柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

柴油发动机_优缺点同样突出

• 省油&动力强是柴油发动机的标签，但为什么乘用车型普遍不使用呢？

原因有三点，第一点是柴油发动机的节油伴随的是「NVH_噪音/振动/声振粗糙度」水平的差。柴油是一种非常有意思的燃油，这种油的热值虽然不高但燃烧产生的火焰温度却能达到1800℃（高于汽油600度），等量的柴油与氧气反应可以得出非常高的扭矩，不过这是有前提条件的——压燃，参考下图。

汽车装备的「内燃式热机」是依靠燃烧转化机械能（动力），汽油机的点火方式为混合油气蒸发后被点燃，燃烧时的内能不会造成机体的严重振动。但是柴油是依靠超高的压缩比产生高温直接引燃混合油气，而且是在活塞达到上止点的瞬间燃爆，这会造成对活塞连杆曲轴以及机体的更高强度振动，而振动必然会引发空气共振产生声波（噪音）。

柴油发动机运行中的振动与噪音很大，老旧柴油车总能感觉到档杆与内饰版的共振，这会让汽车显得很“low”。而汽车现阶段仍然扮演着「大宗消费品」的角色，对于普通汽车用户而言汽车不仅是通勤工具，更是财富与地位的象征；车辆具备足够高的驾乘品质是体现价值的方式，那么“躁动”的柴油发动机自然难以被认可，即使汽油机油耗略高也只能认头。

说明：并不是所有用户都是因为这种心态而不选柴油动力汽车，在汽车工业大国“美国”同样很少见到柴油动力家用汽车，即使是全尺寸的货车-「皮卡」也是以汽油机为主。这就是对NVH单纯的高要求导致的结果，因为消费能力达到一定程度后也会追求车辆的高品质，所以北美汽车用户同样不喜欢柴油车。

• 大扭矩·低功率
• 大扭矩·高功率

上述两个选项选哪个？柴油发动机的高性能只能体现于中低车速范围内，因为这种机器依靠压燃点火必然会有较大程度的振动，在这种状态下以高过的转速运行则会出现严重的磨损，机器的使用寿命是不可控的。所以柴油发动机即使有300/400N·m的最大扭矩，但是功率（马力）往往会低至100/120kw之间，这已经是很不错的水平了。

知识点：扭矩×转速÷常数×倍率＝马力，常数倍率是不变的数据，那么结论则为「扭矩大·转速高」才能实现大马力，也就是足够高的车速或高车速范围内的理想加速能力。柴油发动机无法实现高转速，3000/4000rpm往往就是极限了，所以这种机器的高速加速超车能力很差；而汽油发动机却能达到6500/7500rpm的高转速，而且依靠与柴油机相同的增压技术也实现了相当的大扭矩，所以此类车的中高速加速感会很畅快，同时也是高效率超车保证驾驶安全的基础。

柴油燃烧后的产物主要有两种：氮氧化物，颗粒物。前者是酸雨形成的主要物质，如果柴油动力汽车大量普及的话，氮氧化物与酸雨则会大面积破坏植物（主要为农作物与农田）。所以即使是汽车保有量不是很大的欧洲也制定出了禁售柴油车的时间表，汽车保有量即将成为全球第一的中国自然要控制柴油的消耗。

颗粒物的影响应该无须赘述，PM2.5的概念相信读者基本都了解，这些物质与“呼吸系统”是极为不友好的。这就是要控制柴油发动机装车量的原因，商用车型因为需要控制营运成本所以不得不使用，普通家用汽车在耗油量基数不够大的前提下等于有其他选项，所以汽油机才会成为主流。

编辑：天和Auto

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柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

柴油机在轿车上应用不比汽油机晚，以德国为主的欧洲品牌几乎全系都有柴油版；北美很多大马力的皮卡、SUV很多也是柴油动力的。统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而中国却不足1%。

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国产早期在2002年就有国产柴油轿车―捷达SDI。后大众宝来也推出过1.9 TDI（用的是大众柴油发动机）的型号，A6也有过。现在国内基本没有柴油版的轿车，还在用柴油发动机的都是绝大部分的皮卡以及部分SUV车型的柴油版，但是销量不多。

在欧洲市场的柴油机有扭矩大、节油两大优点。奔驰GLE 320采用3.0L汽油增压发动机，最大功率200kW，最大扭矩400Nm，百公里综合油耗9.3升，而GLE 350 d采用3.0L柴油增压发动机，最大功率190kW，最大扭矩620Nm，百公里综合油耗仅为7.3升。同为3.0升的发动机，柴油机只是功率略小一点，扭矩却高了50%，油耗也有明显优势。

柴油发动机相比汽油发动机的优势：

一、省油；压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同车型、或是相同排量的情况下，柴油机要更省油。

二、扭矩大；根据柴油发动机的工作特性，即使在低转速下，动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。

三、更省钱。柴油发动机结构简单，保养、维护成本低，而且使用寿命更长。

四、更安全。柴油不易挥发，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。

五、更清洁。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。

大众新的直喷2.0升直列4缸涡轮柴油“TDI”发动机增加两个串联布置的SCR催化转化器的上游注入“ Adblue”。Adblue是含有氨的尿素溶液，它是一种还原剂，可将废气中的氮氧化物（Nox）分解为水和氮。

在国内轿车不用柴油动力主要是以下几个原因：1、国内的柴油在油料品质上达不到要求，满意达到清洁排放的要求，这也是早期引进德国原版动力也难以满足使用要求的原因。2、柴油车发动机技术含量高，而国内在设计、开发、制造等各个环节不能满足要求，仅能用于商用机型3；柴油发动机扭矩很大转速很低，对变速箱有特殊的要求，这也是国内的短板；3、柴油是重要战略物资，军用装备、农用机械、铁路、船舶绝大多数都是柴油动力，能分给私家车的部分就不太多了，而且市场经常出现0号柴油供应紧张的情况，后期加油是个问题。还有一个问题，使用柴油车要定期补充尿素溶液，这一定程度上增加了使用的不便。

不同的国情需要发展不同的技术路线，特别是在能源领域，更是国家战略的重心。我们在乘用车动力领域本身的差距就大，不合适再投入更多的资源去追赶乘用车柴油机动力上差距。所以这才是在新能源时代大力发展电动汽车的根本原因。

柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

1、国内的柴油品质不高。既然需要燃料，油品的质量影响着汽车的寿命。国内柴油品质不高，会严重影响车子的使用寿命。

2、尾气不达标。油的品质不高的话，会造成汽车尾气排放不行。

3、噪音太大了，即使隔音做的再好也无法解决。

柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

相对来讲，柴油机属于低转大扭矩，但高转不行且震动大！汽油偏向高转。 国内来讲柴油机家用车市场并不多，跟国内油品也有关系；但现在技术来讲上面这些都不绝对，现在柴油机也可以机械涡轮双增压解决高低转输出问题！ 类似奥迪S4这种运动取向的车国外就是3.0TV6柴油、国产家用车柴油机技术相对薄弱（很多厂牌几乎都没有柴油机） 。总的来讲跟国内技术积累和油品环境都有关系……包括国家政策。

柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

柴油发动机油耗低，扭矩大，在汽车，船舶上广泛使用。但是由于柴油机比汽油机重，振动大，噪音大。柴油机对油品品质要求高，所以目前在小型客车上大部分使用汽油机。同时国家环保要求汽车尾气排放必须符合国VI要求才允许上牌，柴油机要达标需要增加较大的制造成本，故国内在载客车上一直选择汽油发动机为主。

柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？

最重要的一个原因就是目前国内的柴油油品较差，对于精密度较为复杂的柴油发动机来说损耗较大，会导致维护成本增高。而且柴油车的噪音相对较大，冬天也需要暖车才可以，需要开一会儿才能发挥本身的所有马力。

除了油品方面的原因外，国家对民众有引导性的使用汽油，这也是柴油发动机不被广泛使用的原因之一。由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。久而久之，汽油车就成为了国内市场的主流，柴油车相对来说就比较少。更多相关行业知识，可以关注网优app.