手自一体的6AT车如果打开定速巡航，自动挡省油还是手动挡省油？

假设同款车装备相同的变速箱_油耗可能相同或AT更低

• 内容概述：AT变速箱液力变矩器与单向离合器，油耗与动力储备的关系，油耗与变速箱的关系。

假设同一台车装备相同的发动机，装备手动变速箱节油还是自动变速箱节油？这一问题对于不够懂车的用户以及半桶水的车评人而言，答案往往会是：“手动挡更节油，因为离合器传动损耗更低”。这种理解理论上并没有错误，因为离合器与发动机飞轮的刚性结合传动确实损耗低一些，但是AT不见得不高。

知识点：MT变速箱的传动效率普遍在80%~85%之间，然而优秀的AT/DCT却能够达到95%甚至更高。效率高则等于传动损耗低，那么采用液力变矩器（以变速箱油）传动的AT是如何达到这一标准的呢？答案在于「单向离合器」的存在！

图组1：液力变矩器结构，发动机带动泵轮运转，搅动变速箱油通过导轮传递到涡轮，带动动力输入轴实现传动；液力传动确实会有更大的动力损耗，因为机油本身有一定可压缩特性。

图组2：单向离合器的结构特点，车辆在急加速或高速巡航时，离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，实现不通过变速箱油的刚性传动，概念与离合器传动没有什么本质区别。

综上所述，AT的液力变矩器同样能实现高效传动，正常驾驶过程中的液力传动会更平稳。所以说这种机器是既能够有理想体验，同时也能够实现超高性能的优秀机型；诸如阿斯顿马丁，法拉利，兰博基尼等优秀跑车都会选择AT也正是因为这一原因。

在高端赛事中没有车辆再使用MT（普遍为序列式变速器），也是因为MT的传动效率低且换挡速度过慢。那么使用AT的汽车巡航驾驶油耗还会更高吗？

1：决定油耗的核心因素实际为「推重比」，概念为发动机有多大的动力储备，驱动的汽车有多重。越重的汽车实现高速巡航需要的马力就会越大， 实现“大马力·低油耗”的基础为【大扭矩】，因为扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。发动机转速越高油耗越高，所以只有以低转速匹配大扭矩才能实现低油耗。

实现的方式为装备Turbo-涡轮增压发动机，以富氧燃烧为基础在平均1500~4000rpm区间输出280N·m（1.5T）或380N·m（2.0T）的扭矩。这种高性能机器匹配6AT也会很节油，低转速扭矩极弱的2.0~2.5L-NA机型匹配6MT或10AT也会很费油，因其最大扭矩要到4000转左右才能输出200~250N·m的低标准。

2：在发动机与整备质量完全相同的前提下，变速箱的前进挡越多油耗往往越低。因为前进挡的功能低档位放大功率，高档位放大车速；档位越多放大车速的能力就会越强，比如6AT实现120km/h的时速需要2500转才能放大到合理车速，但是10AT只需要1700转就能达到相同的车速，油耗必然会更低了。

总结：决定汽车油耗高低的核心因素发动机的动力储备，整备质量，其次才是变速箱的前进挡数量。与离合器传动还是液力变矩器传动的关系并不是非常大，技术的升级决定了单纯的干摩擦式离合器结果必然会被淘汰，如果不是这种结构还有制造成本低的优势的话，AT早已经成为汽车领域的主流变速箱了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

手自一体的6AT车如果打开定速巡航，自动挡省油还是手动挡省油？

这是个脑洞大开的问题！

手自一体车型6AT在手动模式下开启定速巡航，和在自动模式下相比哪个更省油？

问题挺绕嘴，但是挺有意思！

这个问题要根据定速巡航的速、手动模式的档位以及行驶路况综合判断。

通常情况下定速巡航的最低时速不能低于40km/h，最高时速不超过180km/h，在这个范围内汽车的定速巡航处理器会通过控制发动机的ECU控制节气门开度，控变速箱的TCU实现自动档位升降。比如在水平路况时，会维持当前的档位和节气门的开度不变，在上坡路况，会自动控制降档，获得最大的牵引力。

那么如果变速箱处于手动模式下，定速巡航控制器就只能通过控制节气门开度实现变速，而无法控制档位升降。如果在路况良好的水平路段，为了维持汽车的速度，发动机的转速起伏并不大，那么油耗和自动模式并没有什么区别。

但是如果行驶的路况不是水平路况，而是起伏不定的山区路况，这种情况下，如果处于手动模式，变速箱无法自动控制升降，为了维持汽车的速度不变，汽车的定速巡航控制器就只能通过发动机的转速来维持速度不变，在上坡路况，因为挡位无法发生改变，就会出现发动机负荷过大的情况，此时发动机的油耗会增加。

手自一体的6AT车如果打开定速巡航，自动挡省油还是手动挡省油？

手自一体式6AT变速器与手动挡变速器的差异主要是动力系统传递效率，整体来说，6AT变速器的传递效率较低，都在90%以下，手动挡变速器传递效率较高，基本都在95%左右，所以，我们总是说，手动挡变速器更加省油。但是在定速巡航(车速较高)的条件下，6AT变速器和MT变速器传递效率是一样的，对油耗差异影像不大。

6AT变速器主要包括两大部件液力变矩器和行星齿轮。影像传递效率的主要是液力变矩器，液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，主要通过油液传送动力，但是变速器在动力传递过程中，泵轮和涡轮会经常性出现打滑现象，这就导致车辆存在能量损耗！

现在的6AT变速器，为了提升传递效率，降低车辆油耗，都设计了一种锁止离合器，车辆在换挡结束之后，离合器会自动锁止，此时液力变矩器泵轮和和涡轮之间没有任何滑移，传递效率显著提升。

不过对于6AT变速器，各个换挡离合器均是通过油压进行控制，比如变速器处于5档，35R和OD离合器需要在强大的油压作用下才能使变速器始终处于5档，并且还有液力变矩器锁止离合器，也是通过油压进行控制，而这些油压的能量源全部来自于发动机，总体上来说，6AT变速器对能量的需求更大，车辆燃油效率也更低一些。

手动挡变速器则由齿轮和离合器组成，离合器通过摩擦传递动力，离合器的结合与分离全部依靠车主自己进行控制，变速器在换挡结束之后，离合器通过机械结构锁止，齿轮动力传送效率几乎可以达到100%的状态。

手动挡变速器所有的换挡操作，所有的动力传送，都是通过机械零部件传递，没有多余的能量浪费。

单纯说传递效率，手动挡更加省油这是毫无疑问的。但是汽车油耗影响因素多种多样，除了变速器传递效率以外，变速器传动比也会影响车辆油耗，它是通过改变发动机传动效率来实现的。根据发动机油耗MAP图，发动机油耗与发动机转速和车辆负载息息相关，合适的负载与发动机转速配比可以显著提升车辆的燃油经济性。

不同的6AT变速器，传动比配置也会不同，有些变速器更注重于车辆动力，传动比设置的更大，这也使得车辆的动力更强，但是车辆油耗却很高。但是有些车辆，更注重于车辆油耗及驾驶舒适性，传动比会设置的较低。变速器传动比不同，这也导致相同的车速条件下发动机转速却不一样。

希望以上回答对您能够有所帮助！

手自一体的6AT车如果打开定速巡航，自动挡省油还是手动挡省油？

匀速下，自动挡省油

手自一体的6AT车如果打开定速巡航，自动挡省油还是手动挡省油？

这肯定是手动档省油了，不管是定速还是不定速都是手动档省油，手动档是通过齿轮传动，动力损耗比较低，自动档通过液压传动，动力损耗比较大。