宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

比亚迪全新「7DCT」为自主研发

• 内容概述：比亚迪DCT两代机型特点，全新骁云1.5T发动机的技术优势。

「宋Plus」的推出带来了两台值得关注的优秀机器，分别为：BYD-7DCT，骁云1.5T发动机。比亚迪汽车是自主品牌中第一批进行双离合变速箱研发的车企，从初期的干式六档到后期的湿式六档加HDCT，其技术水平的提升速度以及量产机型的质量表现都是有目共睹的，不过在产品定位方面还是过于偏向DM混动汽车。

【6DCT35】是比亚迪针对燃油动力汽车打造的双离合变速箱，这台机器的特点是传动效率中规中矩，六个前进挡并不算多。

为数不多的优点是低速换挡的平顺性优化水平较高，通过换挡积极性的调整实现低速蠕行主要依靠功率变化调整车速，在正常驾驶状态中才有积极性的升降档。这台机器匹配的燃油动力汽车综合体验不错，不过也确实更适合以指导价优势体现综合性价比。

【HDCT】是比亚迪超越一众竞品的优秀作品，虽然这台机器也只有六个前进挡，但是ECVT与老款EDU的内燃机却只有一个前进挡，EDU升级版也只是有5个物理档位而已。所以6HDCT已经有足够高的标准，但这还不是核心优势。

混动专用双离合与DM混动汽车匹配却能做到绝对的平顺，因为在换挡过程中可以利用BSG电机稳定发动机曲轴转速。能实现换挡不丢转自然会平顺加速，体验是不比普通8~10AT差的，这种水平目前还没有友商能够做到。

综上所述，比亚迪的技术研发重心似乎还是放在了新能源汽车领域，所以燃油车的技术升级速度效率不是很高。不过这台全新的「7DCT」平衡了两大阵营的技术标准，这台机器已经实现了综合传动效率95%，增加了巡航挡也能更理想的控制油耗。而且质量仍然不用担心，毕竟6挡机器已经经过了多年考验；所以这台能兼容混动汽车的全新变速器很有价值，比亚迪似乎还要在燃油汽车领域搏一搏。

• 最大功率136kw，最大扭矩288N·m，热效率38%——轻米勒循环。

比亚迪的老款476ZQB型1.5T已经到迫切需要升级的节点，118kw/245N·m（1600~4000rpm)的水平在直喷发动机中不算高。所以推出一台能兼顾低油耗与高性能的大扭矩小排量发动机，对于燃油动力汽车而言非常重要；本以为全新的476会是125kw/280N·m左右的奥托循环发动机，但没有相当比亚迪来了一次大逆转。

米勒循环技术指发动机压缩冲程中气门延时关闭，将部分混合油气挤回进气歧管等待下一次做功使用，以少量混合气实现「压缩比＜膨胀比」（节油）。而“轻米勒”指气门延迟的程度可控，同时能够与奥托循环切换；实现需要性能时气门开合以正常标准实现大扭矩，循环驾驶以延迟关闭做到低油耗，这与某些变缸机能实现的标准相当。

重点：这台机器采用了高压直喷系统，电控涡轮增压器，单涡轮双涡管技术，高滚流比气道，中置VVT以及缸盖集成排气歧管的高效热机。毫无疑问这台机器的技术是足够先进的，热效率38%看似不算夸张，但是轻米勒循环技术与高压喷油能够做到比更高效的奥托循环发动机节油。

（重点：弥勒循环普通低转速扭矩爆发力较弱，上述双涡管增压器与高压直喷等技术实现了低转速扭矩提升36.7%，发动机低速响应速度提升40%-问题完美解决）

总结：比亚迪这一轮的技术升级确实有很多亮点，燃油动力汽车的竞争力也不在低于长城吉利。

而在新能源领域这两台机器会更有看点，因为在主攻高性能的DM系统上，通过骁云1.5T和7HDCT能实现同类型车最低的等效油耗；如果秦ProDM这台轿车的换代版能换装这一系统，同时将电机移动到后桥的话，国产轿车中将会有一台操控极限极高的短轴四驱B级轿车，拭目以待吧。

编辑：天和Auto

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宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

备受关注的成都车展开幕后，比亚迪可谓又火了一把，全新SUV车型的推出，受到了媒体的广泛关注，那就是比亚迪宋 Plus。 为什么宋 PLUS会有这么大的吸引力？是因为这台新车搭载了全新的动力总成，就像题主中提问的7速湿式双离合变速箱，就是亮点之一，这台变速箱针对国内路况进行了专项升级，我们都知道，双离合变速箱在城市道路中低速行驶频繁换挡顿挫感是个难以控制的难题，而且效率降低，比亚迪这台7DCT针对这个问题着重做出了调整，在城市低速工况场景中，改善提升了低速和频繁换挡的平顺性，重新调校后传动效率高达95%。 同时，比亚迪旗下的弗迪动力也对其进行了严苛测试，耐久度比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出了25%；实际上最为关键的，并不是宋PlUS上搭载的这台变速箱，而是这一套完整的动力总成。 比亚迪在成都车展发布了全新的1.5TI高功率发动机，也就是“骁云”动力品牌的首款高功率动力总成，与该发动机匹配的正是上面说到的7DCT湿式变速箱，这台1.5TI发动机最大功率为136kW，最大马力185Ps，最大扭矩288N·m，已达到全球主流动力的领先水平，这台集先进技术于一身的全新发动机，热效率达到了38%，再配合传动效率95%的7DCT湿式变速箱，最大的改善就是百公里油耗降低了15%，平顺性强，寿命标准高，传动效率高，外加匹配高功率发动机，才是这台全新7DCT湿式变速箱的主要价值。

宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

比亚迪宋PLUS将搭载全新7速湿式双离合自动变速箱，是什么来头？全新7速湿式双离合自动变速器全面升级，传动效率高达95%，噪声降低相对前代2dB以上，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高25%。可以说，这款全新的7速湿式双离合自动变速箱，有更长的寿命，更高的传动效率，更低的噪声是他最显著的变化和升级。

全新7速湿式双离合变速器得到了全面的进化升级，显著提升平顺性、降噪性的同时，传动效率达到95%，实测表现超越同类技术高级别产品水平。这款全新的7速湿式双离合变速器，因为将来要搭载它车型的的宋PLUS，给予了最为稳定的支持，因为毕竟变速箱是整个车辆三大核心部件之一。所以拥有经过全面升级的变速箱，那么对于车辆本身来说，也是一个极大的提升。

这款全新7速湿式双离合自动变速器，在提升精冲拔叉系统强度的同时，降低了部件的整体重量。使得我们在换挡的过程中动作更加的迅速而精准。那么我们在开车的过程中，实际上也能感受到更舒适的平稳性。并且它可以配合电液控制执行机构，提升了变速箱，在不同工况下的响应能力和换挡品质。这款变速箱的总成热容量也得到了进一步的提高。直接打消了用户对双离合变速箱的可靠性的担忧，而且全面提升了整机的寿命，那么这样一来，完完全全降低了整体的用车成本，提高了整体用车的使用寿命，我相信这也是很多车友所关心的一个问题，那么这个问题在出厂的时候已经得到了解决。

当使用全新7速双离合湿式变速箱以后，从经济性能的角度来讲，那么完全是没有问题的，因为本身这款变速箱从它的燃油经济性，包括使用维修率的经济性来讲，都是非常的稳定和近乎完美的一种表现。因为这毕竟是通过市场检验最终得出的结论，所以说通过搭载这款变速箱，那么可以打消我们很多车主对于车辆变速箱的疑虑。

宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

预计9月上市的宋PLUS，是比亚迪王朝家族的又一名悍将，其率先搭载了比亚迪最新发布的"骁云全新1.5T高功率动力总成"，其预计售价区间仅12万-15万元，非常可能成为自主品牌SUV中又一匹黑马。

骁云全新的1.5TI高功率动力总成包括一款1.5TI高功率发动机和这款全新的7速湿式双离合自动变速器，最让我感兴趣的就是这款7速湿式双离合自动变速器了。和以往的国产双离合变速器不同，其换挡执行机构的控制精度和平顺性得到大幅改善，实现了变速箱在不同工况下的响应能力和换挡品质的飞跃。

1、 全球一流的仿真实验

在这款全新7速双离合自动变速器设计之初，就采用了全球一线水准的仿真数据开发流程，通过海量仿真数据实验，不断修正轴系和每个齿轮的偏载。同时结合强力喷丸技术提高齿轮部件抗疲劳强度，以及升级高负载轴承等手段，为变速箱整体超长寿命和极致NVH表现夯实了强大根基。

2、先进的换挡执行机构

另外，这款全新7速湿式双离合自动变速器的内部换挡执行机构称得上国际领先。其精冲拨叉系统在提升强度的同时降低部件重量，使得变速器在换挡动作更加迅捷精准，另外其执行机构采用的是最先进的电液控制，使得变速器在不同工况下的响应能力和换挡品质得到显著提升。

3 、超越AT变速器的可靠性

在中国提到双离合，很多客户都会有一些顾虑，尤其是担心变速器内的两个离合器发生烧蚀，而这款全新7速湿式双离合自动变速器增强了湿式双离合部件总成的热容量，全新7速湿式双离合自动变速器的耐久寿命比传统AT变速器平均设计寿命标准还要高25%，直接打消了用户对于双离合变速箱离合器可靠性的担忧。

宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

近日，比亚迪旗下弗迪动力发布了全新品牌“骁云”，并推出了骁云全新1.5TI高功率动力总成，而该全新7速湿式双离合自动变速器将会首搭于比亚迪宋PLUS上，或许有人会有疑问，这到底是什么来头？

目前常见的自动变速箱主要有AT、CVT、DCT三种，其中AT变速箱是目前技术最成熟的变速箱，但在换挡的时候你会发现缺乏灵活性，换句话说就是有点笨，从而导致在燃油经济性上表现不佳，而且还会在动力输出的时候不够平顺。

而即将搭载在比亚迪宋PLUS上的全新7速湿式双离合自动变速器进行全面的升级，解决了在AT变速箱上出现的不平顺，能够显著地提高平顺性和降噪性，与此同时，全新7速湿式双离合自动变速器传动效率达到了95%，完全超越了同类技术高级别产品水平，并且。

实际上无论是AT变速箱还是CVT变速箱都无法满足用户的使用要求，可靠性、使用寿命、平顺性等等都是目前大部分品牌无法解决的问题，而全新7速湿式双离合自动变速器全做到了。

在研发初期就本着高起点的理念进行研发，完全采用了全球一线水准的仿真数据开发流程，通过海量的实验数据能够矫正目前所存在的问题，从而让后续的驾驶能够有更好的体验，这就是全新7速湿式双离合自动变速器。

我想用户最为关心的应该就是可靠性，而全新7速湿式双离合部件总成热容量得到了进一步的增强，直接打消了用户对双离合变速箱离合器可靠性的担忧，甚至令整机使用的寿命超过了AT变速器。

全新7速湿式双离合自动变速器的出现也许在整个市场会掀起一场热潮，但在技术上自主品牌也可以靠实力去赢得用户的信任。

宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器是什么来头？

双离合变速器有着AT变速器、CVT变速器无法比拟的优势，其换挡速度更快、传递效率更高。但在中国，很多车主一听到双离合变速器就皱起了眉头，因为前些年很多车企的双离合变速箱技术不成熟，特别是干式双离合变速器，经常出现换挡顿挫、离合器烧蚀等问题，伤透了消费者的心。

然而近几年随着技术的发展，双离合变速器的这些缺点已经逐渐被优化。比如宋PLUS将搭载的全新7速湿式双离合自动变速器，换挡不但非常的平顺，其耐久寿命更是超越了传统AT变速器，下面咱们就来看看这款双离合变速器的实力。

首先是针对换挡平顺性的改善，这款全新7速湿式双离合自动变速器内部的精冲换挡拨叉，在部件重量减轻的同时又提升了强度，使得整个换挡过程更加精准迅速，此外采用了当下最先进的电液控制机构和全新的湿式双离合总成，配合上聪明的控制逻辑，使得变速箱的响应速度和换挡品质大幅提升，即使在低速工况下行驶也完全感觉不到一丝顿挫。

再就是变速器寿命的提高。这款7速双离合自动变速器在设计之前，就利用大量的仿真数据实验，不断的修正变速器内轴系和各个齿轮的偏载，同时利用强力喷丸技术来提高齿轮部件抗疲劳强度，以及升级高负载轴承等手段，使得变速箱整体超长寿命大大增强，比传统AT变速器平均设计寿命标准还要高25%。另外还增强了湿式双离合部件总成的热容量，避免离合器发生烧蚀的风险。