是不是很多豪华车都喜欢用后驱，后驱的驾驶乐趣到底是什么？
「前置后驱」依靠什么成为运动豪华型汽车标签？
- 同样是四个车轮，为什么前轮驱动没有后轮驱动的驾驶乐趣高？
这一问题相信大多数汽车用户都不了解，因为「≥99%」的家用代步汽车都是前轮驱动，对于后驱车缺少使用经历所以直观的感受。重点：如果后驱平台足够优秀的话，为什么前驱车反而会成为主流呢？这是个很有意思的问题。
重量&油耗- 看图识物：
后驱结构特点：发动机飞轮垂直于后桥，通过体积硕大的纵置变速器连接传动轴，轴的输出端连接后桥分动结构。形状的特点就像是一套「T字型」驱动平台，而且纵穿了整个车身。
前驱结构特点：发动机飞轮平行于前桥，变速器同样为横置且与前桥平行，传动轴区分左右连接前轮。这套系统的特点是完全集中于车头，从防火墙到车尾是没有任何传动结构的。
从体积可以看出两套平台必然存在很大的「重量差」，因为前驱车的变速器与传动轴都要小得多，使用的钢材自然也要少得多。同时后桥没有了复杂的分动系统，车身的整体重量会有相当理想的下降；而车身没减轻100公斤，车辆每公里即可减少0.005升的燃油消耗，一年按照10000公里计算则能节省50升燃油——全球汽车保有量十几亿，算一算在石油储量捉襟见肘的阶段，使用前驱平台能节省多少石油吧。
无奈&将就- 除节油以外，前驱车还有其他优势吗？
如果一定要再找到一点的话，相信除了制造成本低以外，前驱平台也就没有其他优势了。因为核心总成都集中于车头，重量配比则会出现“头重尾轻”的情况，对于前后轮的垂直压力（抓地力）的影响是很大的。结果必然是车辆过弯时产生的横向作用力，更容易让后轮平移导致车辆甩尾。
问题2：汽车在起步也急加速时会「翘头」，此时车身重心后移会造成后路抓地力增强、前轮抓地力减弱。那么前驱平台则会很容易出现前轮打滑的问题，即使不打滑也会加大轮上功率的损耗。所以前驱汽车既没有足够高的车辆失控极限，同时也没有硬件条件发挥充足的性能；这就是绝大多数前驱汽车的都会是【≤2.0T】的原因，再大一些也没有什么意义了。
- 后驱平台，重量均衡
后轮驱动在汽车加速时会增加后轮抓地力，动力损耗低则动力体验好，这点应该都是可以理解的。其次后驱系统的「T型」结构有效的均衡了前后车身重量，即使是靠前一些的变速器也能改变车辆的质心。所以这种平台的前后轮抓地力就会相当，在过弯时的失控时速当然也会高一些了。
总结：后驱汽车有更理想的驾驶体验，能够匹配中大排量发动机发挥性能，同时还能够在正常路面中提升安全驾驶等级。所以优秀的高性能轿跑车与商务车型都会采用后驱平台，然而此类车偏高的油耗还是决定了不适合大多数主流汽车用户；在用车成本与操控体验两者之间权衡，大部分不具备娴熟的驾驶技术且不追求驾驶乐趣的用户会选择前驱。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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