最发达的欧洲地区燃油销售情况，普遍销售的是混合了5%体积的乙醇汽油，即E5乙醇汽油，而中国却是E10。车主们普遍吐槽的一点还是既然乙醇含量明显多了，为什么我们中国的油价还是那么贵？

再比如，中国的排放标准非常严苛，但是中国的炼化汽油的标准远没有严格执行呢？没有人去考究，或者说也没有普通人有资格去监督执行情况。有时影响排放的东西不是发动机技术，而恰恰就是燃油本身，这份监管空白由谁来补充呢？汽油中含硫、氮等其它可能过度污染环境的成分有没有在炼化过程中被充分排除掉，这都是问题。

垄断型企业，比如中石油中石化这类能源企业，他们提供给市场什么燃油，消费者就只能被动接受什么燃油。更何况市场上还有一大堆形形色色的加油站，谁能保证他们销售的乙醇汽油就是合格产品呢？若是真的都能保证，就不存在乙醇汽油存在令消费者顾忌的问题了。国家行政单位要求汽车排放必须达标的同时，是不是也应该把燃油的排放标准、炼化规范也都适应性提高呢？

乙醇汽油是个必然趋势，我们只能被动接受。使用乙醇汽油，需要注意的是乙醇汽油不能长期保存在油箱内，一般按实际用车需求，一次加注不超过十五天用量即可。同时第一次加注乙醇汽油的车子最好去清洗、检查一下油路，对防腐蚀不能适应的油路部件及时进行更换，对于直喷发动机车辆，还需要按时加注燃油宝来提升汽油辛烷值降低激烈驾驶产生爆震的可能性。对乙醇汽油来说，用是肯定要用的，作为车主本身我们自己还是上点心。