疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

一年后再看这一现象：凯迪拉克达到目的了

• 回顾：2019.07.01是部分省区提前执行国⑥标准的节点，在这一节点凯迪拉克出现了几乎疯狂的官降。

凯迪拉克ATSL-国五版最低价格是多少？相信这一问题是参与抄底的消费者都不了解的：最低标准低至15万级。如何能想象一台短轴中型「大后超」只要15万，曾经以相同的预算只能考虑思域菲斯塔之流的前驱轿车。

知识点：要知道ATSL装备的发动机是【LTG系列高阶版2.0T】，动力储备高达200kw/400N·m（2750~4000rpm），匹配8AT手自一体变速器可实现6.2秒的破百成绩。宝马3系的「330im」高配版也不过是这一水平，凯迪拉克是不是要“玩完”了？再去看一看XTS最高超10万的官降，似乎连这些车的用户都会这么认为吧，然而这是一盘很大的棋。

• 在「ATSL&XTS」超级官降之前，豪华品牌阵营中有多少人会关注凯迪拉克？

思考一下这个问题吧！美系豪华汽车品牌的存在感很低，尤其是在林肯汽车几乎边缘化之后，凯迪拉克也受到了强力的欧系豪华汽车的巨大冲击。而依靠克尔维特和蝰蛇这种小众车辆更是无法吸引C端主流消费群体，所以如何提升品牌影响力则是通用汽车必须考虑的问题。

重点：排放升级交替节点几乎所有品牌都在降价清库存，凯迪拉克作为“冷门豪车”自然也能例外。那么在这一阶段不论如何操作都是无法盈利或必然亏损的，与其装成“弱势”搞得惨兮兮，不如来一次非常劲爆的「赔本赚吆喝」了。要知道美系汽车将会是第一批打入中低端区间，与自主品牌开启混战的外国车系；凯迪拉克未来的主要竞品不是BBA，而是大众丰田本田日产等品牌——降维打击才能盘活凯车，同时又获得了“高性价比·良心豪华品牌”的标签，何乐不为？

凯迪拉克ATSL的换代车型为「CT4」，这台车装备的LSY型智能变缸2.0T发动机用于通用三大品牌的全系中端选项，下至迈锐宝XL、上达XT6都不例外。变速器仍然保留8AT手自一体，这台车的价格是多少呢？——仅仅为23.97~25.97万，价格相比ATS有大幅的下探，但是技术却有明显的升级，至此凯迪拉克开始调整品牌定位了。

重点：2020.07.01是全面执行国⑥排放的节点，然而CT4似乎没有出现ATSL等级的价格调整，但是凯迪拉克的销量已经升至豪华品牌销榜的第四名（仅次于BBA），这是为什么呢？原因正在于一年前的价格调整让更多人了解了这一品牌，而且一定会从单纯的品牌认知逐步深入到技术认知，在发现技术的领先优势后再次看到指导价的调整，对于这一品牌则会出现普遍的好评了。

总结：价格调整是一种战术，品牌定位的调整是战略。通用汽车的命门目前已经在中国汽车市场，面对“欧系崇拜”短期无法改变的事实，能做的只有让更多的消费者愿意去体验凯迪拉克的产品，2019年是绝佳契机，之后则静等市场变化并进行产品线的调整以等待收货即可。合资品牌中最终的赢家不见得会是欧系车或日系车，要知道通用汽车营销部门的人员近两年是很吃香的哦。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

—凯迪拉克ATS-L

　　凯迪拉克作为一款豪华中级车，跟BBA的宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级来比的话，在销量和品牌影响力方面还有一定的差距；不过通用还是想让凯迪拉克可以进入豪华中级车第一阵营，因此采用了以价换量的销售模式，这个当然没有错，消费者可以用更低的价格买到更好的车；但是由于其优惠后的售价只有不到20万，使得很多人反而认为其与BBA更有差距，并且其内饰做工较差，加上车内后排空间非常一般，使得其保值率比较差，排在中级车最不保值第三位。

　点评：ATSL由于作为一款豪华中级运动型车，其过高的终端让利、较差的品牌号召力、较差的内饰做工和较小的后排空间，使得其二手保值率较差。

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

最近关注很多，自己也有刚需，我说下我自己的一点看法：

1.知名度在国内真的很低，尤其是在年轻人这一批，可能所有人都知道bba，但是知道凯迪拉克的都不是年轻人了

2.国内销售策略，美国车在国内的销售策略一直都是降价策略，车子不降价，几乎没人买

3.主打年轻运动的车子，受众面小之外，还一个就是国人的习惯普遍偏向于舒适宽敞，参考大众为什么卖的这么好

4.即使有年轻运动的客户群，跟其他的竞争力存在很大的差距

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

凯迪拉克这个品牌还是非常不错的，要知道美国总统座驾也是凯迪拉克的。作为一个百年车企凯迪拉克旗下车子拥有非常一集大气的外观，丰富的配置，较高的性价比，出色的动力水平，但是进入国内之后出现了水土不服的问题。纵然是在大幅度降低价格的情况下依然销量不足。这又是为何呢？今天来说说凯迪拉克ATSL为何疯狂降价，委曲求全。

ATS-L凯迪拉克旗下的一款中级车，长宽高分别是4730/1824/1426m，轴距为2860mm。搭载2.0T发动机，最大马力279匹，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛*米，配备8速手自一体变速箱，百公里加速只要6.2秒，动力水平可以说是同级别车型中的佼佼者，傲视群雄。其前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂系统，采用后轮驱动，操控也还是不错的。配置方面，低配车型表现一般，中高配车型配置就比较丰富了。总体来说ATS-L自身实力还是比较不错的，尤其是动力水平，同级别无出其右。

为什么ATS销量始终上不去呢？原因大致有以下几点。

1.品牌影响力不足。国内凯迪拉克只能算是二线豪华品牌，与沃尔沃、雷克萨斯、讴歌等为一类。而BBA在知名度、品牌影响力等方面是不可企及的，在国人心中的位置也是无法撼动的，国人对BBA偏爱有加，购车自然会优先考虑购买BBA。

2.ATS-L自身问题。ATS-L自身也有一些不足，让消费者退避三舍，但是这不是主要原因。包括低配车型配置很低，而中配车型配置比较丰富，但是价格一下贵了好几万，消费者觉得价值和诚意不足；采用脚踩式驻车制动，还是有很多消费者不习惯的；采用后轮驱动，后排凸起明显，空间表现逊色一些；还有就是燃油经济性表现一般，百公里油耗10升之多；等等。

ATS-L纵然自身产品力不错的，但是在知名度、保有量以及保值率等方面还是要逊色一些，再加上配置与价格匹配不是十分的合理，国人购车理念不够成熟等因素影响，出现叫好不叫座的情况也在情理之中。个人觉得对于追求动力的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是一个非常不错的选择，只是年轻人往往会囊中羞涩。

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

听说要仃产了！

疯狂降价的凯迪拉克ATS-L，为何只能委曲求全？

凯迪拉克ATS-L倒也算不上疯狂降价，只是清国五库存的时候优惠大点。

凯迪拉克这个车其实本来就是这么回事，他不算是什么豪华品牌，实际品牌不比别克强多少；其实林肯也好，凯迪拉克也好在国内都不算是什么豪华汽车品牌，想要跟豪华沾边，起码也得是BBA，这一点沃尔沃、林肯、凯迪拉克都挺无奈的，他们只是见得少，顶天也就是个二线品牌。

凯迪拉克这个车车价一直在降，动辄降一两万块钱，这个车主特别为难；很多车主都说，自己刚买完车车价就降低了，车子立马就不值钱了，这个的确是存在的，但是有一说一：凯迪拉克看起来优惠力度很大，实际就是这个车标价虚高，不值指导价那个钱。

至于你说的疯狂降价，其实就是国五清库存的时候，当时赶上国六马上出，国五车肯定是降价清，而且当时凯迪拉了的ATS-L正好赶上停产换代，这个时候换谁价格也是疯降；不光是凯迪拉克，哪个车碰到这种情况都会疯狂降价，只是ATS-L刚好赶上了而已，但是当时的优惠力度没有你想的那么高。

十几万落地的凯迪拉克ATS-L真的有，但是不多，一般就是最低配的然后走员工价，这个还不是每个人都能拿到的，所以没有什么意义；别的不用多说，你看一下ATS-L现在的二手车市场行情，其实就能知道凯迪拉克清库存的时候大部分多少钱，要是真的跟网上传的那样：十五万一台，ATS满天飞，那凯迪拉克的二手车都不用卖了。

就像是现在的CT4一样，他定价跟君威君越就有点接近，实际都是差不多的车子，没有什么品牌优势；林肯、凯迪拉克这种品牌跟大众和别克最大的区别就是：他们不做中低端的家用车市场，不是这些车型优惠力度大，而是这些车本来就不值这些钱，他要是不降价他卖不掉，所以只能降价。