奇瑞销量只有吉利的1/4。为什么说吉利只会营销？

吉利汽车的成功只是因为「营销」？

• 内容概述：吉利汽车销量，吉利汽车的产品规划，吉利汽车的研发投入。

所谓「树大招风」用于评价吉利汽车再合适不过，其实只要指能够热销的自主品牌都会被“差评”。这种现象可以叫做堤高于岸·浪的想摧之，只是官方总会鼓励这些优质企业的发展，只有同行之间才会是赤裸裸的仇恨。

用“德云体”来评价应该是：你好了我就不好，我不好你也不能好，都不好那就一起完蛋吧，吉利汽车目前就属于这种尴尬的定位。

吉利汽车2020年第1/2季度总销量为：530446台，排名自主品牌第一·总榜第三。在合资品牌汽车仍然有巨大影响力的前提下，吉利的战绩仅次于大众与通用两大汽车公司，谁看似乎都得眼红。

那么是什么因素决定吉利能够热销的呢？很多人认为吉利汽车精于营销，全国650余个城市有2000余个网点，这种高密度的投放、优质的终端服务，以及全范围的推广才是核心，然而国产汽车想要热销不是那么简单的事情。

• 体量再大的销售团队没有高水平也是白搭，销售能力强没有合格的产品更是不可能成功！

吉利汽车的产品特点可以这样概括：技术层面没有明显优势，同时也没有明显劣势；设计水平足够高，车辆符合大众审美需求。这种产品定位就像是合资品牌汽车中的“丰田·大众”结合体，面对的用户是实实在在的【主流】。

现阶段「汽车文化」的基础是相当薄弱的，绝大多数用户不具备分析一台汽车性能、油耗、质量以及配置功能性的实用价值的能力。选择汽车大多只有两个参考：汽车是否好看，品牌是否响亮！

这种评价是否合理想来是不用分析的，参考以“NA＋CVT”的日系汽车与“T＋DCT（干式）”的大众汽车，这些车能够热销就完美的印证了这一评价。那么综合品质优于这些合资品牌的吉利汽车，凭什么就不能热销呢？要知道足够大的用户基数就是最好的宣传，所以吉利的品牌影响力也是很夸张的，而且这是个良性循环。

• 1：4G18TDB型1.8T发动机，DSI-6AT手自一体变速箱，沃尔沃DriveET系列发动机，联合研发的DCT燃油与混电双离合，与核爱信合资生产6AT。

不用说明更多了，吉利汽车并不是没有技术储备。至少在燃油动力汽车领域的水平是可以接受的，甚至可以说是可圈可点；因为沃尔沃有什么技术最终都会被吉利拿来用，目前在缤越等车上实际也已经开始共享，那么在内燃机领域面对主力快销车显然就足够了。

汽车最核心的是发动机和变速箱，发动机的问题解决后，吉利还有主流的AT和DCT湿式两大类变速箱的研发生产能力；而且客观评价其初代的6AT的表现还是不错的，相比今天的东安和盛瑞也不逊色。

DCT领域的P2.5架构混电双离合其实有些挖掘潜力，如果能为内燃机集成BSG，高配车辆选装P4电机的话；这套混动系统的水平在国内最起码能排名第二，面度合资竞品可以说能够横扫一片。

• 2：联合电控，精进电机，宁德时代电池——新能源吉利汽车。

作为没有生产三电能力的主流传统车企，哪家不是这么干的呢？CATL国产电池的品牌集群可以找到一串自主品牌，所以谁也不用嘲笑谁，在这一领域也就比亚迪能站出来吹个能实现的牛了。

总结：吉利汽车的水平不能武断的评价为差，也不能盲目的吹嘘为高；这就是加中规中矩的车企，但是正是在这种中庸之道中找到了现阶段用户的真正刚需，在仍能一定程度提高用户体验的前提下，吉利汽车应该热销。

编辑：天和Auto

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奇瑞销量只有吉利的1/4。为什么说吉利只会营销？

你搞错了，奇瑞2019销量60多万辆（不含路虎捷豹），吉利2019年销量136万辆（不含沃尔沃），请问是1/4么？2020年上半年奇瑞销量23.52万辆，吉利53万辆，请问是1/4么？

奇瑞销量只有吉利的1/4。为什么说吉利只会营销？

不外乎谁好谁坏，选择的发展路线不一样罢了。

奇瑞销量只有吉利的1/4。为什么说吉利只会营销？

关键点不在于销量的占比，而是说吉利会营销，

这就跟日常买东西是一样的，做没做营销的，知名度不一样，购买力也不一样，

也不想想，那些销量高的哪家不做营销呢，真以为都是实打实的回头客吗。