摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

摩托车作为交通工具“过时”了，但不应该推出历史舞台。

摩托车被汽车取代是消费升级的必然，这点可以以一个不知名的国产汽车品牌作为参考——斯威。斯威在被鑫源收购之前是意大利的摩托车品牌，在上世纪七八十年代可谓异常火爆；然而在80年代末斯威在没有犯什么错的情况下破产了，究其原因有企业经营或其他问题，但个人认为本质还是消费升级导致。

我们的消费升级速度略微晚了20年，但在2010年左右也已经开始出现，准确的说应该是重合了从2008年出现的汽车保有量暴涨；从这一年开始汽车保有量以八位数一年的速度增加，时至今日已经超过了2.4亿台。而在这些陆续走进家庭的汽车每增长一部分，可以说摩托车就会下降一部分，因为在通勤工具升级到“带壳”的状态后，通勤体验会有质的提升，有了这种体验后摩托车则会被排斥。

这也是鑫源为什么要收购斯威的原因吧，因为鑫源也是摩托车车企，开始制造汽车后总需要一个洋品牌提升定位，然而因跨领域的技术落后还是事与愿违。这两个品牌的故事是有一定代表性的，在不同的阶段两大摩托车品牌都要面对消费升级带来的压力，而且这还只是开始。现阶段摩托车作为通勤工具主要用在农村市场，每年都会出现的摩托车大军也能说明这一问题。

但随着城市对燃油动力汽车的限制越来越大，在升级排放后会有越来越多的二手车流入农村乡镇市场；这么说绝对不是歧视，而是指这些车龄较短车况不错的二手车买不上价格了，那么对于消费能力仍然有些的部分农村消费者而言，是花一万买一台摩托车还是花一两万买一台代步汽车呢？

答案很显然是没有争议的，这点摩友别来抬杠，因为我也是摩友！在有汽车代步通勤的前提下购买一台高价摩托车纯粹用来玩没有问题，但在没有汽车的前提下去让人以同样的预算买摩托车绝对不合理，因为汽车改变的不仅是一个人的通勤体验，而摩托车只能改变一个人的通勤感受；其次刮风下雨或严寒的天气似乎没有人喜欢摩托车了，这时汽车通勤绝对是最理想的选项。

那么在消费级缓慢升级、新车价格越来越低、二手车价格可能会低到离谱的多重影响下，摩托车作为通勤工具真的有可能失去通勤的价值；但退出历史舞台的可能性并不存在，至少个人认为在预算允许的前提下，男人总需要有一台自己的摩托车，说一句比较俗的话：汽车承载肉体，摩托车承载灵魂。

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摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

摩托车作为交通工具，是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

关于这个问题我的看法是，恰恰相反，摩托车不旦不过时，反而能越来越好，有些好摩托车，要比汽车贵的多，现在有多少富人，琦着高当摩托车，看看多有威风呀，现在中国的摩托车还没有出高当摩托车，而美国雷神摩托车公司，己在上海落户，相信不远的将来，中国有好多用有高当摩托车，再看看一些大城市的年轻人，他们开着摩托车，有很多都是价格不非的呀，当然了，也有很多是经过改装，看起来很高当，实质情况是改装的，但是开起来也觉得很有面子，这就说明了，摩托车不旦不能退出历史舞台，反而还加强的市场化。

摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

能说出这种题目的人想干什么？有没有骑过摩托车，摩托车为何要淘汰？摩托车是穷苦大众的主要出行交通工具，淘汰摩托车意味着剥夺穷苦大众的出行权，谁给你的这个权利？希望提问者不要引起大家公愤！

摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

摩托车才是真正的百姓车 ，为什么要退出历史舞台呢，中国的地理特点是三山六水一亩元，摩托车利用率远高于汽车，如果拥堵的城市全用摩托车，不用汽车，城市不会堵

摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

中国地大物博！人口数量大，各种交通工具使用量难以计数！

上个月，我由河北经河南湖北摩旅至重庆，再由重庆经四川，陕西，河南山西回到河北，由此我来谈谈路上所见摩托车各省市使用情况！

河南省（安阳至南阳段）:城市国道乡道很少摩托车出现。

湖北省（老河口至恩施段）:摩托车量加大递增，城市道路规划甚至出现机动车道留有摩托车专用道。

重庆市:一个从来不禁摩的直辖市，摩托车骑行风气良好，头盔都有佩戴，据说监控可以拍到摩托车超速以及违章。摩托车数量海了去了，各档次摩托车都有，街道都有专用便利的摩托车停放点，到处都是繁华景色！

四川:（广安、达州段）城市和街道摩托车也很多，乡镇摩托车来往频繁，看上去很多都用于工作载物和交通通勤。

陕西:（安康至西安段）街道上摩托车数量不输重庆，秦岭一路到处都看到热爱摩旅的骑士和团队出现，也许是西安刚解禁摩托车，西安摩托车都感觉比较新款，骑士大部分都有穿骑行服，给人一种摩托车是用来休闲通勤的工具感！

河南（三门峡，洛阳，林州段）街道摩托车减少，数量少的可怜！且机动车道出现歧视摩托车现在，主要体现在别车，等灯在后面按喇叭，貌似提示驾驶员摩托车不应该占机动车道。

山西（太原）由于擦边过，只有碰到山西大同几位摩友，感觉非常友好！亲切！

仅依据此次小踏板摩旅过程，我认为:摩托车开放的地区或者城市相对来说繁华不输于禁摩地区！而摩托车数量的体现也带来相对的人文社会文化，减少交通压力（近重庆和西安，你要是看到摩托车在城区行驶数量换算成汽车数量，必堵无疑！）

摩托车解禁将来一定是钢需！是缓解交通压力必须的工具！（有人抬杠电动车，你试试最好电动车的刹车和加速还有耐力系统）！摩托车文化和产业必将扩大！随着物流业的发展，摩托车在都市道路必将走进千家万户！

摩托车作为交通工具是不是已经过时了，它应该退出历史舞台了吗？

摩托车要是落后淘汰的产物人家西方发达国家早就淘汰了，人家的摩托车已经形成一种摩托车文化。反观中国，摩托车厂家不少可哪个做强了还不是跟在人家的屁股后面屁颠屁颠的小跑。说心里话这怨不得摩托车厂家，谁不想把摩托车产业做强做大和世界摩托车名企相媲美。可反观中国摩托车大环境一系列的鄙视歧视摩托车的不合理的条条框框，各种禁摩限摩还有不合理的13年死刑制直接导致了摩托车产业日落西山。我是一个老年人老伴和孩子多次让我把摩托车处理了换一台小汽车，可是在我的心里唯一能让我激情澎湃能让我重回年轻时梦想的就是摩托车。虽然我买不起几万十几万的高档摩托车，但伴随我十一年的铃木gn125已经和我融为一体了他就是我的伴侣我的朋友。